Por que não há mais voos para Catamayo? - Loja?

Por que não há mais voos para Catamayo? – Loja?

Si vives en la provincia de Loja o alrededores o buscar volar hacia allá, seguramente más de una vez te preguntaste ¿porqueé no hay más vuelos a Catamayo – Loja? Aquí explicaré los pormenores sobre la compleja operación que implica para las aerolíneas este aeropuerto.

s de una vez o muchas veces, Já foi visto nas redes sociais e até na imprensa tradicional, a reivindicação permanente e até justificada dos habitantes de Loja e cidades próximas, por falta de serviço, custos elevados ou cancelamentos, pero jamás se ha explicado lo difícil que es operar en Catamayo e incluso que sí han operado otras aerolínega, pero sin éxito.

colocar em contexto, vamos a ir analizando los diferentes factores que dificultan la operación y que a la larga, não é permitido até hoje, aquele máaerolíneas operen o que las actuales a diferencia de Tame, eles fazem isso. Espagueteén, revisaremos cuáles otras aerolíneas han operado a este destino.

Aeroporto da Cidade de Catamayo

O aeroporto (IATA: LOH, ICAO: SECA), que atende a cidade de Loja está localizada na 37 matarómetros o unos 50 minutos da capital da província do mesmo nome. Com esta importante distância, a primeira dificuldade chega para os passageiros, distância é importante e tempo é dinheiro.

La terminal del Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez de Catamayo fue remodelada el 13 Poderia 2013 por una inversión de US$ 19´556.213,98 e tem a capacidade de lidar 250 mil passageiros por ano em uma área de 2.800 metros quadrados.

Elesáé diferenteícil de Ecuador

Catalogado como el aeropuerto máé diferenteícil (dizer que é perigoso é tablóide) de Ecuador por pilotos y aerolínega, genera que no cualquier avión y hasta tripulación, pueda aterrizar y despegar ahí. Se intentará explicar los diferentes factores de la forma más entendible posible.

deo donde se puede comprobar lo compleja que es la operación a este aeropuerto:

Montañcomo

Volviendo al tema aeronáútil, el Aeropuerto se encuentra ubicado en medio y rodeado de montañas en todos los sentidos cardinales, lo que hace que su aproximación, aterrizaje y despegue representen una complejidad enorme para los pilotos y aerolínega.

Este factor es muy determinante al momento de que una aerolínea realice los estudios de performance de sus aviones en este aeropuerto, já que tanto para pousos quanto para decolagens, se debe analizar el factor obstáculos, los cuales deben poder ser superados con la carga y pasajeros máxmos para essa faixa em quaisquer condiçõesón com segurança, está incluído, com o péperda de um motor em qualquer uma dessas fases.

Visibilidade

Este aeroporto opera úapenas visualmente, o que significa que não existem sistemas de navegaçãoón avançado como ILS e embora exista um NDB, Isto não permite a navegaçãoón de precisión e menos uma aproximaçãoón exato com uma topografiaítão complexo.

Em uma aproximaçãoóvisual, los pilotos Eles devem ser capazes de ver as montanhas o tempo todoñperto para manter uma separaçãoón apropriado e seguro, e ver em todos os momentos da descida e aproximaçãoóna pista de pouso. Se essas condições não forem válidas, o aeroporto seráá cerrado.

Por este motivo, quando a visibilidade é insuficiente ou há nuvens baixas no aeroporto, voos devem ser cancelados, ser atrasado ou desviado para o aeroporto alternativo que geralmente é Guayaquil. Claro, isso geraá muitos inconvenientes para os usuários, mas a segurança sempre seráá primeiro para o aerolínega.

Aquela cirurgiaón neste aeroporto é visual, tanto as decolagens quanto as aterrissagens devem ter a visibilidade correta para poderem ser realizadas. Vale ressaltar que a pista 07 Possui luzes de assistência de aproximação.ón PAPAI de 3° e por exemplo Tame, desenvolveu um procedimento ou carta de abordagemón que é usado como referência.

