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nell'aviazione, la sicurezza viene sempre al primo posto, Quindi oggi esamineremo cos’è il sistema di arresto di fine pista chiamato EMAS e a cosa serve.. Foto della FAA
I sistemi di arresto dei materiali ingegnerizzati, ha avuto nelle ultime settimane una notevole partecipazione al comunità aeronautica e notizie in generale evitate, potenzialmente, deplorevole incidenti aerei, Per questo motivo ho ritenuto fondamentale parlare ampiamente di questo meccanismo di assistenza alla frenata in casi estremi o di emergenza..
Sistema EMAS nel settore aeronautico
Nel mondo dell'aviazione, La sicurezza in fase di atterraggio o decollo è fondamentale. Tuttavia, Non è sempre possibile avere lo spazio ideale per garantire che un aereo si fermi completamente dopo un errore o un guasto. È qui che entra in gioco un’innovazione cruciale: Sistemi di detenzione di materiali tecnici, meglio conosciuti con il loro acronimo in inglese, NON LO È (Sistemi di arresto in materiali ingegnerizzati).
La sfida dell'area di sicurezza della pista (RSA)
Tradizionalmente, La sicurezza a fine pista è garantita dalla Runway Safety Area (RSA). Si tratta di un'area libera e pianeggiante progettata per consentire a un aereo che decolla o invade la pista di fermarsi in sicurezza..
Sebbene le regole del FAA stabilire che la RSA può estendersi fino a 305 metri (1,000 torte) oltre la fine della pista, Molti aeroporti sono stati costruiti prima dell’adozione di queste dimensioni standard negli anni ’90. 1980. In numerose occasioni, ostacoli come corpi idrici, strade, I binari ferroviari o il terreno accidentato rendono impossibile estendere la RSA alla lunghezza consigliata..
Lo spunto per la ricerca di una soluzione è stato un incidente di uscita pista su 1984 all'aeroporto JFK di New York, che ha dimostrato l’urgente necessità di un’alternativa efficace.
Cos'è il Sistema EMAS?
Sviluppato nel decennio del 1990 in collaborazione con l'Università di Dayton e il FAA, EMAS è una tecnologia innovativa che funge da “cuscino di sicurezza” alla fine della pista.
È costituito da un letto di materiali leggeri e frantumabili installato nella zona di fine pista.. Quando un aeromobile lascia la pista ed entra nel materiale EMAS, le tue gomme affondano nel materiale, che si rompe in modo prevedibile e controllato. Questa azione decelera rapidamente l'aereo, riuscendo a fermarlo in sicurezza e minimizzando i danni.
Un'installazione EMAS standard è progettata per impedire alla maggior parte degli aeromobili di oltrepassare la pista a una velocità fino a 70 nodi (di 130 km/h).
Tipologie di sistemi EMAS e produttori
Attualmente, Runway Safe è l'unico produttore di prodotti EMAS che soddisfano i severi standard del FAA. I suoi sistemi più rilevanti sono:
- EMASMAX®: La versione più recente e più durevole del sistema basato su blocchi. Utilizza blocchi friabili di cemento cellulare fissati alla base del binario.
- greenEMAS®: Un'alternativa recente che utilizza una schiuma di silice ricavata da vetro riciclato. Questo materiale viene versato in un sistema di rete di plastica ad alta resistenza.
Entrambi i prodotti vengono generalmente installati sull'intera larghezza del binario, con lunghezza e dislocamento determinati in base alla flotta di aeromobili utilizzata dallo scalo.
Requisiti di progettazione e standard operativi
In assenza di regolamenti ICAO (Organizzazione per l'aviazione civile internazionale) specifico e universale su EMAS, gli standard del FAA, raccolti nella circolare AC 150/5220-22B, Sono il riferimento globale.
La progettazione di un sistema EMAS deve rispondere a criteri rigorosi, Compreso:
- Utilizzo di materiali ignifughi e atossici.
- Resistenza agli effetti del getto di reazione (getto d'aria), che si ottiene mantenendo una zona di separazione (battuta d'arresto) tra la fine della pista e l'inizio dell'EMAS.
- Capacità di operare a tutte le temperature e condizioni atmosferiche.
- Non deve intralciare il transito dei mezzi del Servizio di Soccorso e Antincendio. (RFFS).
- Progettato per evitare effetti negativi se un aereo atterra inavvertitamente nella direzione opposta (sottodimensionamento).
La storia salva vite umane
Il primo EMAS è stato installato nel 1996 all'aeroporto JFK New York. Da allora, l’implementazione è cresciuta costantemente.
Grazie all'iniziativa dell'Ufficio Aeroporti della FAA, la sicurezza è stata migliorata nella RSA di oltre 500 aeroporti commerciali negli Stati Uniti. UU. Ciò include l'installazione dei sistemi EMAS in più di 110 la pista termina tra più di 70 Aeroporti americani. Paesi come la Spagna (Barajas di Madrid), Anche Cina e Taiwan hanno adottato questa tecnologia.
Fino a settembre 2023, I sistemi EMAS hanno fermato in sicurezza gli aerei 20 Incidenti negli aeroporti americani. UU., salvaguardando un totale di 428 passeggeri ed equipaggio.
- Istruzioni per l'equipaggio di volo: In caso di incontro imminente con EMAS, L'unica guida per il pilota è mantenere la linea centrale della pista e, una volta che l'aereo si è fermato, non tentare di spostarlo o farlo rotolare in nessuna circostanza.
In sostanza, EMAS rappresenta una soluzione ingegneristica all'avanguardia che innalza lo standard di sicurezza negli aeroporti con limitazioni di terreno, dimostrando che l’innovazione può superare i limiti fisici per proteggere vite umane e beni.
Hai sentito parlare di questa soluzione? In quale aeroporto dovrebbe essere installato??
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