Avianca 100 anos voando ininterruptamente

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E 5 de dezembro a 1919 iniciou suas operações, Hoje é o aniversário dele Avianca 100 anos voando ininterruptamente ao redor do mundo.

Foto principal por Diego Andrés Torres.
Fotos históricas: Imprensa Avianca.

Junto com KLM São as duas companhias aéreas mais antigas do mundo ainda em operação, onde os holandeses 2 meses supera Avianca, mas este último é o mais antigo em termos de tempo de operação ininterrupta.

Em uma longa história, com momentos bons e difíceis, A companhia aérea mais antiga em operação no continente americano comemora seu centenário dentro de um plano de reestruturação Avianca 2021 focado em retomar uma operação coerente e rentável.

dentro deste quadro, É importante conhecer sua história e os marcos mais importantes neste post especial sobre a história da Avianca no mundo.

Vamos começar…

Avianca 100 anos voando

A empresa antecessora da Avianca, A SCADTA foi o início dessa história, sendo a primeira companhia aérea a conectar duas cidades do continente sul-americano em um voo comercial..

SCADTA fez sua estreia em dezembro 1919, quando um grupo de empresários colombianos e alemães criou a Sociedade Alemã de Transporte Aéreo Colombo (SCADTA).

Fundadores

A SCADTA estava entre as primeiras companhias aéreas existentes e logo se tornaria a companhia aérea nacional colombiana.

O avião que lançou a Avianca em 1920 Eles eram os Junkers F13, recém-chegados da Alemanha, onde o modelo fez seu primeiro vôo apenas um ano antes em 1919.

Mais aviões chegaram ao SCADTA, dos Junkers F13, aqueles que chegaram à Colômbia em julho 1920. Para iniciar as operações, a empresa teve que realizar rigorosos testes de segurança e mecânicos para evitar uma situação semelhante ao que aconteceu com a Companhia Colombiana de Navegação Aérea..

Avianca operou a primeira rota aérea no continente americano, entre Barranquilla e Girardot .

Foi uma aventura digna de um filme de Hollywood.. Voando em um pequeno avião Junkers 13, com apenas quatro passageiros e dois tripulantes, o piloto Helmut Von Krohn partiu para o desconhecido em setembro 1921.

Saindo da cidade atlântica de Barranquilla, voou através de rios e cadeias de montanhas até o interior da Colômbia, para a festiva cidade de Girardot, não muito longe de Bogotá.

Um empresário austríaco chamado Dr.. Peter Paul von Bauer começou a investir na SCADTA em 1921, para em breve se tornar o gestor do grupo e ajudar a popularizar seus serviços fora da Colômbia.

Foi assim que essa história começou.

Serviço de correio

Avianca inaugura seu serviço de correio aéreo na Colômbia em 1922, que mais tarde se tornaria o serviço postal oficial do país.

O primeiro voo postal na Colômbia ocorreu em setembro 1919, com a lenda da aviação americana, William Knox Martin como piloto voando entre Barranquilla e Porto Colômbia, carregando uma pequena sacola cheia de 60 cartões.

em agosto 1919, Knox Martin conseguiu cruzar os Andes e chegar a Bogotá, onde foi recebido com grande entusiasmo e imediatamente nomeado "ministro da Aeronáutica" colombiano.

Criou e administrou a Companhia Bogotá Aviación (posteriormente adquirido pela Avianca), e foi pioneiro em
o primeiro serviço de correio colombiano em setembro 1919. William Knox Martin morreu com a idade de 36 anos depois de um acidente de carro nos Estados Unidos, e ele é lembrado com carinho como o pai da aviação colombiana.

Pouco depois, SCADTA ganhou contrato para entrega de correio aéreo em toda a Colômbia. em maio de 1923, a companhia aérea voou um pacote contendo 3.5 milhões de pesos de Medellín para o banco estatal em Bogotá durante a escassez de moeda. Esta operação demonstrou a grande eficiência do transporte aéreo para lidar com emergências..