Este fator de visibilidade, faz o aeroporto funcionar úapenas de 6:00 sou. uma 18:00 PM., o que pressionaón adicional ao aerolínea para completar a tempo, especialmente o itinerário da tarde, desde depois dessa hora, O aeroporto está fechado para todas as operaçõesón.

Clima

Este aeroporto está localizado 1.236 metros acima do nível do mar, o que traz as condições climáticasáética especial.

Embora não seja um aeroporto de grande altitude como se fosse o Mariscal Sucre de Quito, seu clima muda muitoápido en cuestión de minutos.

A temperatura pode passar de 25° graus, o que por exemplo, para decolagens em sua pista curta 1.860 metros de comprimento por 30 largura pode gerar, eles mesmosúe o avôón, uma restriçãoónúmero de passageiros máximos a transportar, que traz menos receitas para as companhias aéreasíneas e torna o destino menos atraente.

Outro fator é o vento., qual fápode facilmente ultrapassar o 30 nós de velocidade, o que cria uma restriçãoón de passageiros e até, que o voo está atrasado e até cancelado se não melhorar.

Chuva e granizo tambémén são outros eventos climáticosáticos encontrados neste aeroporto, que tambémén, potencialmente poderiaígerar atrasos e até cancelamentos.

Aquí um vídeo donde pueden ver la complejidad de Catamayo con granizo y lluvia segundos antes de aterrizar:

Pista de pouso

Aquí viene el factor más importante que define la complejidad de la operación en Catamayo. Sim, bem, todos los factores como son la aproximación y despegue visual, montanhañas y clima suman en su conjunto para que sea tan difícil la operación, a pista é o fator final.

A operaçãoóní tiene un factor adicional, que é o mesmo que acontece no Aeroporto de Cusco, as aterragens só podem e exclusivamente ser feitas na pista 07 (oeste é), mientras que los despegues se realizan única y exclusivamente por la pista contraria 25 (é a oeste)

Esto se debe por la posición geogr.áfica del aeropuerto, o que impossibilita decolagens na pista 07 para o leste, donde se encuentra el pleno y más altos picos de las montañas de la zona y lo que hace también que aterrizar por la pista 25 ser impossível.

El motivo restrictivo de la operación a una sola dirección de pista dificulta aún-mácom la cirurgiaón, ya que el factor y componente de viento dificulta en muchos días en temporada de vientos en Catamayo que los despegues se puedan cumplir y lleva a cancelaciones o menos pasajeros por vuelos.

Hasta antes de la remodelación del aeropuerto en el 2013, la pista tenía un factor adicional, que era la gradiente de inclinaciónúmero de rastreio, factor que se mejoró espagueteén dentro del plan de mejoras de la terminal del 2013, lo que potencialmente permite que aviones más grandes operen ahí, pero de forma no rentable como ya se explicó al no poder llevarlos a su capacidad máxima.

*Usar: eu vi umón lleno en aviación, não implica rentabilidade.

Somamos todos os fatores e…

el resultado es el aeropuerto máé diferenteícil de Ecuador que tiene vuelos regulares. Todos los factores dificultan que máaerolíneas vuelen hacia Catamayo o que las actuales que no lo hacen como Avianca o LATAM eles fazem isso.

El mercado de Loja es muy importante y no quiere decir que no sea atractivo por demanda y sin duda podrícrescer comigoáaerolílinhas ou vôos, mas todos os fatores expostos, dificultar para mimáaerolíNeas voa, pelos problemas indicados ou por não possuir aeronaves adequadas para operar em Catamayo, conforme explicadoá máestá caído.

