L’America Latina è il mercato in più rapida crescita al mondo

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Il aviazione in America Latina cresce a un ritmo superiore alla media mondiale, ma gli ostacoli burocratici e l’elevata pressione fiscale potrebbero rallentare lo sviluppo della regione.

Dall'82 Assemblea generale annuale della IATA su Rio de Janeiro, È stata presentata un'analisi esaustiva sullo stato attuale e sul futuro dell'aviazione in America Latina e nei Caraibi. I dati rivelano una chiara dualità: una regione con una crescita prevista superiore alla media mondiale, ma che deve ancora affrontare notevoli freni che ne limitano il pieno sviluppo.

L’aviazione in America Latina può crescere ancora di più

L’aviazione è un catalizzatore fondamentale per l’economia latinoamericana. Attualmente, il settore contribuisce con 240.000 milioni di dollari al PIL regionale e sostiene 8,3 milioni di posti di lavoro, equivalente a 1 decennio 35 posti di lavoro in tutta la regione. Questo impatto è suddiviso in:

• Impatto diretto dell'aviazione: 60.000 milioni di dollari.
• impatto indiretto: 52.000 milioni di dollari.
• Impatto indotto: 39.000 milioni di dollari.
• Impatto catalitico del turismo: 85.000 milioni di dollari.

Oltretutto, esiste una chiara opportunità nel settore del trasporto aereo di merci, con una crescita anno su anno di 2,9% nel traffico merci (CTK), trainato dalle esportazioni e dal commercio elettronico di prodotti regionali come i fiori, mirtilli, ciliegie e salmone.

Crescita prevista vs.. realtà locali

Proiezioni di crescita annuale composta (CAGR) per il periodo 2026-2040 posto America latina e i Caraibi con a 3,7%, superando il 2,8% del Nord America e in linea con la crescita prevista a livello mondiale.

Tuttavia, quando si esamina la connettività regionale (2019 contro. 2025), la realtà non è uniforme. Mentre ai paesi piace Colombia hanno mostrato una crescita positiva delle rotte (+21%), frequenze (+18,4%) e sedili (+41,9%), altri mercati piacciono Brasile e Messico hanno sperimentato contrazioni nella propria offerta di rotte e frequenze rispetto ai livelli di 2019.

Si distingue in particolare un gruppo di paesi che sono riusciti a trarre vantaggio dalla propria connettività., mostrando cifre positive in tutti gli indicatori:

• Colombia: È uno dei casi di maggior successo nella regione, registrando un aumento del 21% sui percorsi, 18,4% in frequenze e un solido 42,5% nell'offerta dei posti.
• Repubblica Dominicana: Mostra un notevole dinamismo con una crescita di 6,3% sui percorsi, 34,6% delle frequenze e un aumento 41,9% in posti a sedere.
• Ecuador: Anche il mercato ecuadoriano riflette un andamento positivo, con una crescita di 11,1% sui percorsi, 0,9% nelle frequenze e 13,4% nei posti a sedere.
• Chile: Presenta una notevole crescita nell'offerta di posti nel 42,5%, con un aumento di 4,6% nelle frequenze, anche se mostra una leggera riduzione 8,5% nel numero totale di tratte.

Altri paesi mostrano una dicotomia interessante: sebbene abbiano visto ridurre il loro numero totale di rotte e, in alcuni casi, di frequenze, sono riusciti ad aumentare la loro capienza totale, il che suggerisce un consolidamento dell'offerta sulle rotte principali con aeromobili più grandi o con maggiore occupazione.

• Messico: Nonostante una riduzione del 15,8% sui percorsi e 2,3% nelle frequenze, ha raggiunto una crescita di 21,5% nell'offerta totale di posti.
• Argentina: Presenta una riduzione di 6,5% sui percorsi e 2,1% nelle frequenze, ma segnala un aumento 6,3% in posti a sedere.
• Perù: Con una caduta di 15,4% sui percorsi e 3,7% nelle frequenze, mantiene ancora una crescita positiva 3,5% nella sua capienza.

I mercati su larga scala devono affrontare sfide per recuperare la capillarità della loro rete pre-2019:

• Brasile: Mostra una contrazione in tutti gli indicatori: -9,9% sui percorsi, -22,6% nelle frequenze e -6,3% nei posti a sedere.
• Stati Uniti d'America: Nonostante la sua enorme portata, riflette anche una tendenza al ribasso rispetto a 2019, insieme a -5,2% sui percorsi, -11,6% nelle frequenze e -4,2% nei posti a sedere.

Questa analisi lo dimostra, mentre diversi paesi dell’America Latina sono riusciti a espandere in modo significativo la propria connettività, I mercati di massa sono ancora in un processo di riconfigurazione strutturale delle loro reti per raggiungere livelli operativi precedenti alla crisi globale..

I freni al decollo: Perché è più costoso volare??

Nonostante il potenziale, La regione si trova ad affrontare i “freni della crescita” identificati dalla IATA:

• L’America Latina ha il tasso di tasse e oneri per passeggero più alto al mondo, che rappresenta il 29% del costo della tariffa media in 2023.
• Proposte di politica pubblica controproducenti e limitazioni nelle infrastrutture e nelle capacità.
• Esempi come la nuova tariffa per i collegamenti internazionali all'aeroporto Jorge Chávez di Lima, che aggiunge 11,88 dollari per passeggero, dimostrare come queste decisioni possano comportare cancellazioni di rotte, riduzione dei posti e perdita di milioni nella spesa turistica.

L’appello del vertice è chiaro: È necessario un migliore coordinamento tra governi e compagnie aeree per stabilire quadri normativi più prevedibili. Sebbene il numero di viaggi pro capite continui ad aumentare, dimostrando che il desiderio di volare è resiliente,, Lo sviluppo dell’aviazione in America Latina dipende dall’evitare politiche che rendano artificialmente il trasporto aereo più costoso per il consumatore finale..

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