Crescimento entre 1920 y 1930

Inevitavelmente, Houve contratempos ao longo do caminho.. SCADTA perdeu duas aeronaves em 1924, além de sofrer
um acidente em que tanto o piloto-chefe da empresa, Helmut von Krohn, o herói inicial da empresa na fuga de 1921 – e seu presidente Don Ernesto Cortissoz morreu.

Mas a expansão gradual da companhia aérea continuou ao longo da década de 1970. 1920, quando a SCADTA adquiriu mais aeronaves, incluindo dois Dornier Wal bimotores em 1925, e novas rotas foram abertas para o Caribe.

Autoridades dos EUA frustraram esforços para abrir rotas para os Estados Unidos, negando a operação porque não queriam que uma empresa alemã voasse para o seu país. Os Estados Unidos também não tinham uma companhia aérea própria que pudesse fazer isso..

Porém, na América Latina, SCADTA teve mais sucesso. Lançou voos para Guayaquil, no Equador, em junho 1928, a primeira rota comercial que cruzou o equador, depois para a Cidade do Panamá e Cristóbal no Panamá em 1929, adicionando milhares de milhas à milhagem aérea.

Também passou a usar o nome comercial Servicio Bolivariano de Transportes Aéreos, em homenagem ao herói libertador Simón Bolívar.

Outra companhia aérea começou a voar para o Panamá em 1929: a recém-formada Pan American Airways (Pan Am), via Panagra, uma joint venture da companhia marítima W.R.. Graça.

O pioneiro da aviação Charles Lindbergh voou o primeiro voo entre Miami e a Cidade do Panamá, em um barco voador Sikorsky S-38. Mais tarde, dentro 1930, von Bauer chegou a um acordo com o presidente da Pan Am, Juan Trippe, para que a SCADTA receba um investimento de capital em troca da entrega das suas rotas internacionais.

Desde fevereiro 1930, SCADTA tornou-se efetivamente a filial colombiana da rede Pan Am, ganhando dois americanos em seu conselho de administração e novas aeronaves de fabricação americana e britânica para sua crescente frota.

Companhias Aéreas Nacionais da Colômbia

Dentro 1940, SCADTA fundiu-se com um concorrente menor, o Serviço Aéreo Colombiano (SACS), trazendo uma mudança muito mais ampla para o setor de aviação colombiano: em Barranquilla o 8 Junho 1940, Os acionistas da SCADTA se reuniram e decidiram alterar a razão social para Aerovías Nacionales de Colombia (Avianca).

A Avianca se tornaria uma sociedade de responsabilidade limitada que “terá sempre nacionalidade colombiana” e teria como objetivo “a exploração comercial de serviços aéreos”. … bem como a exploração de todas as aplicações indicadas da Aeronáutica Civil».

A nível internacional, A ansiedade em relação à Alemanha nazista estava crescendo e empresas americanas como a Pan Am (e o próprio governo dos EUA) estavam insatisfeitos em fazer negócios com a SCADTA por causa de suas conexões alemãs.

O Departamento de Estado dos EUA começou a pressionar o governo colombiano e a Pan Am para restringir a influência alemã dentro da SCADTA.. Como resultado, dentro 1940 Houve um acordo para a demissão dos funcionários alemães da empresa e a empresa passou a se chamar oficialmente Avianca..

Crescimento global

Assim que a Segunda Guerra Mundial terminou, dentro 1945 Avianca teve liberdade para retomar suas operações internacionais e começou a voar para o Equador, Peru e Panamá (dentro 1946) e para Miami (dentro 1947). Isso a tornou a quinta companhia aérea a se conectar com a América do Norte, depois da Aerovias Brasil.

Dentro 1949, Avianca estabeleceu voos para Nova York, com serviços transatlânticos para Lisboa, Roma e Paris adicionadas 1950. Como líder regional, a companhia aérea encomendou os maiores e mais rápidos aviões disponíveis. Dentro 1951, Estas eram a Constelação Lockheed 749 e a Super Constelação 1049. Estes foram baseados em sua frota atual de aeronaves DC-4 e C-54., e ajudou a colocar a Avianca entre as operadoras latino-americanas mais respeitadas da época.

