Acidentes aéreos e o país de fabricação do avião

Nesta nova parcela vamos analisar, o relacionamentoónão não, desde acidentes atééprisioneiros e o paiífabricaçãoón do avión antes do údurar acidentes criado em todo o mundo.

algum tempo atrásún Comentário do tempoáEstamos neste espaço que eu vi umón não deve ser julgado pela sua idade como medida para determinar sua segurança para os usuários ou não, Portanto, é importante analisar se a origem/paífabricaçãoón pode ser um fator a ser considerado como medida de segurança.

Após o infeliz acidente do Sukhoi Superjet 100 no voo SU1492 da Aeroflot, muitos comentários voltaram a invadir as redes sociais indicando que por exemplo, eu vi umófabricação nãoóR russo é inseguro, que sua tecnologiaíNão é confiar e pior, Processos de certificaçãoón. Alguns disseram que geléiaáestá voandoíA UN AVIón russo ou grátis.

Esses comentários são muito semelhantes aos que ocorreram em torno do acidente do DC-3 na Colômbia, onde a idade era essencial, para que aqueles que não conhecem o setor, eles veem isso como inseguro, Mas o úÚltimos eventos demonstraram o contrário e também se aplicaén para a superjet 100.

Esse é o meu máé tudoá, vamos lembrar de todos os problemas dos americanos Boeing 737 MÁX. com seus recentes acidentes fatais, isso nos diz muito.

Sukhoi Superjet 100

Para entrar no contexto deste post, É importante primeiro detalhes que este Avión é certificado pela autoridade russa e pela EASA – Agência de Segurança Aérea da União Europeia, Pero Además, seus componentes são o que se destacam.

Aviónica, Sistema de combustível, trem de pouso,sistemas de controle, Os motores são da França, APU, sistema hidráa rua, freios, pneus e sistema oéCRICO são dos Estados Unidos e do sistema de ar condicionado e hidrósticosáUlico são da Alemanha.

¿Então é inseguro voar em um Avión russo, chino, japonês ou outro?

A tendência atual de fabricação de aeronaves deve montar em um PAís, mas usando o melhor, sistemas modernos e seguros e peças do MáS fabricantes reconhecidos em todo o mundo, máé os processos de certificação estritosón e aeronaves das diferentes autoridades de aeronáUTICAs mundiais garantem sua confiabilidade e como vimos, Qualquer aeronave é «suscetível» para um acidente paraéreo, independentemente da sua origem ou idade, mesmo.

EstádioíStica por fabricante de aeronaves

Para contextualizar melhor, Vamos revisar algumas estatísticasísticas por fabricante, sem deixar de lado que alguns aviões como Boeing e Airbus operam muitoísimas más horas de vôo do que outros fabricantes, então éán, sem dúvida, sujeitos, a mais eventos de acidentes:

*Com dados de Airsafe.

Os dados apresentados não mostram tais acidentes detalhados para aeronaves russas, ucranianos o chinos, Mas fiqueíEstaticamente temos o seguinte:

** EstádioíSTICAS SHOW úAeronaves a jato.
*** eu pudesseípara perder dados de acidentes em ambas as pinturas.

Se olharmos as duas caixas.íSTICS que vemos númuito parecido no total no total, o primeiro com 446 e o segundo com 449 acidentes totais, Então a fabricaçãoóNão sua origem não é um determinante, mas simí são as causas que causaram o mesmo.

¿Boeing contra Airbus?

• Airbus: 35 acidentes em más de 28 milhões de voos.
• Boeing: 251 acidentes em más de 461 milhões de voos.

Nestas referências e para fechar, como repetimos em outras entregas, eu vi umón pode voar por muitosñOS ou ser da fabricaçãoón que é com segurança, desde que seja operado com responsabilidade, cumprindo os manuais do fabricante e respeitando as rigorosas medidas de manutenção exigidas/obrigatórias.