Espagueteén, Tudo isso gera úapenas um atualmente em operação, Domar, ter uma imagem negativa por parte da populaçãoón por demoras, cancelamentos ou custos elevados, caneta uma operaçãoóe tão complexo, geléiaáserá sem polémicas o críética por parte dos usuários. Isso não significa que não tenha tido dificuldades ou problemas próprios no seu funcionamento.óo que souáisso é conhecido por todos, mas este aeroporto oferece um panoramaún-máé complexo.

¿Porqueé Avianca ou LATAM não voam para Catamayo – Loja?

É fácil, as aeronaves que eles têm atualmente em sua frota, esses 2 aerolínão há podríainda operam neste aeroporto sem restrições, óestar com menos passageiros que a capacidade da aeronave.

Ambas as contas com aeronaves Airbus A319 e A320 com capacidade para 130 passageiros subirão e terãoípenalizar a ocupaçãoón-máxima, que pelo menos é vendido comercialmenteáas vagas disponíveis são caras, não seríatraente para qualquer uma dessas empresas.

A ideia é que eles cheguemáaerolíclaro com o que mácompetição, custos de ingressos mais baixos, pelo que está descartada a vinda de um destes dois a Loja.

Aerolílinhas que voam e voaram para Loja

Al díde hoje, úapenas um aerossolínea opera e voa todos os diasíregularmente para Catamayo, este aerossolínea é domesticado, que tem voos para Quito e Guayaquil. Domar é o arínão, isso máé umñvoou você para este destino ininterruptamente.

Os que voam

Tame e seus voos para Catamayo

Atualmente, a Tame opera até 2 voos diários na rota de Quito – Loja – Quito com aviões da Embraer 190 e ATR42-500, e o Guayaquil – Loja – Guayaquil com up 1 voo diário em aeronave ATR42-500.

No melhor momento deste percurso, Perna domesticadaó operar até 3 voos diários de domingo a sexta, todas as frequências com a Embraer 190. Enquanto a rota de Guayaquil – Loja chegouó operar até 2 voos diários de segunda a sexta-feira em aeronaves ATR42-500.

Por causa do tamanho da frota desta companhia aérea.ínão, oferta diminuiu, mas deverípara se recuperar no próchoramos meses.

Quito – Loja
voos Salida Chegada Vie Sáb dom Lun março Mié Joe Tipo de voo Duraçãoón
equalizador 145 05:40 07:00
Voo direto
01:20:00
equalizador 149 15:20 16:20
Voo direto
01:00:00
Loja – Quito
voos Salida Chegada Joe Vie Sáb dom Lun março Mié Tipo de voo Duraçãoón
equalizador 144 07:20 08:20
Voo direto
01:00:00
equalizador 148 17:00 18:00
Voo direto
01:00:00
Guayaquil – Loja
voos Salida Chegada Vie sab dom Lun março Mié Joe Tipo de voo Duraçãoón
equalizador 143 14:50 15:50
Voo direto
01:00:00
Loja – Guayaquil
voos Salida Chegada Vie sab dom Lun março mie Joe Tipo de voo Duraçãoón
equalizador 142 16:20 17:20
Voo direto
01:00:00

Aerorregional

Elesánovo AerolíNeas equatorianas, Aerorregional percebeuó nas úúltimas semanas uma breve operaçãoón cap.árota não regular entre Quito e Loja, operando 2 Voos diários. É uma operaçãoón foi suspenso após o terceiro diaíe de operaçãoón. As autoridades indicaram que a operaçãoón sem cápsulaícontinuar pois será catalogadoícomo regular a partir do quarto día e o aerossolínunca umún não tem esse certificado.

Dizerúno arteíbunda 12 a partir de resolverón 018/2017:

Los servicios de transporte aéreo no regular, en la modalidad de chárter, doméstico o internacional, passageiro ou carga exclusiva, envolvendo uma série de voos, en rutas predeterminadas que no constituyan una competencia indebida para el servicio regular que brindan aerolíneas nacionales o extranjeras, obrigaçãoán contar con un permiso de operación otorgado por el Consejo Nacional de Aviación y no explotar rutas regular previamente asignadas, salvo que exista la declaración do aerolínea titular de un permiso regular respecto de la imposibilidad de operarlas en ese momento.

