È sicuro volare in elicottero?

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È sicuro volare in a elicottero? Oggi chiariremo un dubbio che forse molti di voi hanno quando si parla di volare in questa tipologia aereo.

In 2022, Elicotteri Airbus documentazione 374 ordini lordi (nipoti: 362), evidenziando la continua ripresa del mercato con la cifra impressionante di 216 venduti elicotteri leggeri monomotore. Le consegne sono aumentate da 338 su 2021 un 344 su 2022, contribuendo alla tassa di istruttoria del 52% di Airbus Helicopters nel mercato civile e per il grande pubblico. Le ore di volo della flotta di elicotteri Airbus sono tornate ai livelli pre-COVID 2019.

Con questo contesto iniziale, e andiamo avanti con questa pubblicazione che mira a saperne di più su questi velivoli, che spesso sembrano così lontani per il grande pubblico o per gli appassionati dell'aviazione commerciale passeggeri., Oggi esamineremo argomenti molto importanti relativi a elicotteri.

Elicotteri e la loro sicurezza

Insieme ad Airbus abbiamo preparato una serie di domande e risposte, trasmettendo così informazioni fondamentali per chi vuole saperne di più su queste macchine e sulla loro sicurezza.. Per questo, Abbiamo parlato con Erick Pérez Direttore tecnico e operativo di Airbus Helicopters México e Alberto Robles Direttore di Elicotteri Airbus per America latina.

Iniziamo con Erick Pérez, parlando della sicurezza del volo in elicottero e se sia sicuro volarci:

È sicuro viaggiare in elicottero?

Negli ultimi decenni si sono evoluti rigorosi standard e regolamenti di aeronavigabilità per garantire che le operazioni con elicotteri siano condotte in modo sicuro e conforme.. Gli elicotteri devono essere in buone condizioni meccaniche, con condizioni di volo accettabili e essere operato da un pilota con sufficiente esperienza, e la capacità mentale e fisica di far fronte a qualsiasi circostanza imprevista che possa verificarsi.

Molti degli incidenti più comuni si verificano a seguito di operazioni non essenziali a bassa quota., in cui gli elicotteri si scontrano con vari ostacoli, seguito da eventi che si verificano in condizioni meteorologiche di scarsa visibilità. Ci sono molte prove che ciò ha a che fare in parte con le competenze o con errori dovuti ai fattori umani., comprese le abilità di pilota intrinseche, controllori del traffico aereo e personale di manutenzione.

Come qualsiasi aereo, Gli elicotteri devono essere sottoposti a controlli approfonditi e ad una manutenzione molto rigorosa. Volare un elicottero è molto sicuro purché vengano rispettate le procedure necessarie per operare questo tipo di velivolo.. Ecco perchè, I Safety Road Show sono molto importanti per Airbus, poiché mostrano la strada per migliorare la sicurezza operativa. Sono diretti dall’Airbus Helicopters Aviation Safety Network e coinvolgono le autorità aeronautiche locali., supervisori della sicurezza, piloti, ingegneri di manutenzione e dirigenti senior dei nostri operatori.

Airbus Helicopters ha lanciato i Safety Road Show come sforzo di cooperazione con gli operatori, clienti, produttori, autorità e il mondo accademico per promuovere la sicurezza aerea.

Quali parametri o tecnologie di addestramento dei piloti rendono sicuro il volo di un elicottero??

È una realtà diffusa che la formazione e l’istruzione dei piloti e degli equipaggi non tengono il passo con l’innovazione nella cabina di pilotaggio.. Infatti, con iniziative come il Safety Road Show che celebriamo 17 Gennaio di quest'anno con la Brigata Aerea dell'Esercito Ecuadoriano, Il nostro obiettivo è iniziare a identificare i pericoli e gestire i rischi per ridurre i livelli di rischio a terra e in volo. Stiamo inoltre stabilendo un metodo per definire specifici rischi operativi quotidiani, identificare le loro potenziali conseguenze e proporre misure correttive e protettive per prevenirle o mitigarle.

Airbus dispone anche di un programma di formazione online per tecnici e istruttori, così come per i piloti. Abbiamo anche una rete di 18 centri di formazione e 21 simulatori di volo completi in tutte le regioni del mondo, compresa l'Europa, Nord America, Asia del Pacifico, Africa, Medio Oriente e Sud America.

Per quanto riguarda la tecnologia, I nostri elicotteri sono dotati di cabine di pilotaggio in vetro avanzate, a partire dal Display Multifunzione Veicolo e Motore (VEMD) per la maggior parte della flotta di elicotteri monomotore e passando per avanzati sistemi di visualizzazione digitale come i sistemi Helionix per l'H135, H145, H160 e H175 con visione sintetica, HTAWS integrato e funzionalità aggiuntive di sicurezza e gestione del sistema, compreso un sistema di controllo di volo automatico a quattro assi altamente avanzato. Questi sistemi aumentano significativamente la consapevolezza della situazione e riducono il carico di lavoro del pilota.

