Por que não há mais voos para Catamayo? – Loja?

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.

Se você mora na província de Loja ou arredores ou deseja voar para lá, Certamente mais de uma vez você se perguntou por que não há mais voos para Catamayo – Loja? Aqui vou explicar os detalhes sobre a complexa operação que este aeroporto implica para as companhias aéreas.

Mais de uma vez ou muitas vezes, Já foi visto nas redes sociais e até na imprensa tradicional, a reivindicação permanente e até justificada dos habitantes de Loja e cidades próximas, por falta de serviço, custos elevados ou cancelamentos, mas nunca foi explicado o quão difícil é operar em Catamayo e até que outras companhias aéreas operaram, mas sem sucesso.

colocar em contexto, Vamos analisar os diferentes fatores que dificultam a operação e que a longo prazo, não é permitido até hoje, que mais companhias aéreas operam ou que as atuais ao contrário da Tame, eles fazem isso. Também, analisaremos quais outras companhias aéreas operaram para este destino.

Aeroporto da Cidade de Catamayo

O aeroporto (IATA: LOH, ICAO: SECA), que atende a cidade de Loja está localizada na 37 quilômetros ou alguns 50 minutos da capital da província do mesmo nome. Com esta importante distância, a primeira dificuldade chega para os passageiros, distância é importante e tempo é dinheiro.

O terminal do Aeroporto Camilo Ponce Enríquez de Catamayo foi reformado em 13 Poderia 2013 para um investimento de US$ 19.556.213,98 e tem capacidade para administrar 250 mil passageiros por ano em uma área de 2.800 metros quadrados.

O mais difícil do Equador

Listado como o aeroporto mais difícil (dizer que é perigoso é tablóide) do Equador por pilotos e companhias aéreas, gera que nem qualquer avião e até mesmo tripulação, pode pousar e decolar lá. Será feita uma tentativa de explicar os diferentes fatores da maneira mais compreensível possível..

Vídeo onde se pode ver a complexidade da operação neste aeroporto:

Montanhas

Voltando ao tema aeronáutico, O aeroporto está localizado no meio e cercado por montanhas em todas as direções cardeais, o que torna sua aproximação, pouso e decolagem representam enorme complexidade para pilotos e companhias aéreas.

Este fator é muito determinante quando uma companhia aérea realiza os estudos de desempenho de suas aeronaves neste aeroporto., já que tanto para pousos quanto para decolagens, o fator obstáculo deve ser analisado, que deve poder ser excedido com a carga máxima e passageiros para aquela pista em qualquer condição de maneira segura, está incluído, com a perda de um motor em qualquer uma dessas fases.

Visibilidade

Este aeroporto opera apenas visualmente, o que significa que não existem sistemas avançados de navegação como o ILS e embora exista um NDB, isso não permite uma navegação de precisão e muito menos uma aproximação exata com uma topografia tão complexa.

Em uma abordagem visual, los pilotos deve ser capaz de ver as montanhas próximas em todos os momentos para manter a separação adequada e segura, e ver a pista de pouso em todos os momentos de descida e aproximação. Se essas condições não forem válidas, o aeroporto estará fechado.

Por este motivo, quando a visibilidade é insuficiente ou há nuvens baixas no aeroporto, voos devem ser cancelados, ser atrasado ou desviado para o aeroporto alternativo que geralmente é Guayaquil. Claro, isso causará muitos transtornos aos usuários, mas a segurança sempre virá em primeiro lugar para as companhias aéreas.

Todas as operações neste aeroporto são visuais, tanto as decolagens quanto as aterrissagens devem ter a visibilidade correta para poderem ser realizadas. Vale ressaltar que a pista 07 Possui luzes auxiliares de aproximação PAPI de 3° e, por exemplo, Tame, desenvolveu um procedimento ou gráfico de abordagem que é usado como referência.

Este fator de visibilidade, faz com que o aeroporto funcione exclusivamente a partir 6:00 sou. uma 18:00 PM., o que coloca pressão adicional sobre as companhias aéreas para atender a tempo, especialmente o itinerário da tarde, desde depois dessa hora, o aeroporto está fechado para todas as operações.

Clima

Este aeroporto está localizado 1.236 metros acima do nível do mar, que traz condições climáticas especiais.