Como indica la resolución, a única forma con la que Aeroregional pudiera seguir ofreciendo sus vuelos chárter no regulares es si la/las aerolíneas que vuelan regular declaren que no pueden operarla en el momento de las operaciones chárter, ósea Tame tendría que indicar que no puede cubrir ese destino, algo muito improvável.

A resoluçãoón es entendible, mas simí sería favorable que las autoridades evalúen realizar ajustes a la misma, para así poder estudiar o evaluar cada situación por separado, ya que como se comentó anteriormente, Tame realizada 3 voos diários ou 624 assentos oferecidos e agora somente 304, então você podeía haber una demanda insatisfecha y esto se podría analizar, si el caso de oferta y demanda lo amerite tras un estudio de la misma para autorizar la operación cap.árter de una aerolínea equatoriana.

Aeroregional se encuentra en proceso de certificación para iniciar vôos regulares soléestático (e tambémén de CHárter internacional), con lo que podrá operar, una vez que solicite la ruta a Loja en su permiso de operación julgamentoéstica regular y si es que les es aprobada, voe entre Quito e Loja e outros sem problemas com base nas frequências e rotas semanais solicitadas.

Otra alternativa que podría manejar la aerolínea es cambiar su operación cap.árter um Latacunga temporariamente até obter a licença regular, desde donde podría volar a Loja sin ninguna complicación no modo chárter y además, aprovechar costos menores de operación e incluso subsídio de combustível.

Os que voaram

Icarus Air

Este aerossolínão voló a rota de Quito – Loja inicialmente como Icaro Express con sus primeros aviones Beechcraft 1900D. Mais tarde, ele fez isso com aviões Traço 8-200 com capacidade para 34 passageiros e com seus aviões Fokker 28. o arínea operaba hasta 3 vôos diários da capital para Catamayo.

Posteriormente, los problemas financieros que se presentaron en Icaro provocaron el cierre de sus operaciones en el año 2011, embora os voos para Loja tenham sido suspensos antes, ya que al cierre de operaciones de la aerolínão, só operavam com aviões da Boeing 737-200.

Saereo

Una pequeña aerolínea ecuatoriana que a lo mejor, poucos se lembram ou ouviram falar dela. Saereo tambiévolumeó a Loja y lo hacia en las rutas Guayaquil – Catamayo e Quito – Catamayo com até 2 Voos diários. La ruta desde Guayaquil inició con el breve proyecto TameXpress, em que o aerossolínea realizaba vuelos de baja demanda para Tame con sus aviones Embraer 120.

Num momento, veio operar 3 aerolíneas al mismo tiempo a Loja con Tame, Ícaro e Saereo.

A Rota de Quito – Loja cerró o año 2007 por aparentes problemas económicos de Saereo. para eleño 2011, llegaron los ATR42-500 de Tame y ahí Saereo perdió el mercado en la ruta a Loja desde Guayaquil, cerrándola definitivamente unos meses después.

para eleño 2014 aproximadamente, Saereo dejó de volar en todos sus vuelos regulares debido a problemas administrativos y económicos por eventos de conocimiento público.

LAGO Lípróximo Aérea Cuencana

¿eles lembram LACA? Este aerossolínea dejó de operar el año 2016 quando era dedicado apenas a voos chárter doméestético e internacional, mas antes disso, volumeó a Loja. o arínea no início de suas operações voló com a rota Cuenca – Guayaquil – Quito – Loja – Quito – Guayaquil – bacia com 2 vôos diários em seu aviónCRJ 700, mas este tipo de operaçãoón não foi lucrativo para a companhia aéreaínea diante da baixa aceitaçãoón do mercado.