Austrália

Avianca voou para a Austrália pela primeira vez para os Jogos Olímpicos de Melbourne 1956, onde depois 61 horarios de funcionamento, marcou um marco para a aviação latino-americana com uma aeronave Douglas DC-4 que transportou 28 atletas do evento esportivo mais importante do mundo.

A rota foi Bogotá – Barranquilla – México – São Francisco – Honolulu – Cantão – Fiji – Melbourne.

Boeing 747

Avianca compra avião jumbo da Boeing 747 e se torna a primeira companhia aérea a operar esse tipo de aeronave na América Latina (1976).

Com o aparecimento de novos e avançados aviões jumbo da empresa americana Boeing, Avianca logo se tornou um cliente frequente deste fabricante, adquirindo modelos 720B, 727-100, 727-200 y 737-100 na década de 1960, seguido pelo icônico jumbo 747 do 1976.

o 747 apresentou aos clientes da Avianca novos níveis de conforto e alcance geográfico expandido, já que a aeronave tinha um alcance maior que seus antecessores. Os primeiros aviões foram adquiridos da Continental Airlines., com sede nos Estados Unidos, que operou essas aeronaves na América do Norte, mas queria aposentar quatro modelos à medida que seus custos operacionais aumentavam.

Além do 70

Durante a década de 1970, Avianca expandiu suas operações globais, pilotando aviões de alta qualidade como Boeing 747 e oferecendo serviços frequentes de Bogotá a Frankfurt, à medida que a florescente economia da Alemanha Ocidental da época criava oportunidades comerciais em ambos os lados do Atlântico.

A liberalização da indústria aeronáutica colombiana em 1991 causou novas pressões competitivas para a Avianca, com os rivais Aces e Intercontinental disputando o direito de voar de Bogotá a Miami, entre outras rotas.

companhias aéreas Unidos, Península Ibérica, Alitalia, KLM e British Airways também obtiveram o direito de voar para Bogotá na década de 1970. 1990, enquanto o segmento de carga da Avianca enfrentava a concorrência das companhias aéreas locais Aces, ARCA, Aerosucre, Desafio e Arrow Air.

A desregulamentação da indústria aeronáutica colombiana em 1991 apresentou desafios para a Avianca, com outras empresas regionais cujos mercados foram liberados. Na Venezuela, VIASA (Companhias Aéreas Internacionais Venezuelanas) Teve problemas, como o chileno Ladeco e aviação equatoriana no Equador.

As três companhias aéreas anteriores acabaram fechando ou desaparecendo. Para evitar o mesmo destino, Avianca buscou alianças com parceiros na América Latina, incluindo SAETA do Equador e TACA (Transportes Aéreas Centro-Americanos). Ele também fez isso com a American Airlines em dezembro 1996.

Século 21

Para dar as boas-vindas ao novo milénio, Avianca encomendou uma série de aeronaves novas e altamente avançadas, modernizar sua frota e substituir o B737-200 e o 727-200 e aumentar a capacidade da companhia aérea lançando novas rotas, como Quito para Guayaquil, no Equador.

Depois que a empresa passou por dificuldades financeiras em 2003, O empresário brasileiro German Efromovich adquiriu participação majoritária no negócio em 2004, ampliou então sua participação percentual.

Em linha com este internacionalismo, Avianca mudou formalmente sua razão social para Aerovías del Continente Americano (Companhia Aérea Continental Americana) dentro 2005.

Avianca Taca

Fusão da Avianca e da TACA, tornando-se a terceira maior companhia aérea da América Latina (2010).

Depois de anunciarem seus planos de fusão em outubro 2009, Holding Synergy Aerospace da Avianca e proprietária da TACA, Participações de Kingsland, Eles concluíram o acordo em fevereiro 2010. A Synergy manteve o 67 por cento das ações da TACA Holdings.