Embora não seja um aeroporto de grande altitude como se fosse o Mariscal Sucre de Quito, seu clima muda muito rapidamente em questão de minutos.

A temperatura pode ultrapassar os 25° graus, o que por exemplo, para decolagens em sua pista curta 1.860 metros de comprimento por 30 largura pode gerar, de acordo com o avião, uma restrição de passageiros máximos para transportar, o que traz uma receita menor para as companhias aéreas e torna o destino menos atrativo.

Outro fator é o vento., que pode facilmente exceder o 30 nós de velocidade, o que gera restrição de passageiros e até, que o voo está atrasado e até cancelado se não melhorar.

Chuva e granizo também são outros eventos climáticos encontrados neste aeroporto, que também, pode potencialmente levar a atrasos e até mesmo cancelamentos.

Aqui está um vídeo onde você pode ver a complexidade do Catamayo com granizo e chuva segundos antes do pouso:

Pista de pouso

Aqui entra o fator mais importante que define a complexidade da operação em Catamayo. Sim, bem, todos os fatores, como aproximação visual e decolagem, montanhas e clima se somam como um todo para tornar a operação tão difícil, a pista é o fator final.

A operação aqui tem um fator adicional, que é o mesmo que acontece no Aeroporto de Cusco, as aterragens só podem e exclusivamente ser feitas na pista 07 (oeste é), enquanto as decolagens são realizadas única e exclusivamente na pista oposta 25 (é a oeste)

Isso se deve à posição geográfica do aeroporto, o que impossibilita decolagens na pista 07 para o leste, onde estão localizados os picos cheios e mais altos das montanhas da região e o que também faz pouso na pista 25 ser impossível.

O motivo restritivo da operação a um único sentido de pista dificulta ainda mais a operação, já que o fator e componente do vento dificulta em muitos dias da temporada de ventos em Catamayo o cumprimento das decolagens e leva a cancelamentos ou menos passageiros por voo.

Antes mesmo da reforma do aeroporto no 2013, a pista tinha um fator adicional, qual era o gradiente de inclinação da pista, fator que também foi melhorado dentro do plano de melhorias do terminal da 2013, potencialmente permitindo que aeronaves maiores operem lá, mas de forma não rentável como já explicado por não conseguir levá-los à sua capacidade máxima.

*Usar: um avião cheio na aviação, não implica rentabilidade.

Somamos todos os fatores e…

…o resultado é o aeroporto mais difícil do Equador com voos regulares. Todos os fatores dificultam que mais companhias aéreas voem para Catamayo ou para as atuais que não o fazem como Avianca o LATAM eles fazem isso.

O mercado de Loja é muito importante e isso não quer dizer que não seja atrativo pela demanda e certamente poderá crescer com mais companhias aéreas ou voos., mas todos os fatores expostos, dificultar o voo de mais companhias aéreas, pelos problemas indicados ou por não dispor de aeronaves adequadas para operar em Catamayo conforme será explicado a seguir.

Também, Tudo isso gera que o único que opera atualmente, Domar, têm uma imagem negativa junto da população devido aos atrasos, cancelamentos ou custos elevados, mas uma operação tão complexa, Nunca estará livre de polêmicas ou críticas dos usuários. Isso não significa que não tenha tido suas próprias dificuldades ou problemas em seu funcionamento que são mais do que conhecidos de todos., mas este aeroporto apresenta uma imagem ainda mais complexa.

Por que Avianca ou LATAM não voam para Catamayo? – Loja?

É facil, as aeronaves que eles têm atualmente em sua frota, esses 2 companhias aéreas não poderiam operar neste aeroporto sem restrições, osso com menos passageiros do que a capacidade da aeronave.

Ambas as contas com aeronaves Airbus A319 e A320 com capacidade para 130 passageiros para cima e teria que penalizar a ocupação máxima, a menos que os assentos disponíveis sejam vendidos mais caros comercialmente, não seria atraente para nenhuma dessas empresas.

A ideia é que mais companhias aéreas cheguem com o que mais competição, custos de ingressos mais baixos, pelo que está descartada a vinda de um destes dois a Loja.