Posteriormente, o arínão basó é avión em Quito e se dedicouó voar úSomente da capital até Catamayo com 2 Voos diários, mas comoún informaró o aríné naquela hora, a aceitaçãoón por parte dos habitantes locais era baixo e eles não conseguiram tornar os voos lucrativos e novamente, Loja ficouó sem uma segunda pulverizaçãoínão.

outro

Outros aerossóis podemíNeas voaram em algoúmomento de sua história para Loja, mas os listados aquií, são os másão recentes ou aqueles para os quais há pelo menos um registro.

EstádioíSticas Catamayo City Airport

ter máa ideia é clara, é sempre bom, analisar as estatísticasíestático, esta é a evoluçãoón deste aeroporto no údurar 5 umaños:

Año 2018 (poder)
AEROLÍNEA RUTA VOOS ASSENTOS PASSAGEIROS %OCUPAÇÃOÓN
DOMAR QUITO-LOJA 283 25.416 21.801 85,78%
DOMAR LOJA-QUITO 282 25.008 21.811 87,22%
QUITO TOTAL 565 50.424 43.612 86,49%
DOMAR GUAYAQUIL-LOJA 47 2.256 1.537 68,13%
DOMAR LOJA-GUAYAQUIL 47 2.242 1.214 54,15%
TOTAL GUAYAQUIL 94 4.498 2.751 61,16%
Año 2017
DOMAR QUITO-LOJA 723 61.665 51.916 84,19%
DOMAR LOJA-QUITO 720 61.087 50.795 83,15%
QUITO TOTAL 1.443 122.752 102.711 83,67%
DOMAR GUAYAQUIL-LOJA 218 10.811 8.063 74,58%
DOMAR LOJA-GUAYAQUIL 218 10.209 7.584 74,29%
TOTAL GUAYAQUIL 436 21.020 15.647 74,44%
Año 2016
DOMAR QUITO-LOJA 681 69.685 53.526 76,81%
DOMAR LOJA-QUITO 680 68.383 52.776 77,18%
QUITO TOTAL 1.361 138.068 106.302 76,99%
DOMAR GUAYAQUIL-LOJA 425 20.556 11.410 55,51%
DOMAR LOJA-GUAYAQUIL 425 19.392 11.599 59,81%
TOTAL GUAYAQUIL 850 39.948 23.009 57,60%
Año 2015
DOMAR QUITO-LOJA 671 69.449 59.223 85,28%
DOMAR LOJA-QUITO 671 68.632 59.366 86,50%
QUITO TOTAL 1.342 138.081 118.589 85,88%
DOMAR GUAYAQUIL-LOJA 560 27.648 16.973 61,39%
DOMAR LOJA-GUAYAQUIL 560 27.464 16.604 60,46%
TOTAL GUAYAQUIL 1.120 55.112 33.577 60,93%
Año 2014
DOMAR QUITO-LOJA 669 69.054 57.178 82,80%
DOMAR LOJA-QUITO 669 67.562 57.700 85,40%
QUITO TOTAL 1.338 136.616 114.878 84,09%
DOMAR GUAYAQUIL-LOJA 545 27.919 17.730 63,51%
DOMAR LOJA-GUAYAQUIL 545 27.864 16.966 60,89%
TOTAL GUAYAQUIL 1.090 55.783 34.696 62,20%

Lajeños 2014 y 2015 nós somos os melhoresñnós um núgrupo de passageiros transportados de e para Catamayo. o 2014 foi o melhorñou para a rota Guayaquil – loja e o 2015 o melhor para Quito – Loja, enquanto do 2016 ambas as rotas foram ladeira abaixo

para eleño 2016, o aeroporto perdeuó 22.855 passageiros entre ambas as rotas e a percentagem de ocupaçãoón também foi afetado ao descer para 76.99% de Quito e 57.60% para Guayaquil.

