Llama la atención como cada vez máé o polacoítica se mezcla con la aviación, o que não é necessariamente uma boa receita.
Con una industria tan especial y que requiere de muchos conocimientos técínico, pero más que nada, É complexo entender, la política sigue interfiriendo o queriendo tener un mayor protagonismo.
Obviamente, una industria que tantos miles de millones de dólares mueve diariamente, obrigaçãoá tener una conexión con la política, pero esto debe estar limitado a temas muy específicos como por ejemplo, concessão de licenças, acordos bilaterais e outros.
O problema agora nascido de ofertas e interferindo diretamente na indústria, tal y como está pasando en México con la construcción del nuevo aeropuerto para la capital.
El caso de México
A construçãoón de un nuevo aeropuerto internacional tendría un gran costo de $13 mil millones para la Ciudad de México, pero todo parece que se cancelará a pesar de que el enorme proyecto de infraestructura se haya completado ya en un tercio del proyecto total.
Alrededor de un millón de personas votaron en un referéndum, que consultó sobre si continuar la construcción de un nuevo aeropuerto en Texcoco o renovar el actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez y agregar dos pistas a una base militar en Santa Lucíuma, para alguns 50 km ao norte da capital.
La Fundación Arturo Rosenblueth, una institución sin fines de lucro que fue la responsable de contar los votos, digo que 747,000 votos fueron para la opción de Santa Lucía y que 310,463 continuar com o projeto Texcoco.
Porém, a participaçãoón extremadamente baja representó menos del 1 por ciento del electorado de México.
La consulta pública de cuatro días fue lanzada por el presidente electo Andrés Manuel López Obrador, comúnmente referido por sus iniciales AMLO, quien asumirá el cargo el 1 de dezembro a 2018. ÉL argumentó que el nuevo aeropuerto estaba contaminado por la corrupción y sería un problema financiero y una carga para el país.
Aunque el resultado del referéndum no es legalmente vinculante, AMLO ha enfatizado que cumpliría con los resultados de la votación. El nuevo aeropuerto ha estado en construcción en el lecho drenado del lago Texcoco, ubicado al este de la Ciudad de México, desde el año 2015.
Un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), publicado em abril 2018, afirmou que se o novo aeroporto não for construído, poderiaía significar 20 millones menos de pasajeros por añou para ele 2035.
Isto se traduz em um impacto negativo de até $20 mil millones en la contribución futura del PIB, adicione o relatório, e até 200,000 empleos menos en México respaldados por la aviaciótudo 2035.
“El aeropuerto actual está a punto de estallar. Sirva um 47 milhão de passageiros, quase o 50 por ciento sobre su capacidad de diseño de 32 milhões”, disse Pedro Cerda, vicepresidente regional de IATA para las Américas.
“Un nuevo aeropuerto es vital para permitir que la Ciudad de México se beneficie más de su posición geogr.áfica ideal que une a Américo do Norte e Amélatina rica”.
a aviaçãoón ya apoya un millón de empleos y el 2.9 por ciento del PIB en México, incluida la contribución economiaómica de los turistas extranjeros que llegan por aire.
Dizerún las cifras proporcionadas por Sabre Market Intelligence, Benito Júárez International manejó 45.8 milhões de passageiros em 2017, na frente do 42.8 milhões de 12 meses anteriores. Durante os primeiros seis meses de 2018, a figura era 23,4 milhão de passageiros, um aumento de 5 por cento no primeiro semestre de 2017.
El aeropuerto es el máé grande de México según la capacidad de salida, eles mesmosún mostrar o statusísticas de OAG Schedules Analyzer, que representam o 31 por cento da capacidade unidirecional nacional e o 36 por cento dos assentos de partida internacional em 2018.
É umño se ofrecerán en total unos 29.4 milhões de assentos em voos de partida deste terminal.
O caso do Chile
alguns dias atrásícomo, la Comisión de la Cámara de Diputados de Chile aprobó que se cambie el tradicional nombre del Aeropuerto Internacional de Santiago.
Neste projeto de lei, se cambiará el tradicional nombre de Arturo Merino Benítez por el del gran poeta Pablo Neruda.
Sim, bem, no es un cambio que afecte la aviación o la industria como tal, demuestra las “desejo” de la política de intervenir en varios diferentes niveles, em vez de se preocupar com o que eles realmente foram eleitos.
Deve ser lembrado, que Arturo Merino Benítez, que era um militar chileno condecorado, es considerado prócer a la aviación de su país y fundador de la Fuerza Aérea de Chile, creador de la Línea Aeropostal Santiago – Arica (antecessor da LAN Chile), primera red de aeródromos y primer Club Aéreo de Chile, por lo que tenía bien ganado su reconocimiento en el principal aeropuerto de este país.
Para esta mudança, la Comisión de la Cámara ofreció que mantendrá el nombre de Merino Benítez en la terminal doméstica del Aeropuerto de Santiago, pero dejando en un segundo plano a personaje tan emblemático para la aviación chilena.
Más aviación, menos política
Com nos informeón de www.routesonline.com.
É verdade que a aviação não deve ser misturada com objectivos políticos e, pior ainda, com tendências esquerdistas como no México.. Porém, Lembremos que a política faz parte da economia de um país e também a aviação com os seus aeroportos são questões temporárias e relacionadas de alguma forma.. Se o tráfego de mercadorias e passageiros mudar, As importações e exportações têm impacto na balança comercial de um país e os aeroportos são os protagonistas disso., o turismo é o mesmo em termos de chegadas de estrangeiros ou de turistas locais.
Tudo depende da abordagem que você dá..