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Compagnie aeree LATAM analizza il suo futuro Airbus A321XLR e dato lo scenario negativo che è stato presentato nel nuovo Jorge Chávez per la raccolta di ANTENATI, La compagnia aerea sta ripensando i suoi piani Perù.
Lo scenario attuale dell’aviazione regionale, discusso intensamente durante l'82esimo Assemblea generale annuale della IATA su Rio de Janeiro, ha lanciato un segnale d’allarme sul futuro dell’hub Lima.
Durante le conferenze stampa tenutesi nell'ambito dell'evento, Roberto Alvo, CEO del gruppo LATAM Airlines, ha messo in guardia circa l'impatto critico delle attuali condizioni del mercato peruviano, sottolineando che la compagnia aerea sta rivalutando un investimento superiore al $1.500 milioni di dollari destinati all'incorporazione e al posizionamento dei suoi nuovi aerei Airbus A321XLR nella capitale peruviana.
L'A321XLR potrebbe non andare a Lima
Il nocciolo del conflitto, evidenziato dall’esecutivo nel corso delle sue dichiarazioni, risiede nella riscossione della Tariffa Unificata per l'Uso dell'Aeroporto (ANTENATI) per i passeggeri in collegamento internazionale nel Aeroporto Internazionale Jorge Chavez.
L'attuazione di un costo aggiuntivo di $11,88 i dollari per passeggero alterano l’equazione economica necessaria per sostenere un hub. L’esperienza recente ne mostra già gli effetti negativi: L'applicazione di questa tipologia di oneri ha contribuito alla cancellazione dell'art 8 rotte internazionali e ha costretto 11 evitare nuove rotte Lima come hub.
Il costo opportunità per il Paese
L’impatto della perdita di questo investimento non si limita alla compagnia aerea; Si tratta di una perdita di opportunità per lo sviluppo economico del Perù:
- Si stima una riduzione del 1,8 milioni di posti (riassumendo l’offerta nazionale e internazionale), che limita le opzioni per i viaggiatori e riduce la capillarità della rete.
- La disconnessione dell'aria provoca una perdita diretta di circa 85 milioni di dollari di spesa turistica che il Paese smette di ricevere.
- L'Airbus A321XLR è una risorsa fondamentale per l'aviazione moderna, in grado di aprire rotte a lungo raggio con maggiore efficienza. Il fatto che il Perù non sia il luogo di implementazione di questa tecnologia significa che il paese sta perdendo la corsa contro altri mercati della regione che offrono condizioni più prevedibili..
Cosa succede dentro Lima è l'esempio perfetto dei "freni alla crescita" che ECCOLO ha identificato in America Latina. Come ha sottolineato Alvo, Il settore aereo richiede quadri normativi che incoraggino la crescita, per non bloccarlo. L'investimento di $1.500 sono in gioco milioni di dollari, e con lei, il potenziale di Perù consolidarsi come nodo indiscusso di connettività del Sud America e con cui competere Bogotà.
È tempo che le future nuove autorità e l’industria trovino un percorso di coordinamento che consenta di correggere queste distorsioni prima che le decisioni sulla rete diventino definitive..
Dall'Assemblea generale del ECCOLO a Rio, È chiaro che le decisioni politiche devono essere prese con una visione a lungo termine.; Altrimenti, il costo delle politiche attuali sarà la perdita di competitività futura.
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