Nello stesso modo, da 1960, una delle caratteristiche più distintive degli elicotteri Airbus È il rotore di coda con carenatura in Fenestron, che ha introdotto un nuovo livello di sicurezza negli elicotteri, sia a terra che in aria, e che oggi è incorporato negli elicotteri H130, H135, H145, H155 e H160. Oltre a proteggere il personale di terra dai pericoli di un tradizionale rotore rotante e a proteggere le pale del rotore all'interno del suo design a "coda di ventola"., Fenestron fornisce efficienza di controllo.

Cosa sta facendo Airbus Helicopters per garantire che i suoi elicotteri siano più sicuri da operare ogni giorno??

La prima cosa è ribadire che la sicurezza è la nostra massima priorità ed è l’asse che attraversa tutto ciò che facciamo.: dal disegno, ingegneria e produzione alla manutenzione, formazione e assistenza. Non innoviamo solo i nostri prodotti per renderli più sicuri, ma ci concentriamo anche sulla sicurezza operativa dei nostri prodotti, anche dopo la consegna al cliente, come fattore determinante per raggiungere l’obiettivo aziendale di zero incidenti di sicurezza. Per esempio, Questo Safety Road Show in Ecuador fa parte di quest'ultimo.

Oltretutto, Siamo impegnati nella costante innovazione del settore, incorporando gli ultimi progressi tecnologici in materia di sicurezza nei nostri elicotteri. Un esempio è il sistema Helionix, una suite avionica avanzata di Airbus che offre un'assistenza al pilota senza pari in un'interfaccia uomo-macchina intuitiva, migliorando così la sicurezza generale riducendo il carico di lavoro del pilota e proteggendo in modo univoco l'inviluppo di volo. Include anche un sistema di allarme, funzioni di automonitoraggio e una schermata di monitoraggio del veicolo su richiesta, così come il sistema di controllo automatico del volo (AFC). Helionix è di serie sui motori gemelli di ultima generazione H175 eH160, e nel bimotore polivalente H145 e H135.

Stiamo inoltre sviluppando un sistema sperimentale di gestione dell'elaborazione delle immagini di bordo per avvicinamenti e atterraggi automatizzati in condizioni difficili.. Il sistema Occhio per la guida autonoma e l'estensione dell'atterraggio, o Aquila, alimenta tutte le funzioni di elaborazione delle immagini di un elicottero nel sistema avionico, migliorare la consapevolezza situazionale dell’equipaggio e ridurre il carico di lavoro del pilota.

Dal design aeronautico più all'avanguardia ai sistemi e display più avanzati, su Airbus Abbiamo sviluppato una reputazione per la costante innovazione volta a incorporare i più recenti progressi in materia di sicurezza nei nostri velivoli ad ala rotante..

Cosa pensa Airbus dovrebbe essere sviluppato per generare maggiore fiducia nell’affidabilità di questo tipo di velivolo??

Elicotteri Airbus collabora con i partner per sfruttare i punti di forza di una rete globale attraverso un approccio collaborativo e una visione condivisa sulla sicurezza e sulle aspettative dei clienti.

Supportare iniziative a livello di settore come il Vertical Aviation Safety Team (VASTO), Airbus collabora con i propri clienti per introdurre sistemi di gestione della sicurezza (sms) come parte del suo impegno per migliorare la sicurezza dei voli in tutto il mondo e ridurre gli incidenti. Un SMS è uno strumento importante per supportare le operazioni con elicotteri attraverso un approccio organizzativo reattivo, proattivo e predittivo dei rischi. Uno dei suoi obiettivi è quello di promuovere attivamente una cultura della sicurezza, utilizzando un processo decisionale e una gestione del rischio basati sulla sicurezza.

A partire dal 2009, Airbus Helicopters in America Latina ha organizzato più di 200 Safety Road Show per promuovere e rafforzare la cultura della sicurezza in volo e a terra con gli operatori, piloti e tecnici di elicotteri, così come con le autorità, università e l’industria in generale al fine di promuovere le migliori pratiche nel settore e mitigare gli incidenti. È un'iniziativa messicana che è stata esportata in tutta l'America Latina e nel mondo..

Il nostro impegno per la sicurezza è tale, nel mese di settembre 2020, nel mezzo della pandemia di coronavirus, Airbus Helicopters México e Airbus Helicopters Chile hanno organizzato un Safety Road Show online, il primo di questo genere nella storia dell'iniziativa, frequentato da circa 500 partecipanti.

Per quanto riguarda la regione e il futuro di questi aerei sul mercato, Alberto Robles ci racconta quanto segue:

Qual è il futuro degli aerei ad ala rotante??

Il nostro modello di innovazione si basa sempre su tre archi temporali. A breve termine, abbiamo più di 12,000 elicotteri attualmente in servizio, che ci obbliga a continuare a proporre soluzioni che aggiornano e migliorano la flotta al servizio dei nostri clienti.. A medio termine, ci proponiamo di sviluppare nuovi prodotti, e a lungo termine, intendiamo introdurre le soluzioni di mobilità dirompenti del futuro.