Companhias aéreas que voam e voaram para Loja

Ao dia de hoje, apenas uma companhia aérea opera e voa todos os dias regularmente para Catamayo, esta companhia aérea é Tame, que tem voos para Quito e Guayaquil. Tame é a companhia aérea que voa para este destino há mais anos sem interrupção.

Os que voam

Tame e seus voos para Catamayo

Atualmente, a Tame opera até 2 voos diários na rota de Quito – Loja – Quito com aviões da Embraer 190 e ATR42-500, e o Guayaquil – Loja – Guayaquil com up 1 voo diário em aeronave ATR42-500.

No melhor momento deste percurso, Tame veio operar até 3 voos diários de domingo a sexta, todas as frequências com a Embraer 190. Enquanto a rota de Guayaquil – A Loja chegou a funcionar até 2 voos diários de segunda a sexta-feira em aeronaves ATR42-500.

Por causa de quão apertada é a frota desta companhia aérea, oferta diminuiu, mas deve se recuperar nos próximos meses.

Quito – Loja

voos	Salida	Chegada	Vie	Sáb	dom	Lun	março	mié	Joe	Tipo de voo	Duración
equalizador 145	05:40	07:00								Voo direto	01:20:00
equalizador 149	15:20	16:20								Voo direto	01:00:00

Loja – Quito

voos	Salida	Chegada	Joe	Vie	Sáb	dom	Lun	março	mié	Tipo de voo	Duración
equalizador 144	07:20	08:20								Voo direto	01:00:00
equalizador 148	17:00	18:00								Voo direto	01:00:00

Guayaquil – Loja

voos	Salida	Chegada	Vie	sab	dom	Lun	março	mié	Joe	Tipo de voo	Duración
equalizador 143	14:50	15:50								Voo direto	01:00:00

Loja – Guayaquil

voos	Salida	Chegada	Vie	sab	dom	Lun	março	mie	Joe	Tipo de voo	Duración
equalizador 142	16:20	17:20								Voo direto	01:00:00

Aerorregional

A mais nova das companhias aéreas equatorianas, Aerorregional realizou nas últimas semanas uma breve operação de fretamento não regular entre Quito e Loja, operando 2 Voos diários. Esta operação foi suspensa após o terceiro dia de operação. As autoridades indicaram que a operação não poderia continuar, pois seria classificada como regular a partir do quarto dia e a companhia aérea ainda não possui esse certificado..

Segundo ele Artigo 12 a partir de resolución 018/2017:

Serviços de transporte aéreo não regular, na modalidade fretamento, doméstico o internacional, passageiro ou carga exclusiva, envolvendo uma série de voos, em rotas pré-determinadas que não constituam concorrência indevida ao serviço regular prestado por companhias aéreas nacionais ou estrangeiras, devem ter licença de operação concedida pelo Conselho Nacional de Aviação e não operar rotas regulares previamente atribuídas, a menos que haja uma declaração da companhia aérea titular de uma licença regular sobre a impossibilidade de operá-los naquele momento.

Conforme indicado pela resolução, A Aeroregional só poderá continuar oferecendo seus voos charter não regulares se a(s) companhia(s) aérea(s) que voa(m) regularmente declarar(em) que não podem operá-la no momento das operações charter., osso Tame teria que indicar que não pode cobrir esse destino, algo muito improvável.

A resolução é compreensível., mas seria favorável que as autoridades avaliassem fazer ajustes nele, para poder estudar ou avaliar cada situação separadamente, já que como mencionado anteriormente, Tame realizada 3 voos diários ou 624 assentos oferecidos e agora somente 304, então poderia haver uma demanda não atendida e isso poderia ser analisado, se o caso de oferta e demanda o justificar após um estudo do mesmo para autorizar a operação de fretamento de uma companhia aérea equatoriana.

Aeroregional está em processo de certificação para iniciar voos domésticos regulares (e também de fretamentos internacionais), com o que você pode operar, uma vez que você solicitar a rota para Loja em sua licença de operação doméstica regular e se for aprovado, voe entre Quito e Loja e outros sem problemas com base nas frequências e rotas semanais solicitadas.

Outra alternativa que a companhia aérea poderia enfrentar é mudar sua operação de fretamento para Latacunga temporariamente até obter a licença regular, de onde você pode voar para Loja sem complicações em modo charter e também, aproveitar os custos operacionais mais baixos e até mesmo subsídio de combustível.

