¿Sigue siendo seguro volar? Revisamos los datos de la seguridad aézona dentro 2025, UNño marcado por menos accidentes, pero una mayor letalidad y cobertura mediáetica.
Analizar la seguridad aérea del año 2025 requiere una perspectiva que combine la frialdad de los números con la evolución storiaóricco quello Rete per la sicurezza aerea (ASN) ha documentado desde 1919. Al cerrar el ciclo anual, observamos que la industria continúa operando en una era de seguridad sin precedentes, aunque el 2025 presenteó desafíos particulares que rompieron con la calma estadística de los dos añi precedenti. Bajo los criterios estrictos de la ASN —que incluyen solo aeronaves con capacidad para máè il 12 passeggeri, jets corporativos y transporte militar— el panorama global revela una estabilización en la frecuencia de eventos, pero una fluctuación notable en el número de fatalidades.
Sicurezza aézona dentro 2025
Desde que se iniciaron los registros detallados hace más di un secolo, l'aviazioneón ha transformado radicalmente su perfil de riesgo. L'Año 2025 se si siedeúa en un contexto donde el volumen de operaciones comerciales ha superado finalmente los niveles prepandemia, lo que aumenta la densidad del tráfico e, ma ancora, las oportunidades de incidentes en tierra y aire. Es fundamental entender que el enfoque de este análisis se centra en aeronaves de transporte pesado y ejecutivo; esto excluye la aviación general ligera, permettendoí una visión clara sobre la seguridad de los sistemas de transporte masivo y logístico a nivel mundial.
Evoluzioneón storiaórica de la seguridad aérea (2019-2026)
La siguiente tabla detalla la relación entre el número de incidentes registrados en la base de datos de seguridad de la ASN y el total de víctimas fatales derivadas de estos.
| UNño | Ocurrencias en ASN | Fatalidades totales |
| 2019 | 296 | 448 |
| 2020 | 239 | 431 |
| 2021 | 218 | 327 |
| 2022 | 224 | 292 |
| 2023 | 222 | 184 |
| 2024 | 219 | 404 |
| 2025 | 156 | 548 |
| 2026 (YTD)* | 4 | 0 |
Si observamos la tendencia añil ritorno año, il 2025 la maggior parteó un ligero repunte en el número total de eventos con pérdida de casco en comparación con el extraordinario récordone de 2023, donde las fatalidades comerciales fueron mínimas. Durante úultimi cinque años (2021-2025), hemos visto una curva que inicialmente descendió grazie alla realizzazioneón de mejores sistemas de gestiónumero di sicurezza (sms) e tecnologiaía de mantenimiento predictivo. Tuttavia, a 2025, la cifra de accidentes fatales se situó en un rango moderado, documentazioneándonos que la «seguridad absoluta» es un objetivo en movimiento que requiere vigilancia constante ante factores emergentes como la fatiga de las tripulaciones y la saturación de los centros de control.
La incidencia de la aviación militar y corporativa
Un aspecto diferenciador de los reportes basados en ASN es la inclusión dell'aviazioneón militar de transporte y los jets corporativos. In 2025, estos sectores representaron una porción significativa de la estadística de fatalidades totales. A differenza degli aerosolílinee commerciali, que operan bajo estándares de certificación extremadamente rígidos, l'aviazioneón militar a menudo se enfrenta a entornos operativos de mayor riesgo y zonas de conflicto, lo que elevó la tasa de pérdida de aeronaves en regiones especírimani. Da parte sua, l'aviazioneón corporativa, aunque segura, registroó incidentes aislados relacionados mayoritariamente con aproximaciones en aeropuertos secundarios con infraestructura limitada.
El análisis de las causas en 2025 sugiere que el error humano y las fallas técnicas catastróficas han cedido terreno ante factores externos. Los fenómeno meteoroloógicos extremos y las turbulencias severas de aire claro se consolidaron este año como variables críticas que, si bien no siempre resultan en accidentes fatales, Sí incrementaron el número de daños estructurales y lesiones a bordo. Insommaón, il 2025 reafirma que, a pesar de los incidentes aislados que capturan los titulares, la probabilidad de sufrir un accidente en un vuelo regulado de máè il 12 pasajeros sigue siendo infinitesimal en comparación con cualquier otra década del registro histórico de la ASN.
Los peores accidentes aéprigionieri di 2025
Esaminiamo il 10 más fatales accidentes del 2025 en la base de ASN:
| acc. date | type | reg. | operator | grasso. | location |
| 12-Jun-25 | Boeing 787-8 Dreamliner | VT-ANB | Acqua indiana | 260 | near Sardar Vallabhbhai Patel International Apt. (AMD/VAAH), Ahmedabad |
| 29-Jan-25 | Bombardier CRJ-701ER (CL-600-2C10) | N709PS | American Eagle, opb PSA Airlines | 67 | near Washington-Ronald Reagan National Airport, DC (DCA/KDCA) |
| 24-Jul-25 | Antonov An-24RV | RA-47315 | Angara Airlines | 48 | 15 km SW of Tynda Airport (TYD/UHBW) |
| 3-May-25 | Boeing 737-290C Adv. | 5Y-CKD | IBM Airlines, opf South Sudan Air Force | 20 | Nyala Airport (UYL/HSNN) |
| 29-Jan-25 | Beechcraft 1900D | 5X-RHB | Light Air Services, lsf Eagle Air | 20 | GPOC Unity Airstrip |
| 4-Nov-25 | McDonnell Douglas MD-11(F) | N259UP | Servizio pacchi unito – UPS | 15 | Louisville-Muhammad Ali International Airport, Ky (SDF/KSDF) |
| 17-Mar-25 | British Aerospace BAe-3212 Jetstream 32 | HR-AYW | LANHSA – línea Aérea Nacional de Honduras S.A | 12 | off Juan Manuel Gálvez International Airport (RTB/MHRO), ROATán |
| 28-Oct-25 | Cessna 208B Grand Caravan | 5Y-CCA | Mombasa Air Safari | 11 | near Kwale |
| 15-Dec-25 | Cessna 650 Citation III | XA-PRO | Jetpro SA | 10 | 2,7 km SW of Licenciado Adolfo López Mateos Int Apt (TLC/MMTO), Toluca |
| 6-Feb-25 | Cessna 208B Grand Caravan EX | N321BA | Bering Air | 10 | near Nome, E |
¿Es seguro volar?
Respondiendo la pregunta inicial: Si bien la tasa global de accidentes subió un 2,56 evento por millónumero di voli, l'industria aérea sigue siendo muy segura en comparación con altri mezzi di trasporto. Claro lo èá, il 2025 Era unño atípico, pero que generó nuevos aprendizajes a todos los actores aéreos que a futuro cercano hará que volar sea aún más seguro de lo que es hoy en díun.
¿Te sientes seguro volando? Cuéntame tu experiencia en los comentario.
