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L’aviazione può essere sostenibile?? L'industria vuole esserlo, ma la produzione di combustibile sostenibile PURO continua a deludere.
Se chiediamo a un passeggero medio oggi in Rio de Janeiro, la risposta è chiara: «Voglio volare, Ma voglio che sia sostenibile.". Infatti, il 89% dei viaggiatori ritiene che l’industria debba ridurre le proprie emissioni ad ogni costo. Tuttavia, dietro quel testamento, C'è un dramma industriale di cui si è parlato nei corridoi dell'82esimo Assemblea generale della IATA: Abbiamo più desideri di litri di acqua Carburante per l'aviazione sostenibile (PURO).
Lo squilibrio: 0.8% della realtà contro un obiettivo di 100
Le figure di ECCOLO per 2026 Sono uno schiaffo alla retorica politica. La produzione complessiva di PURO raggiungerà a malapena 2,4 milioni di tonnellate, che copre un minuscolo 0,8% del consumo totale delle compagnie aeree. Tutto questo, al costo di 4.300 milioni di dollari per il settore.
Willie Walsh, direttore generale di ECCOLO, nulla è stato salvato: «Cinque anni dopo l'impegno per lo zero netto 2050, il PURO è proprio lui 0,8%. “Ogni anno di politiche governative inefficaci e di mancanza di interesse da parte delle compagnie petrolifere rende la strada più difficile”..
E-SAF: Il salto nel vuoto senza rete
Se il panorama di PURO convenzionale è complicato, quello dell'e-SAF (combustibile sintetico) rasenta la fantascienza mal pianificata. L’Unione Europea e il Regno Unito hanno già fissato mandati ambiziosi in merito 2030, esigente 0,6 milioni di tonnellate.
Fa il problema? La capacità produttiva effettiva, operativa o in costruzione, è solo 0,02 milioni di tonnellate. Avremmo bisogno di costruire 20 raffinerie su scala commerciale proprio adesso per adempiere a tale mandato.
Marie Owens Thomsen, Capo economista della IATA, Ha descritto questi obiettivi come “assolutamente disconnessi dalla realtà”.. La tua argomentazione è convincente.: Imporre mandati prima che la produzione sia fattibile è una strategia “sconsiderata” che servirà solo a far salire alle stelle i prezzi senza ridurre una sola tonnellata di CO2 reale.
Il più affascinante dei dati presentati è il profilo del passeggero attuale. Non si tratta più solo di lamentarsi del cambiamento climatico; il consumatore sta prendendo il controllo:
- 48% dei viaggiatori controlla già le emissioni di carbonio prima di prenotare.
- 66% è disposto a pagare di più per compensare le proprie emissioni.
- Il 25% preferisce che questi soldi vadano direttamente alla SAF, invece delle tasse che spesso vanno perse nelle casse fiscali.
La tabella di marcia
La IATA ha messo sul tavolo quattro priorità per sbloccare la situazione:
- Più energia rinnovabile, senza di lei, non c'è SAF.
- Quel carburante può raggiungere gli aeroporti senza monopoli.
- Incentivi piuttosto che mandati e punizioni.
- Implementare un sistema di “contabilità del carbonio”. (book-and-claim) in modo che il SAF non rimanga solo nel Paese in cui viene prodotto, ma piuttosto che scorra dove la rete ne ha bisogno.
La conclusione è ovvia, il passeggero è pronto e vuole essere parte della soluzione. La grande domanda che resta nell’aria è quando i governi e le grandi compagnie petrolifere decideranno di trasformare le promesse in litri di carburante reale..
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