O añou passado, 2017, o aeroporto seguiuó perda de passageiros e o efeito domesticadoíum dos fatores determinantes para isso. Durante o 2017, o aeroporto perdeuó 33.808 passageiros em comparação com 2015, embora a percentagem de ocupaçãoóaumentoó ai 74.44% de Guayaquil, mas isso devido a um n menorúgaroupa de voo. Em vez disso, para Quito, a porcentagem de ocupaçãoóaumentoó ai 83.67% com um n maiorúnúmero de voos em comparaçãoótudo 2016.

Entre janeiro e maio de 2018, uma melhora é mostrada nos passageiros transportados de Quito, junto com a porcentagem de ocupaçãoón e podeíacabar fechando com números um pouco melhores que os 2017. A caminho de Guayaquil, entãoúgaroupas continuam a descer, tanto em passageiros transportados, como na ocupaçãoón.

o interessante, acontece em umños 2014 y 2015, onde com menos voos, A ocupaçãoón foi maior, portanto, máos passageiros voaram.

¿O queé pode ser feito para ter más voos em Loja?

A ideia deste post é colocar em perspectiva a realidade do mercado.éprisioneiro lojano. A verdade é que, no hay más voos ou arídevido às limitações que este aeroporto gera para as companhias aéreas.ídiretrizes atuais e que não há restriçãoón legal ou autoridades para que máaerolíeles chegaram.

Loja chegouó ter 3 aerolílinhas voando ao mesmo tempo, mas fecharam devido às suas próprias circunstâncias e ao aparente monopólio que a Tame tem, aquele máSim, é uma vantagem competitiva ter os aviões óptimos para operar ahí.

Carpaán-mávoos, sí, mas chegueán quando eles têm que chegar e a populaçãoón deverá apoiá-los para que sejam mantidos e os custos sejam reduzidos. MáaerolíNeas pode voar para Loja, o mercado existe, Eles só precisam ter os aviões certos para fazer isso. Sem arínea pode ser forçado a voar para qualquer lugarúaeroporto.

Loja precisa de más competência, o que verá representado em, potencialmente, uma reduçãoón de custos e máhá pessoas voando.

Para melhorar o funcionamento do Catamayo será possívelíe analise a instalaçãoónúmero de luzes de pista, que extenderísouás las horas operativas del aeropuerto, pero esto únicamente serviría de la mano con la creación de procedimientos de aterrizaje y despegue RNAV RNP satelitales, o que vai fazería una operación-máé seguro, mas acima de tudo, en un horario más amplio junto a las luces de pista.

Ante el clima y montañas no hay nada que hacer, siempre será un aeropuerto complejo, acionará demoras y cancelaciones permanentementes con la enorme molestia de los pasajeros, sin importar cuántas aerolíneas ahí operen, pero lo importante siempre será a segurança.

La tecnología que sigue mejorando en aviación, permitirá que estos factores sean cada vez menos importantes y los aviones que operan en Loja al díde hoje, tienen esa tecnologíuma.

¡Loja pode decolar, mas sem esquecer a complexidade do seu aeroporto!

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31 pensamentos "Por que não há mais voos para Catamayo? – Loja?”

  1. excelente resumo Nicolas 👏
    Digo que moro aqui na cidade e diria que pouquíssimas vezes houve restrição de passageiros, mas entendo o que foi dito.

    Eu queria perguntar sobre a quantidade aproximada de sistemas de aproximação que o aeroporto precisa e das luzes de aproximação completas.

    lamentável a retirada de latam seus resultados não foram ruins

  2. São João Paulo

    Primeiro: Obrigado pela explicação! eu amo esse blog!

    Segundo: com os 19.5 milhões que custou a adaptação, foi possível construir outro aeroporto em algum lugar sem tantas dificuldades de terreno?

