Uma vez que a emergência global para o coronavírus o COVID-19, a indústria da aviaçãoón Não volteá ser o mesmo. Tempos de mudança estão chegando.
Não é a primeira vez que a aviaçãoón é afetado por doenças. Não háó com ele SARS, H1N1, Ebola ou outros fatores como o 11 setembro 2001, eventos onde se demonstre que a aviaçãoón é sem dúvida, uma das indústrias máé financeiramente sensível a fatores externos.
Depois da aviação do coronavírusónão será o mesmo
Aeroportos sem voos e aviões sem passageiros, esse é o panorama atual que a aviação viveón globalmente, em algum países máé isso em outros, mas a afetaçãoón é geral e hitá a todas.
Os primeiros afetados foram, euógicamente, os aerossóisíperto da China e da Ásiaáticas, que se concentram pela grandeza destes mercados, perto do 30% do tráfico aéprisioneiro mundial e que estavam esperando por issoñou crescer um 10%.
como primeiros efeitos, Cálculo ICAOó a péprejuízo para a indústria maior que o 4 bilhão dólares globalmente e só falando de passageiros, mas o panorama mudou e agora as previsões são muito maisás negativas.
não menos que US$ 113 bilhões dólares é estimado emá o impacto global para todos os participantes da indústria da aviaçãoón e se somarmos ao turismo, a situaçãoón é críética e proporções épicos nunca vistos antes.
Dentro deste panorama negativo e a que medidas do Estados suspendem voos para impedir a propagaçãoón de coronavírus, Terminada a crise, a aviaçãoón NÃO VOLTARá ser igual.
Comoí, este é meu profissionalóstico, o que é claroá É apenas uma opiniãoón pessoal com base em casos semelhantes anteriores e nos eventos que estamos vivenciando:
- Aerolíneas pequeñas no sobrevivirán: pelo menos nem todos serão capazes deáe segure o péperdas geradas por esta crise, nenhuma outra opçãoón o que fechar.
- Aerolílinhas médias podemáe sair «com apenas»: apertado e prestes a fechar, alguns certamente devemán pedir apoio de governos ou investidores para sobreviver.
- Aerolíneas grandes: os grandes gruposérosto de prisioneirosáno máé grande pérdidas economiaómicas do setor, mas graças aos seus grandes investidores e ao seu poder de mercado, sairáán avançou e até se fortaleceu graças ao fechamento de pequenosños ou médios atores, está incluído, da compra destes pelos grupos consolidados, mudando assimí uma vez máé o cenário da indústria e a reconcentração do mercado em alguns.
- aeroportos: não vamos esquecer os aeroportos, que sem eles o aerossolínão teráíeónde operar. Os terminais aéáreas do mundo para enfrentarán grande péperda vendo dr reduzidoáestaticamente seus passageiros durante todo o ano.ño, afetando todas as empresas em torno desta atividade e limitando seus planos de crescimento.
- Recupere-nosón: uma vez que a situaçãoón começo a me acalmar e os casos de coronavírus diminuem, essesí mercadoá Tarde ou cedo, ao menos 6 meses depoisépoderemos ver uma recuperaçãoón real na indústria e que o núesperado ou pelo menos igual a 2019, pode ser visto nos estadosíestática paraño.
Este é meu pequenoñou contribuição e projeçãoón do que eu estimo que aconteceráá, Vocêé Eles pensam, ¿cuáeles sobreviverãoán e comáfeche-osán?
E a cadeia de valor os pilotos ? nada acontece com eles ?
é um bom tema, mas evitei falar sobre empregos na indústria em geral, sendo um assunto muito delicado.
É hora de repensar a agência de viagens como modelo tradicional , com a
Número de aplicações e dependência de consolidadores para bilhetagem com margens muito baixas, não vejo saída tão cedo, talvez especialização ou turismo receptivo seja a alternativa, o que você acha , Felicidades
Bom ponto, no último momento, Antes de toda essa crise, as pessoas voltavam às agências para confiar e ter onde reclamar., o que aconteceu esses dias com pessoas que compraram em agências online e não conseguiram alterar suas reservas, Acredito que nem tudo está perdido para as agências tradicionais.
Acho que esse vírus pode deixar coisas positivas na indústria, por exemplo: tornar as regras mais rígidas, leis e regulamentos da aviação, e que a ICAO é implacável ao aplicar suas leis, quem está comentando sobre eles, e que um precedente é sempre estabelecido para que nunca mais aconteça, no caso do valentão da Sra.. Prefeito de Guayaquil que cometeu crime deve ser punido conforme a lei.
Por outro lado, acho que seria o momento das companhias aéreas se fundirem e se fortalecerem massificando o serviço e assim gerar movimento no setor., otimizando recursos, equipes e pessoas, em benefício dos usuários e em geral dinamizando este importante item como o transporte aéreo. Felicidades
Hola!
Obrigado pelo seu artigo. Tem sido muito útil e, se não te importa, posso te fazer uma pergunta? Meu marido mora na Alemanha e gostaria de saber quando posso voar para lá…? quanto você estima? Estou um pouco desesperada porque não sei quando pode ser, sim para julho, Agosto…
¡Gracias!
é incerto, temos que esperar e ver como a emergência progride.
Alguém sabe o que é GDS?? Ainda vital na cadeia de vendas e distribuição de ingressos, Bem, a título de exemplo, a SABRE sofreu uma redução no valor de suas ações da 25 usd a 0,50 centavos. Do jeito que as coisas estão, duvido que a indústria se recupere nos próximos 2 anos.
Acredito que a recuperação será mais rápida do que o esperado ou pelo menos reencontrar o equilíbrio.
Olá Nicolás, infelizmente acho que o efeito vai durar muito mais, pelo menos um ano, principalmente em voos transatlânticos.. Este vírus afetará muito o turismo, especialmente na Europa e na Ásia.. Felicidades
O efeito será longo, mas eu acho que alguns 8 meses começam a recuperar as médias de ocupação.
apreciação muito interessante , No entanto, não devemos esquecer que ICAO E IATA teriam que atualizar seus regulamentos para torná-los mais claros. , e assim evitar constrangimentos como o que aconteceu em guayquil, outra coisa a recuperação vai ser lenta porque depois que isso acontecer muitas pessoas vão ter medo de voar com alguém ao seu lado
Esse será o desafio para todos, restaurar a confiança, Não é o primeiro vírus nem o último que teremos em nossa história.
Concordo com você Nicolás e adiciono em meu nome, que os serviços privados com jatos executivos provavelmente crescerão, Isso porque nas primeiras semanas após as quarentenas, o mundo dos negócios vai continuar (e é essencial que assim seja), No entanto, muitos executivos que, antes da crise, eram passageiros regulares de companhias aéreas comerciais, eles terão medo de voar com 100 ou mais pax.
Interessante, poderia ser, mas os custos também não são para todos, seria muito pequeno.
Como eles ficariam no Equador?, Tame e Aeroregional que são conhecidos por serem financeiramente ruins.
Sabe-se sobre Tame, da Aeroregional não vi o que você mencionou. Vamos ver o que acontece depois da crise.
Análise interessante de outro ponto de vista. eu quero dizer o meu (médico). Grandes perdas para todos na medida de seus investimentos.
Um abraço Nico
Abraços, Inácio!