Os que voaram

Icarus Air

Esta companhia aérea voou na rota de Quito – Loja inicialmente como Icaro Express com sua primeira aeronave Beechcraft 1900D. Mais tarde, ele fez isso com aviões Traço 8-200 com capacidade para 34 passageiros e com seus aviões Fokker 28. A companhia aérea operou até 3 vôos diários da capital para Catamayo.

Posteriormente, os problemas financeiros que surgiram na Ícaro levaram ao fechamento de suas operações no ano 2011, embora os voos para Loja tenham sido suspensos antes, já que no encerramento das operações da companhia aérea, só operavam com aviões da Boeing 737-200.

Saereo

Uma pequena companhia aérea equatoriana que talvez, poucos se lembram ou ouviram falar dela. Saereo também voou para Loja e o fez nas rotas de Guayaquil – Catamayo e Quito – Catamayo com até 2 Voos diários. A rota de Guayaquil começou com o breve projeto TameXpress, em que a companhia aérea fez voos de baixa demanda para Tame com suas aeronaves Embraer 120.

Num momento, veio operar 3 companhias aéreas ao mesmo tempo para Loja com Tame, Ícaro e Saereo.

A Rota de Quito – Loja fechou o ano 2007 devido a aparentes problemas financeiros da Saereo. Para o ano 2011, O ATR42-500 de Tame chegou e lá Saereo perdeu o mercado na rota para Loja de Guayaquil, fechando-o definitivamente alguns meses depois.

Para o ano 2014 aproximadamente, A Saereo deixou de realizar todos os seus voos programados devido a problemas administrativos e econômicos devido a eventos de conhecimento público.

Companhia Aérea LAC Cuenana

Você se lembra LACA? Esta companhia aérea parou de operar no ano 2016 quando se dedicava apenas a voos charter domésticos e internacionais, mas antes disso, voou para Loja. A companhia aérea no início de suas operações voou com a rota Cuenca – Guayaquil – Quito – Loja – Quito – Guayaquil – bacia com 2 voos diários no seu avião CRJ 700, mas esse tipo de operação não era rentável para a companhia aérea devido à baixa aceitação do mercado.

Posteriormente, a companhia aérea baseou seu avião em Quito e se dedicou a voar apenas da capital para Catamayo com 2 Voos diários, mas conforme relatado pela companhia aérea na época, a aceitação por parte dos lojanos foi baixa e não conseguiram rentabilizar os voos e novamente, Loja ficou sem uma segunda companhia aérea.

outro

Outras companhias aéreas podem ter voado para Loja em algum momento de sua história, mas os listados aqui, são os mais recentes ou para os quais existe pelo menos um registro.

Estatísticas Aeroporto da Cidade de Catamayo

Para deixar a ideia mais clara, é sempre bom, analise as estatísticas, esta é a evolução deste aeroporto nos últimos 5 anos:

Ano 2018 (poder)
CIA AÉREA	RUTA	VOOS	ASSENTOS	PASSAGEIROS	%OCUPACIÓN
DOMAR	QUITO-LOJA	283	25.416	21.801	85,78%
DOMAR	LOJA-QUITO	282	25.008	21.811	87,22%
QUITO TOTAL		565	50.424	43.612	86,49%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	47	2.256	1.537	68,13%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	47	2.242	1.214	54,15%
TOTAL GUAYAQUIL		94	4.498	2.751	61,16%
Ano 2017
DOMAR	QUITO-LOJA	723	61.665	51.916	84,19%
DOMAR	LOJA-QUITO	720	61.087	50.795	83,15%
QUITO TOTAL		1.443	122.752	102.711	83,67%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	218	10.811	8.063	74,58%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	218	10.209	7.584	74,29%
TOTAL GUAYAQUIL		436	21.020	15.647	74,44%
Ano 2016
DOMAR	QUITO-LOJA	681	69.685	53.526	76,81%
DOMAR	LOJA-QUITO	680	68.383	52.776	77,18%
QUITO TOTAL		1.361	138.068	106.302	76,99%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	425	20.556	11.410	55,51%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	425	19.392	11.599	59,81%
TOTAL GUAYAQUIL		850	39.948	23.009	57,60%
Ano 2015
DOMAR	QUITO-LOJA	671	69.449	59.223	85,28%
DOMAR	LOJA-QUITO	671	68.632	59.366	86,50%
QUITO TOTAL		1.342	138.081	118.589	85,88%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	560	27.648	16.973	61,39%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	560	27.464	16.604	60,46%
TOTAL GUAYAQUIL		1.120	55.112	33.577	60,93%
Ano 2014
DOMAR	QUITO-LOJA	669	69.054	57.178	82,80%
DOMAR	LOJA-QUITO	669	67.562	57.700	85,40%
QUITO TOTAL		1.338	136.616	114.878	84,09%
DOMAR	GUAYAQUIL-LOJA	545	27.919	17.730	63,51%
DOMAR	LOJA-GUAYAQUIL	545	27.864	16.966	60,89%
TOTAL GUAYAQUIL		1.090	55.783	34.696	62,20%