  3. Concordo com a maioria, principalmente com Manu Herz quando fala sobre o monopólio manso e a participação da DGAC, tema apoiado por mim em muitos comentários que não são aceitos por Nicolas devido ao meu relacionamento com ambos, mas é a verdade
    Ao invés de colocar tantos obstáculos, FORNECER FACILIDADES para quem tem interesse em operar
    Além disso, é obrigação da DGAC promover o desenvolvimento da aviação civil comercial para servir os cidadãos, cidades e vilas, pelo que deve instalar o mais rapidamente possível todos os sistemas de navegação necessários para uma abordagem instrumental segura que se encontre pagando taxas de voo. serviço aeronáutico como é em qualquer aeroporto
    A pressão por parte das autoridades e cidadãos de Lixa deve continuar para que a DGAC cumpra as suas funções e assim as companhias aéreas possam operar

  4. Concordo Nicolau, No entanto, no Google Maps, podem ser vistos campos verdes ao norte da pista atual que serão fazendas ou terras privadas que as autoridades poderão negociar sua venda. Em fim, Se o vento for um fator determinante, então minha sugestão não seria viável., Obrigado de qualquer maneira por responder a minha pergunta..

      1. A construção de uma nova pista no sentido norte-sul é viável, mas requer investimento. UMA NOVA PISTA, protegido de fortes vendavais, também é possível. A pista atual tem mais de 50 anos de construção e foi planejado, operar com aeronaves com capacidade de 20 uma 40 assento. A intervenção no terreno deve modificar algumas 4000 m de comprimento e aproximadamente 200 m de largura. Qualquer engenheiro pode identificar o local onde a nova pista pode ser localizada. Em nosso país, grandes obras de engenharia estão apenas começando com o metrô de Quito.
        Loja deve tornar-se mais turística, agrícola, comercial e industrial para gerar maior demanda interna para sua produção

  5. Tenho uma dúvida sobre a orientação da pista do aeroporto de Catamayo: Por que a única e atual pista é quase na direção Nordeste – Sudoeste que dificulta as manobras de aproximação e decolagem devido às montanhas na parte oeste? Sei que há razões técnicas, mas uma pista mais longa poderia ser construída no sentido norte-sul e isso melhoraria consideravelmente as manobras de pouso e decolagem.. Obrigado pela resposta.

  6. Fator muito importante também Nicolas são os cálculos de decolagem com 1 motor inoperante, É um fator que restringe muito a carga de pagamento

  7. não sou conhecedor do assunto, mas o importante aqui seria saber, porque não concedem permissão à aeroregional se já foi demonstrado que ela pode operar aquela rota. É aqui que surge o pensamento do monopólio Tame.

  8. Caro Nicolau.
    Deixe-me parabenizá-lo por sua apresentação., é bem largo, Eu gostaria apenas de fazer alguns pequenos pontos., com base na minha experiência profissional, por ter voado essas rotas em planos diferentes, como o Fokker F28 – Embraer 170/190 – Faia 1900D – y – ATR42/500.
    * Embora seja verdade que os problemas mais graves ao se aproximar do aeroporto de Catamayo são: A orografia do terreno que circunda a pista. Sua meteorologia especialmente devido à intensidade variável de seu vento e direção, o que significa que só pode ser operado de e para sua pista nas primeiras horas do dia ou no final da tarde., momentos em que a direção e intensidade do vento é um pouco estável.
    Mas vamos lembrar que este aeroporto é apenas para uma operação de HJ – Visual. Não compartilho do seu critério ao mencionar que este aeroporto deveria ser equipado com um sistema de iluminação de pista, pois isso ajudaria a aumentar o tempo de atendimento do aeroporto.
    É um aeroporto puramente visual e se amanhã for possível criar procedimentos RNAV, com aviões com melhor uso de tecnologias, a cidade vai querer usar aquele aeroporto para operações diurnas e noturnas, Por que eles acreditariam que, se tivessem as capacidades, a fim de ” Alguém já disse” ……que com sistema de iluminação de trilhos….Agora você pode estender seu horário de funcionamento. Você deveria saber disso, tal situação neste aeroporto em particular, não é possível.
    Esperando que esta humilde exposição possa servir para expandir o seu grande relatório, envio minhas respeitosas saudações.