Posteriormente, Isto levaria à compra de outras companhias aéreas, como AeroGal do Equador e a criação de novas subsidiárias na Costa Rica, Peru, Equador e Salvador.

Crescimento

Este acordo também marcou o início de um período dramático de expansão para a Avianca.. A companhia aérea abriu 12 novas rotas em 2011 e aumentou a frequência de 155 voos, completando mais de 4.000 voos por semana na América e na Europa.

Para assistir a toda esta atividade, A empresa fez um grande pedido de 51 Aeronave Airbus A320 Neo, uma mudança significativa na sua dependência da Boeing e um voto de confiança no fabricante europeu de aeronaves.

Junto com essa mudança, A Avianca começou a voar diretamente de Bogotá para Londres em 2014, aumentando os seus voos existentes para Espanha e atraindo novos clientes empresariais, à medida que a reputação da Colômbia como um destino comercial e industrial próspero crescia.

No mesmo ano, a companhia aérea adquiriu seu primeiro Airbus A321, com capacidade de 194 passageiros, junto com o primeiro de seus 15 Aeronaves ATR de curto curso 72-600 Os franco-italianos ordenaram 2012, para substituir seus modelos Fokker 50 e ATR 42 de Centro América.

A era Dreamliner

em dezembro de 2014, durante um período de 13 dias, Avianca recebeu suas primeiras quatro aeronaves Boeing 787 Dreamliner que foi o substituto definitivo dos aviões Boeing 767-300.

A companhia aérea lançou seu primeiro serviço com a Boeing 787 Dreamliner na rota de Bogotá a Nova York em janeiro 2015, ajudando a companhia aérea a ganhar o prêmio Skytrax como “Melhor Companhia Aérea da América do Sul” em 2017.

Aviões Boeing 787-8 da Avianca foram designadas para cobrir voos interoceânicos, conectando viajantes saindo de Bogotá, Cali e Medellín para Madrid, Barcelona e Londres. A aeronave também recebeu rotas da Colômbia para Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago e México.

Frota

Dentro 2007, eles começaram a operar 10 Aeronave Fokker 100, comprados a American Airline por US $ 180 milhões, que fortaleceu as rotas entre Bogotá e Armênia, Pereira, Pasto e Bucaramanga.

Ao dia de hoje, A frota da Avianca é majoritariamente confirmada por aeronaves Airbus, incluído 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319 e 10 A318. Esta ênfase no fabricante europeu começou em 2008, quando a companhia aérea parou de comprar aviões Boeing (principalmente o modelo 757) e começou a adquirir a Airbus. Dentro 2015 ordenou 100 Aeronave A320neo, o maior pedido feito por uma única companhia aérea na história da aviação latino-americana.

A Avianca investe continuamente em suas aeronaves para garantir que atendam aos mais altos padrões de equipamento, desempenho e confiabilidade. Mais de 180 aviões, com idade média de cinco anos e meio, agora transporta passageiros e carga com segurança em todo o mundo, o que torna a frota da Avianca uma das mais jovens e avançadas da América.

A frota é completada com diversas aeronaves Embraer (saindo da frota) e ATR na extremidade menor da frota, que junto com o resto da aeronave são inspecionados e mantidos graças ao MRO inaugurou o ano 2016 como um dos maiores e mais modernos centros de manutenção da região.

Avianca Cargo

As principais operações de carga da empresa abrangem 17 cidades da Colômbia e da América Central e do Sul, junto com Miami nos Estados Unidos. Sua frota inclui aeronaves cargueiras especializadas Airbus A330F, enquanto muitas mercadorias são transportadas em aviões de passageiros.

Avianca Cargo, que como uma unidade comercial separada da Avianca, pode lidar com todos os tipos de carga especializada, como itens extrapesados, instrumentos musicais, animais vivos, restos humanos ou mercadorias perigosas.

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