Os anos 2014 y 2015 foram os melhores anos em número de passageiros transportados de e para Catamayo. o 2014 Foi o melhor ano para a rota de Guayaquil – loja e o 2015 o melhor para Quito – Loja, enquanto do 2016 ambas as rotas foram ladeira abaixo

Para o ano 2016, o aeroporto perdeu 22.855 passageiros entre ambas as rotas e a taxa de ocupação também foi afetada, caindo para 76.99% de Quito e 57.60% para Guayaquil.

O ano passado, 2017, o aeroporto continuou perdendo passageiros e o efeito Tame seria um dos fatores determinantes para isso. Durante o 2017, o aeroporto perdeu 33.808 passageiros em comparação com 2015, embora a percentagem de ocupação tenha aumentado para 74.44% de Guayaquil, mas isso devido a menos voos. Em vez disso, para Quito, a porcentagem de ocupação aumentou para 83.67% com um maior número de voos em comparação com o 2016.

Entre janeiro e maio de 2018, uma melhora é mostrada nos passageiros transportados de Quito, junto com o percentual de ocupação e pode acabar fechando com números um pouco melhores do que o 2017. A caminho de Guayaquil, os números continuam caindo, tanto em passageiros transportados, como na ocupação.

o interessante, acontece nos anos 2014 y 2015, onde com menos voos, a ocupação era maior, portanto, mais passageiros voaram.

O que pode ser feito para ter mais voos em Loja?

A ideia desse post é colocar em perspectiva a realidade do mercado aéreo de lojano. A verdade é que, Não há mais voos ou companhias aéreas devido às limitações que este aeroporto gera para as atuais companhias aéreas e não há restrição legal ou de autoridades para que mais companhias aéreas cheguem.

Loja veio para ter 3 companhias aéreas voando ao mesmo tempo, mas fecharam devido às suas próprias circunstâncias e ao aparente monopólio que a Tame tem, ao contrário, é uma vantagem competitiva por ter a melhor aeronave para operar lá.

haverá mais voos, Sim, mas chegarão quando tiverem de chegar e a população deve apoiá-los para que se mantenham e os custos diminuam. Mais companhias aéreas podem voar para Loja, o mercado existe, eles só precisam ter os aviões certos para fazer isso. Nenhuma companhia aérea pode ser forçada a voar para qualquer aeroporto.

loja precisa de mais competência, o que será representado em, potencialmente, redução de custos e mais pessoas voando.

Para melhorar a operação de Catamayo, pode-se analisar a instalação de luzes de pista, que ampliaria ainda mais o horário de funcionamento do aeroporto, mas isso só serviria de mãos dadas com a criação do satélite RNAV RNP procedimentos de decolagem e pouso, o que tornaria uma operação mais segura, mas acima de tudo, em um horário mais longo ao lado das luzes da pista.

Dado o clima e as montanhas, não há nada a fazer, sempre será um aeroporto complexo, gerará atrasos e cancelamentos permanentes com enorme inconveniente para os passageiros, não importa quantas companhias aéreas operem, mas o importante sempre será a segurança.

A tecnologia que continua melhorando na aviação, permitirá que estes fatores sejam cada vez menos importantes e os aviões que hoje operam em Loja, eles tem essa tecnologia.

Loja pode decolar, mas sem esquecer a complexidade do seu aeroporto!

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.