A proposta da Boeing para corrigir as falhas do MCAS
Revisamos o plano de atualização Boeing para resolver as falhas do MCAS nos Boeing 737 MÁX. 7, 8 y 9 depois dos eventos mais que conhecidos.
Contra relógio, mas focado principalmente na segurança e no atendimento às expectativas da FAA, FBI, EASA, autoridades mundiais, usuários e também todos os seus clientes atuais e futuros, A Boeing apresentou oficialmente seu plano de atualização dos diversos sistemas e componentes que atuam quando o MCAS é ativado como processo de proteção de voo..
Relatório preliminar do acidente ET302 da Ethiopian Airlines
Uma vez divulgado o relatório preliminar do que teria acontecido no acidente na Boeing 737 MÁX. 8 da Etiópia, e digo que sim, porque teremos de esperar até ao relatório final, o que poderá demorar mais alguns meses., O fabricante e as companhias aéreas preparam-se para a introdução de alterações neste sistema para evitar futuros acidentes.
Neste relatório preliminar soube-se que a tripulação do voo ET302 realizou os procedimentos e instruções necessários indicados pelo fabricante Boeing que foram implementados após o primeiro acidente de um MAX no voo da Lion Air., mas este procedimento não lhes permitiu recuperar o controle do avião, apesar de tentar pelo menos quatro vezes desconectando o sistema MCAS.
Atualização do MCAS
Como revisamos neste post sobre MCAS, ele foi projetado, em palavras simples e rápidas, compensar a atitude de subida do MAX caso sejam ultrapassados determinados parâmetros para evitar que entre no que se denomina estol, o que pode gerar situações de risco dependendo da etapa do voo..
A Boeing desenvolveu uma atualização de software MCAS para fornecer camadas adicionais de proteção caso os sensores AOA forneçam dados errados.. O software passou por centenas de horas de análise, provas de laboratório, verificação em simulador e dois voos de teste, incluindo um teste de certificação de voo com representantes da Administração Federal de Aviação (FAA) a bordo como observadores.
Camadas adicionais de proteção incluem:
- O sistema de controle de vôo irá agora comparar as entradas de ambos os sensores AOA. Se os sensores não concordarem com 5.5 graus ou mais com flaps retraídos, MCAS não será ativado. Um indicador na tela da cabine de comando alertará os pilotos.
- Se o MCAS for ativado sob condições anormais, fornecerá apenas uma entrada para cada evento AOA elevado. Não há condições de falha conhecidas ou previstas onde o MCAS fornecerá múltiplas entradas.
- O MCAS nunca pode comandar mais ações do estabilizador do que pode neutralizar a tripulação de voo que apoia a coluna.. Os pilotos sempre continuarão a ter a capacidade de substituir o MCAS e controlar manualmente a aeronave. Essas atualizações reduzem a carga de trabalho da tripulação em situações de voo anormais e evitam que dados errados causem a ativação do MCAS..
Treinamento de tripulação
Para obter uma qualificação de tipo Boeing 737, os pilotos devem completar 21 ou mais dias de treinamento acadêmico e simulador ministrados por instrutor. O treinamento diferenciado entre o NG e o MAX inclui treinamento baseado em computador (TCC) e revisão manual.
Boeing criou um CBT atualizado para acompanhar a atualização de software. Uma vez aprovado, será acessível a todos os pilotos da Boeing 737 MAX a nivel mundial. Este curso foi desenvolvido para fornecer aos pilotos qualificados uma melhor compreensão do Sistema de Ajuste de Velocidade da Aeronave. 737 MÁX., incluindo função MCAS, procedimentos de tripulação existentes associados e alterações de software relacionadas.
Os pilotos também devem revisar:
- Boletim do Manual de Operações da Tripulação de Voo.
- Lista de verificação não normal de ajuste de velocidade atualizada.
- Manual de referência rápida revisado.
A Boeing continua a trabalhar com a FAA e outras agências reguladoras na certificação de atualização de software, que permitirá em um tempo ainda não definido, colocar de volta na linha de vôo A maioria 300 Boeing 737 MAX a nivel mundial.
