México, Sao Paulo, Bogotá e Panamá entre os principais HUBs do mundo
Dentro do TOP 50 maiores aeroportos do planeta, México se destaca, Sao Paulo, Bogotá y Panamá entre los principales HUB del mundo.
No ranking e estudo realizado pela OAG, los principales aeropuertos de Brasil, Colômbia, México y Panamá se destacan entre los más grandes e importantes como centros de distribución aérea del mundo, no tan lejos está también el deAeroporto de Lima.
En el ranking que toma como factor para determinar las posiciones de cada aeropuerto la mayor proporción de posibles conexiones internacionales programadas a la cantidad de destinos atendidos por el aeropuerto. Las conexiones en línea e interlineales y conexiones de bajo costo (LCC) también están incluidas.
Para esto se ha calculado el número total de todas las conexiones posibles entre entrantes y
vuelos de salida dentro de un período de seis horas, donde ya sea el de entrada, el de salida o ambos vuelos internacionales, nos 200 aeropuertos más grandes del mundo (basado en el total de asientos programados en Julio de 2018) y en el día más activo para la aviación mundial durante los 12 meses hasta julio de 2018.
Principal 50 Mega Aeropuertos HUB
| Classificação | Aeroporto | País | Índice de conectividad | Companhia aérea principal | Participación Mercado |
| 1 | LHR | United Kingdom | 333 | British Airways | 52% |
| 2 | ORD | EUA | 306 | companhias aéreas Unidos | 48% |
| 3 | A PARTIR DE | Germany | 302 | Lufthansa | 63% |
| 4 | AMS | Netherlands | 286 | KLM | 51% |
| 5 | YYZ | Canadá | 271 | Air Canada | 60% |
| 6 | LAX | EUA | 257 | linhas Aéreas americanas | 21% |
| 7 | ATL | EUA | 256 | Linhas Aéreas Delta | 79% |
| 8 | PECADO | Cingapura | 253 | linhas aéreas de Singapura | 23% |
| 9 | CDG | França | 250 | Ar francês | 51% |
| 10 | CGK | Indonésia | 249 | Garuda Indonésia | 28% |
| 11 | MUC | Germany | 237 | Lufthansa | 59% |
| 12 | KUL | Malásia | 233 | AirAsia | 40% |
| 13 | HKG | Hong Kong | 230 | Cathay Pacific | 26% |
| 14 | BKK | Tailândia | 230 | Linhas aéreas tailandesas | 21% |
| 15 | ICN | South Korea | 216 | Korean | 23% |
| 16 | JFK | EUA | 207 | Linhas Aéreas Delta | 34% |
| 17 | É | Turkey | 205 | turco | 80% |
| 18 | DXB | UAE | 194 | Emirados Árabes Unidos | 45% |
| 19 | MIA | EUA | 192 | americano | 75% |
| 20 | MEX | México | 181 | Aeromexico | 46% |
| 21 | HND | Japão | 179 | Tudo | 37% |
| 22 | IAH | EUA | 174 | Unido | 81% |
| 23 | EEE | EUA | 172 | Unido | 70% |
| 24 | PVG | China | 169 | Leste da China | 27% |
| 25 | DO | Índia | 168 | Índigo | 26% |
| 26 | DFW | EUA | 166 | americano | 84% |
| 27 | YVR | Canadá | 159 | Air Canada | 46% |
| 28 | FCO | Italy | 156 | Alitalia | 43% |
| 29 | SYD | Austrália | 155 | Qantas | 34% |
| 30 | SFO | EUA | 155 | Unido | 49% |
| 31 | PODE | China | 149 | Sul da China | 49% |
| 32 | MUITO | China | 148 | Air China | 40% |
| 33 | MNL | Philippines | 146 | Cebu Pacífico | 32% |
| 34 | LOUCO | Spain | 138 | Península Ibérica | 47% |
| 35 | MAR | EUA | 136 | Alasca | 50% |
| 36 | SVO | Rússia | 132 | Aeroflot | 83% |
| 37 | GRU | Brasil | 131 | LATAM | 31% |
| 38 | BOM | Índia | 127 | Jet Airways | 27% |
| 39 | PÂNTANO | Colômbia | 122 | Avianca | 58% |
| 40 | BOS | EUA | 121 | JetBlue | 26% |
| 41 | ZRH | Switzerland | 121 | SUÍÇO | 52% |
| 42 | NRT | Japão | 120 | All Nippon | 18% |
| 43 | JNB | South Africa | 119 | South African | 42% |
| 44 | YUL | Canadá | 114 | Air Canada | 57% |
| 45 | VIA | Áustria | 114 | austríaco | 54% |
| 46 | PHL | EUA | 105 | americano | 78% |
| 47 | PTY | Panamá | 104 | Copa | 89% |
| 48 | FLL | EUA | 102 | JetBlue | 26% |
| 49 | SGN | Vietnã | 100 | Vietnam Airlines | 37% |
| 50 | BCN | Spain | 100 | Vueling | 41% |
Puntos clave
- Mais uma vez, el más aeropuerto internacional mejor conectado en el mundo es Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR). Con un índice de conectividad internacional que es más alto que su rival más cercano con cierto margen. En el día más ocupado para aviación en 2018, había 66,000 posibles conexiones internacionales entre vuelos que llegan y salen en el aeropuerto dentro de una ventana de seis horas.
