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Un anno nuovo Jorge Chávez di Lima, tra controversie sulla commissione di trasferimento ANTENATI e annunci di nuove compagnie aeree.
Ad un anno dall'inaugurazione del nuovo terminal dell' Aeroporto Internazionale Jorge Chávez di Lima, Il saldo operativo mostra cifre che ne sottolineano la validità come uno dei centri di collegamento più importanti della regione. Secondo i dati forniti da Lima Airport Partners (GIRO), Il terminal ha mobilitato più di 25.79 milioni di passeggeri durante il suo primo 12 mesi di attività, connettendosi con 68 destinazioni totali tramite 23 compagnie aeree.
Un anno tra polemiche e crescita
Ho potuto intervistare Jorge Villaseca, Direttore aziendale dell'aviazione LAP, il quale ha sottolineato che l'attrattiva dell'aeroporto per l'industria internazionale rimane solida, supportato dalla recente inaugurazione del percorso Lima-Barcellona insieme a Livello e l'aumento delle frequenze delle compagnie aeree come Unito, Air France, Transazione aerea e Air Canada.
"Riaffermiamo l'elevata connettività di cui dispone l'aeroporto e, naturalmente, il ruolo di gateway principale nella regione", - ha sottolineato Villaseca, sottolineando che i negoziati con compagnie aeree a lungo raggio come Qatar Airways, Turkish Airlines ed Emirates rimangono una priorità strategica per rafforzare questa posizione.
Nonostante i risultati operativi, L'aeroporto ha dovuto affrontare critiche per la sua attuazione del Tariffa di utilizzo del singolo aeroporto (ANTENATI) tramite trasferimento internazionale. Considerato il confronto che gli utenti fanno con aeroporti come Bogotà o Panama, dove questo concetto non è applicato allo stesso modo, Villaseca ha spiegato che la struttura dei costi e dei servizi è diversa in ciascun terminal.
La polemica e la competitività del TUAA
Nonostante i risultati operativi e un riconoscimento da parte di Cirium in aprile che ha posizionato il Jorge Chávez come l'aeroporto più puntuale della regione e il secondo a livello mondiale, L’implementazione della riscossione del TUAA per i bonifici internazionali continua a generare dibattito.
L'esecutivo ha chiarito che il compenso non è una tassa, ma una considerazione per più di 20 servizi compresa la sicurezza, manutenzione e movimentazione bagagli, garantendo un funzionamento regolare. Oltretutto, ha evidenziato un punto fondamentale che differenzia la struttura di Jorge Chávez: "Più di 46% delle entrate totali dell'aeroporto va al governo in parte della remunerazione; "Questo fa parte del contratto e questi fondi sono destinati alla modernizzazione e allo sviluppo degli aeroporti regionali.".
Di fronte alle voci che suggeriscono che la raccolta di ANTENATI ha causato una riduzione della connettività dell’hub di Lima, Villaseca è stato deciso nell'escludere che questo sia il fattore determinante nella ridistribuzione delle frequenze effettuata dalle compagnie aeree.. Il manager ha sostenuto che le decisioni di rete delle compagnie aeree rispondono ad un'analisi multivariata - compresi i costi del carburante e la redditività - e non ad una tariffa unica., sostenendo che l'aeroporto mantiene la sua piena capacità, efficienza operativa e attrattività commerciale.
Oltre le sfide tariffarie, Villaseca ha analizzato lo stato attuale della connettività in Lima, sottolineando che il settore aereo sta attraversando un processo di ridistribuzione delle frequenze e delle rotte. Vista la preoccupazione per la riduzione dei voli in alcune destinazioni, Il manager ha spiegato che le compagnie aeree stanno riorientando le loro reti verso mercati più redditizi nell'attuale struttura dei costi globali.
Questo fenomeno, chiarito, Non è esclusivo di Lima, ma si osserva anche in altri hub regionali come Santiago, Ezeiza e Guarulhos. Inoltre, Villaseca ha sottolineato l'importanza di analizzare la rete in modo completo invece di concentrarsi su percorsi isolati.
"Quello che abbiamo visto con le compagnie aeree è che c'è stata una ridistribuzione delle frequenze delle rotte in cui questa struttura dei costi, dove forse su alcune rotte il carburante può avere un peso maggiore, può essere ridistribuita e reindirizzata verso altre destinazioni dove potrebbe essere più redditizia nella sua dinamica.".
Alla domanda sulle regolazioni della frequenza, come il percorso Lima-Quito, L'esecutivo ha sottolineato che la maturazione delle rotte dirette nella regione – come l'imminente apertura di Quito-Santiago – genera sostituti naturali.. Queste nuove alternative consentono di ridistribuire la domanda in modo efficiente, il che non implica una perdita di attrattiva per il centro di Lima, ma una naturale evoluzione dell'offerta aerea del continente.
Per quanto riguarda la possibilità di rivedere la riscossione di questa tassa in futuro, L’esecutivo era aperto al dialogo:
«Rimaniamo sempre aperti a ciò che potremo finalmente vedere con il governo, perché infine nel contratto di concessione il concedente è il governo e il contratto ce lo consentirebbe, se si fosse arrivati a quel punto, poterne parlare".
Questo primo anno segna una fase di maturazione per il nuovo terminal, dove la sfida per LAP e lo Stato peruviano sarà quella di bilanciare la modernizzazione delle infrastrutture con le aspettative di efficienza e competitività richieste sia dalle compagnie aeree che dai viaggiatori internazionali..
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