    1. Caro Fernando, Muito obrigado por um comentário tão claro e oportuno.. Minha opinião sobre o sistema de iluminação, talvez fosse necessário esclarecer, que deve vir de mãos dadas com o RNAV, mais não apenas as luzes, sendo visual hoje, com luzes não resolve nada, devem vir de mãos dadas com outros fatores, como os expostos. Obrigado pela sua contribuição!

  9. A situação dos potenciais viajantes é complexa, sobretudo pelo serviço prestado pela TAME e pela sua complexa situação financeira até que melhore.. Viajei muito nos anos 80 para Loja quando era criança e sempre soube que era complicado operar aviões como o Vicker Viscount em Catamayo., HS-748, Fokker F-28 e outros… Esperemos que hoje a curto prazo a situação do TAME melhore para o bem dos seus utentes e viajantes.

    Nicolau, excelente explicação, apenas um esclarecimento em seus escritos sobre o clima. O tempo não muda em curtos períodos, É o clima que muda, por exemplo vento, chuva, nebulosidade, etc…

  10. sim é compreensível porque são pouquíssimos voos mas o mesmo acontece com Santa Rosa e só entra Tame o que torna os custos muito altos que as pessoas pedem
    É divertido viajar de ônibus mesmo que seja cansativo

    1. O caso de Santa Rosa é diferente, não há mais companhias aéreas voando porque não é um mercado atraente, apesar de haver projeções de que a Aeroregional voará regularmente de Quito nos próximos meses.

  11. Obviamente “O tópico não passa pelo Tame”, mas pela DGAC. Mas cidadãos experientes e perspicazes sabem que, semelhante ao monopólio de seguros SUCRE” hoje questionado junto com o governo, existe CORRUPÇÃO na forma de tráfico de influência, para manter MONOPÓLIOS que no final são um prejuízo, mesmo para TURISMO de Loja. Independentemente das condições meteorológicas, que é pouco, comparado a isso… https://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/05/150423_vert_tou_pistas_aterrizaje_yv

    1. não é pouco, Catamayo simplesmente não se tornou conhecido mundialmente, sino, Estaria nas centenas de listas sobre aeroportos difíceis que abundam na Internet e sem falar na pista de Cumbaratza.

  12. tanto pode, apenas para fingir esconder que TAME É UM MONOPÓLIO CORRUPTO que opera como “o cachorro na manjedoura” que “não come ou deixa comer”… A Aeroregional já fazia voos, com a nova estratégia de passar a noite, para superar os problemas do tempo e deu-lhes bons resultados… Mas desde que viram que estavam se saindo melhor do que TAME… superintendente aerorregional..

    1. Infelizmente, alguém reclama o que é “tanto pode” mostra que no Equador, a maioria das pessoas não lê e pior quando sai com comentários que estão explicados no texto, tanto tema de monopólio, como aconteceu com a Aeroregional.

      1. bom, Acho desnecessário dizer que é “tanto pode”. as informações são muito boas, com ampla análise, No final parece uma JUSTIFICAÇÃO AO MONOPÓLIO CORRUPTO DA MANSA que funciona como O CACHORRO NA MANGER. O ato de dificultar a concorrência, com truques regulatórios, porque eles acabam sendo MELHORES DO QUE MANSOS demonstra INFLUÊNCIA DE REMADA e, portanto, CORRUPÇÃO… TAME deve desaparecer, para melhorar o serviço aéreo para Loja.

        1. O tópico não passa pelo Tame, podem ter 5 companhias aéreas (e eles terão mais com o tempo, ninguém está proibindo ou negando), mas complicações climáticas, geográfico e outros, sempre terão consequências e desgostos nos passageiros. Por favor, diga-me se gerou muitos problemas devido à situação conhecida da companhia aérea, Não há dúvida acerca disso.

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