- Chicago O'Hare (ORD) llegó hasta el índice de Megahubs y se clasifica en 2do lugar este año. El aeropuerto tiene más potencial internacional de conexiones en el día más ocupado, pero estos se extienden a través de un mayor numero de destinos.
- Clasificado tercero y cuarto son los aeropuertos de Frankfurt (A PARTIR DE) y Amsterdam
(AMS), asegurando tres de los 4 principales lugares para aeropuertos centrales europeos. - El próximo Megahub en Norte América es el aeropuerto de Toronto (YYZ), que se clasifica quinto en general.
- El aeropuerto de Pekín (MUITO) es el aeropuerto más grande en el mundo en términos de capacidad programada (assento), pero tiene la mitad de número de posibles conexiones internacionales en el día más activo, su clasificación es 32.
- El latinoamericano mejor clasificado como Megahub en el índice de este año es el Aeropuerto de la Ciudad de México (MEX), posicionado como vigésimo, seguido de Sao Paulo Guarulhos (GRU) no 37 ° lugar.
- Una característica clave de muchos de los 50 mejores Megahubs es tener una aerolínea que opera por lo menos el 40 por ciento o más de vuelos del aeropuerto.
Los Megahubs de Latinoamérica
| Classificação | Aeroporto | País | Índice de conectividad | Companhia aérea principal | Participación Mercado |
| 1 | MEX | México | 181 | Aeromexico | 46% |
| 2 | GRU | Brasil | 131 | LATAM | 31% |
| 3 | PÂNTANO | Colômbia | 122 | Avianca | 58% |
| 4 | PTY | Panamá | 104 | Copa | 89% |
| 5 | LIM | Peru | 93 | LATAM | 49% |
Puntos clave
- En el marco de Latinoamérica, México se destaca ampliamente sobre el resto de la región, seguido por Brasil, Colômbia, Panamá y en último lugar entra Perú, pero que te todas formas no está entre los Top 50 do mundo, pero sí dentro de los 60 más grandes.
- Según las especificaciones del estudio, solo estos 5 aeropuertos cumplen con el criterio de calificación de Megahub.
- No logran ingresar en el ranking importantes aeropuertos como Buenos Aires y Santiago.
- Lima no ha podido crecer en el ranking por sus propias limitaciones aeroportuarias.
- Otros aeropuertos como Río de Janeiro – Galeão, tiene potencial para ingresar a la lista junto con otras terminales brasileñas.
- Son pocos los aeropuertos de la región que tienen el potencial actual de ser un HUB y más lejos un Megahub.
La economía ecuatoriana difícilmente crecerá al nivel que estos países con sus megahubs, por lo que Definitivamente el gobierno y municipio deben pensar en un HUB con el nuevo aeropuerto de Guayaquil, conectividad de carga y pasajeros en tránsito desde/hacia Asia y toda Sudamérica.
La relación entre economía del país y desarrollo aeronáutico es muy importante sin duda; porém, países como Bahrain que es del tamaño de la provincia del Guayas y que su economía no es de las mejores de la región tiene una conectividad increíble, su aerolínea de Bandera Gulf Air planea tener 50 aviones de medio y largo rango hasta 2023, llegan las mejores aerolíneas del mundo excepto unas pocas y sólo se basa en conectividad, punto estratégico en Medio Oriente ofrece muchas garantías para que las aerolíneas de todo el mundo vean en Bahrain un punto de tránsito. Então, podemos decir que la ubicación estratégica y políticas de estado claras y apetecibles para las aerolíneas, son también determinantes en el desarrollo de los aeropuertos. Quisiera ver hecho realidad el mega aeropuerto de Guayaquil por ejemplo y con incentivos para las aerolíneas, podría ser un rival muy pero muy competitivo para Lima y Bogotá…
El tráfico de pasajeros y carga está relacionado en función de la economía de un país y sus conexiones en términos de negocios.
Lo que le falta a Latinoamérica en general es una mejor infraestructura ya que países asiáticos emergentes están por delante de nuestros países haciéndolos más competitivos. En en tema aeropuertuario es igual, si se llega a finalizar la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México después de la consulta y si se aprueba será el mejor y más moderno de la región. Panamá inaugurará la nueva terminal internacional sur, Bogotá, Sao Paulo de pronto necesitan otros aeropuertos nuevos, ya que no tienen espacio para más pistas. Lima está en planes de abrir la segunda pista. El resto de ciudades y países, deberán esperar más a que sus economías crezcan más para futuras ampliaciones.