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Più di 18 mila nuovi aerei Sono in ritardo e in attesa di essere consegnati su scala globale, il che sta costringendo le compagnie aeree a volare con aerei più vecchi.
L'ottimismo per la ripresa del traffico passeggeri mondiale ha un importante freno a mano di cui si è parlato con profonda preoccupazione nei corridoi dell'82° Assemblea generale annuale della IATA su Rio de Janeiro: la crisi globale nella catena di fornitura e nella consegna di nuovi aerei.
I dati tecnici presentati dal team di sostenibilità ed economia di ECCOLO, rivelano uno scenario in cui l’efficienza operativa e i piani di crescita delle compagnie aeree si scontrano con un muro industriale difficile da superare.
Il gigantesco "arretrato" rallenta i profitti e la sostenibilità
Il compagnie aeree Vogliono rinnovare le loro flotte per incorporare modelli più efficienti e rispettosi dell'ambiente, ma i produttori semplicemente non riescono a farcela. Il numero totale di ordini pendenti (arretrato) A livello globale, ha raggiunto un numero record di 18.102 aereo.
Questa storica saturazione delle linee di produzione limita fortemente la capacità del settore di compiere il necessario salto tecnologico decarbonizzazione, congelamento dei progressi in termini di efficienza combustibile che tradizionalmente si ottengono ricevendo aerei di ultima generazione.
Tempi di attesa senza precedenti: pianificazione cieca
A causa di questo collo di bottiglia, Gli operatori aerei sono costretti a pianificare le proprie reti con orizzonti temporali mai visti prima. Il periodo che intercorre tra il momento in cui una compagnia aerea firma un ordine di acquisto e il giorno in cui riceve finalmente l'aereo è arrivato a livelli critici:
- Aerei a corridoio singolo (Getti a corpo stretto): Il tempo medio di attesa è salito alle stelle fino a circa 7 anni.
- Aerei a fusoliera larga (Getti widebody): Si trova vicino al 6 anni.
- Jet regionali e turboelica: Mostrano anche una tendenza al rialzo sostenuta, superando il 4 anni di attesa.
Acquistare un aereo oggi significa, in pratica, progettare rotte per il prossimo decennio senza conoscere con certezza le condizioni macroeconomiche che prevarranno al momento della consegna.
La produzione globale resta al di sotto dei record 2018
Anche se la domanda di viaggi è ai massimi livelli, fabbriche di aerei in regioni chiave come il Nord America, L’Europa e l’Asia-Pacifico non sono riuscite a recuperare il tasso di assemblaggio pre-pandemia.
Mentre sei dentro 2018 è stato registrato un record storico con 1.816 consegne di aerei, la proiezione per 2026 è stimato a 1.794 consegne. Gli analisti di ECCOLO considerato praticamente "improbabile" (improbabile) raggiungere l'obiettivo teorico di 2.357 aerei per 2027, a causa del persistere di cedimenti strutturali nella fornitura di componenti chiave.
Una flotta che invecchia e un preoccupante aumento dei consumi
La conseguenza diretta della lentezza delle consegne è l’inevitabile invecchiamento della flotta commerciale attiva in tutto il mondo.
Record di età storica: L’età media degli aerei a livello globale è stata superata 15 anni, segnando il livello più alto registrato nella storia dell'aviazione commerciale.
Il freno all’efficienza del carburante: Nel mezzo 1990 e 2014, consumo di carburante per tonnellata-chilometro disponibile (ATT) ha mostrato un costante calo grazie all’innovazione tecnologica. Tuttavia, a causa della stagnazione delle consegne, questa riduzione dei consumi si è interrotta completamente, rimanendo piatto e invariato negli ultimi anni. Gli aerei più vecchi consumano di più, che aumenta i costi operativi e ostacola gli obiettivi di sostenibilità.
Resilienza sotto pressione: motori e aerei a terra
Peggiorare le prospettive logistiche, il settore si trova ad affrontare problemi di affidabilità tecnica imprevisti che riducono la disponibilità dell’attuale flotta:
- Il 15% della flotta globale è attualmente in deposito o fuori servizio.
- Della flotta più giovane che sia a terra, un allarmante 75% è direttamente collegato ai problemi tecnici dei motori Pratt & Whitney PW1000G.
Poiché non ci sono nuovi aerei e una parte della giovane flotta è disabilitata a causa di una crisi di manutenzione., Le compagnie aeree hanno dovuto spremere le risorse disponibili: l'utilizzo degli aerei operativi ha raggiunto nel secondo semestre il massimo storico.
La diagnosi del vertice in Rio de Janeiro è chiaro. Le compagnie aeree stanno facendo il loro dovere mantenendo un utilizzo ottimale e ordinando migliaia di aerei efficienti. Tuttavia, Oggi il settore aereo è ostaggio di una catena di fornitura interrotta e di ritardi cronici nella produzione che minacciano di aumentare i costi operativi, di conseguenza, il prezzo dei biglietti per l’utente finale nel medio termine.
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