Specialisti di ECCOLO Sottolineano che l’America Latina ha la capacità di guidare la SAF globale se attua politiche pubbliche e incentivi corretti.
Durante Simposio mondiale sulla sostenibilità della IATA su Bruxelles, Il dibattito sulla transizione energetica dell’aviazione globale si è concentrato sul ruolo strategico dell’America Latina. In una conversazione esclusiva con Daniel Chereau, Responsabile Carburante de ECCOLO, y Questo Dahosa, Direttore della Net Zero Transition dell'organizzazione, Gli specialisti hanno dettagliato la capacità della regione di diventare una potenza nella produzione di carburanti sostenibili per l'aviazione (PURO), mettendo in guardia sui rischi di un’imitazione rigida dei modelli normativi europei.
I fondamenti per essere una potenza energetica in SAF
La posizione di ECCOLO Per quanto riguarda l’America Latina è categorico: il subcontinente soddisfa le condizioni per le materie prime (materia prima) e i costi dell’energia pulita per guidare la produzione globale PURO nei suoi diversi percorsi tecnologici.
L’Idahosa ha evidenziato la forza agricola ed energetica dei paesi chiave per illustrare questo vantaggio competitivo. Brasile si distingue per i bassi costi energetici e la massiccia produzione di etanolo; Il nord dell'Argentina ha un potenziale rilevante nei derivati della soia; mentre il Messico fornisce materie prime come la canna da zucchero. Inoltre, lo sviluppo dell’idrogeno verde in Chile apre le porte alla produzione di combustibili sintetici (e-SAF) a costi altamente competitivi.
«L'America Latina ha le basi per essere una potenza nella SAF. Considerando i costi energetici e la forza agricola del Brasile, soia in Argentina o idrogeno verde in Cile, la regione ha la capacità di diventare la prossima Arabia Saudita delle SAF, “Ma ciò richiederà una combinazione di strumenti di politica pubblica oltre all’imposizione di mandati alle compagnie aeree”.
Il pericolo di copiare il modello del mandato europeo
Uno dei principali richiami all'attenzione di ECCOLO nei confronti dei governi latinoamericani è quello di evitare l’adozione cieca di mandati di utilizzo del SAF che non tengano conto della realtà del mercato locale. Gli specialisti hanno confrontato la fase attuale del PURO con la situazione delle energie rinnovabili tre decenni fa, sottolineando che fissare percentuali obbligatorie su molecole inesistenti non genera di per sé offerta.
Idahosa ha sottolineato che i mandati devono essere accompagnati da incentivi dal lato dell’offerta, meccanismi di mitigazione del rischio per gli investitori e quadri normativi pragmatici. Essere attratti dall’“oggetto luccicante” delle normative europee senza aver precedentemente sviluppato infrastrutture produttive può strangolare la connettività in una regione geograficamente vasta..
«La SAF si trova oggi nello stesso stadio di sviluppo in cui si trovavano le energie rinnovabili tre decenni fa. In questa fase iniziale, incentivi per stimolare l’attenzione del settore sull’allocazione dei rischi e sugli stimoli all’offerta. I regolatori devono comprendere che questo equilibrio è essenziale prima di definire i mandati.
Connettività, flotta giovane e specificità locali
Da parte sua, Daniel Chereau ha sottolineato l'importanza dell'aviazione come motore sociale e insostituibile per l'integrazione regionale America latina. A differenza dell’Europa, dove le distanze sono brevi e ci sono reti ferroviarie consolidate, Le rotte dell’America Latina coprono rotte a lunga percorrenza all’interno dello stesso continente che richiedono politiche pubbliche volte a proteggere la connettività e lo sviluppo economico..
Inoltre, Chereau ha ricordato che la regione storicamente ha mantenuto una delle flotte commerciali più giovani del mondo, un fattore tecnico che già contribuisce direttamente all’efficienza operativa e alla riduzione delle emissioni. Per ECCOLO, La chiave sarà che ciascun paese tragga vantaggio dai propri punti di forza specifici, che si tratti della canna da zucchero, etanolo o idrogeno verde: adattare la riconversione industriale prima che questi mercati tradizionali perdano validità internazionale.
«L'America Latina è un continente vasto dove sono comuni voli di otto o nove ore. L’aviazione è essenziale per la connettività e lo sviluppo economico. Anche se non c’è la stessa pressione mediatica o normativa che c’è in Europa, "Nella regione, il lavoro viene svolto con un approccio unico, adattato ai punti di forza di ciascun paese."
L'opportunità è, ma dipende direttamente dai governi compiere il passo radicale verso la produzione di SAF, che possono diversificare e stimolare l’economia dei nostri paesi in via di sviluppo. Un'opportunità unica, ma richiede la visione necessaria per realizzarlo. Gli strumenti e il supporto esistono, mancanza di volontà politica.
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