La cosa più importante per il futuro è la sostenibilità, che sarà la terza rivoluzione nel nostro settore. Il nostro obiettivo è essere uno dei leader in questo campo. Stanno emergendo tecnologie come l’elettrificazione e l’ibridazione per rendere gli elicotteri più sicuri e volare in modo sostenibile. Negli ultimi trenta o quaranta anni abbiamo ridotto della metà il consumo di carburante. Nei prossimi dieci, Proponiamo di fare esattamente la stessa cosa.

Il CityAirbus Next Gen è un esempio di soluzione di mobilità dirompente. Con otto eliche azionate dall'elettricità, il CityAirbus fornirà un veicolo più silenzioso e privo di emissioni per distanze di viaggio di circa 80 km ad una velocità di 120 km/h. Altri veicoli Airbus dirompenti sono i Racer, un dimostratore ad alta velocità che combina la velocità di crociera di 400 km/h con volo verticale e che volerà per la prima volta quest'anno. Da parte sua, il DisruptiveLab, che ha appena effettuato il suo primo volo a gennaio, ci aiuterà a dimostrare che possiamo ridurre le emissioni di CO2 entro 50% grazie ad una nuova architettura aerodinamica abbinata ad una propulsione ibrida.

Finalmente, Quali opportunità di crescita vede Airbus Helicopters nella regione??

Airbus Helicopters è presente in America Latina da oltre 50 anni e, attraverso i suoi clienti nella regione, ha svolto un ruolo vitale nel sostenere la società, offrendo la più ampia gamma di elicotteri civili e militari per coprire tutti i tipi di operazioni civili e governative. Siamo il produttore leader nella regione con più di 1,400 elicotteri in funzione, che rappresentano un terzo della flotta operativa nella regione.

Dopo la crisi del Covid, Abbiamo visto come il mercato civile e parapubblico sia andato progressivamente riprendendosi 2020. 2021 È stato l’anno del consolidamento di quella ripresa e in 2022 è stato consolidato. Nel mercato militare, i progetti richiedono un po’ più tempo per consolidarsi.

Ci sono diversi elicotteri nella nostra gamma per i quali vediamo un grande futuro in America Latina. Da un lato, le elevate prestazioni del monomotore H125 ad alta quota e ad alte temperature, unito alla sua versatilità, rendono l'H125 un elicottero perfettamente adatto alle esigenze degli operatori più esigenti della regione. Grazie alla sua cabina a pavimento piatto, Questo elicottero può essere riconfigurato rapidamente e facilmente per tutti i tipi di missioni. Altri vantaggi dell'H125 sono i bassi costi di manutenzione, la sua maggiore manovrabilità e il ridotto carico di lavoro del pilota, soprattutto in ambienti estremi. Ne abbiamo circa 850 elicotteri monoturbina già in volo nella regione, quasi tutti H125.

Il bimotore H145 si è rivelato anche un elicottero perfettamente adattato alle condizioni di caldo e di alta quota tipiche di alcune regioni dell'America Latina.. Infatti, È l'unico bimotore che è riuscito ad atterrare sulla cima dell'Aconcagua. L'H145 consentirebbe di espandere le capacità polivalenti delle Forze Armate di diversi paesi dell'America Latina, perché con un’unica piattaforma consente alle forze di sicurezza di svolgere un’ampia gamma di missioni, dalla SAR (Cerca e salva), SME (Servizio medico di emergenza) o trasporto passeggeri, a missioni dal profilo più militare con armi. Il successo dei sei H145 in volo nel Aeronautica dell'Ecuador, conosciuto come Cobra, sono un chiaro esempio di versatilità da quando sono entrati in servizio a maggio 2021. Hanno già raggiunto più di 2,000 ore di volo per svolgere missioni di sostegno alla popolazione e di sicurezza.

Nel segmento degli elicotteri medi, Sia l'H160 che l'H175 sono opzioni che si adattano a carichi più elevati e esigenze operative su lunghe distanze.. L'H160 (che già opera in America Latina) può trasportare a 12 passeggeri offrendo standard di sicurezza e comfort davvero straordinari. Da parte sua, l'H175, che già gestisce Pegaso nel Golfo del Messico e OMNI in Brasile per il segmento energetico, può portare fino a 16 passeggeri con un raggio d'azione di 160 NM. Versioni militari di entrambi gli elicotteri, l'H160M e l'H175M, Costituiscono un'opzione moderna ed efficiente per le Forze Armate che cercano piattaforme modulari e versatili per coprire l'intera gamma di missioni militari con un unico elicottero..

Se parliamo di elicotteri pesanti, Vediamo molte opzioni in America Latina per il modello SuperPuma H215. Versatile e adattato agli ambienti più esigenti, L'H215 è già utilizzato in Bolivia volando a più di 13,000 piedi per esempio, e ultimamente lo abbiamo visto anche combattere contro il fuoco Chile. L'H215 può trasportare fino a 20 vigili del fuoco, o caricare ad esempio fino a 3,500 litri d'acqua in un secchio bambi.

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