Uma vez que a emergência global para o coronavírus o COVID-19, a indústria da aviaçãoón Não volteá a ser la misma. Tempos de mudança estão chegando.
No es la primera vez que la aviación se ve afectada por enfermedades. Ya pasó com ele SARS, H1N1, Ebola ou outros fatores como o 11 setembro 2001, eventos donde se demuestra que la aviación es sin duda, unas de las industrias más sensibles finacieramente a factores externos.
Tras coronavirus la aviaciónão será o mesmo
Aeroportos sem voos e aviões sem passageiros, ese es el panorama actual que vive la aviación globalmente, en algunos países más que en otros, pero la afectación es general y golpeará a todas.
Os primeiros afetados foram, euógicamente, os aerossóisíneas chinas y asiáticas, que se concentram pela grandeza destes mercados, perto do 30% do tráfico aéreo mundial y que esperaban este año crecer un 10%.
como primeiros efeitos, ICAO calculó a pérdida para la industria superior a los 4 bilhão dólares globalmente e só falando de passageiros, pero el panorama ha cambiado y ahora las previsiones son mucho más negativas.
não menos que US$113 mil millones de dólares se calcula que será el impacto global para todos los actores de la industria de la aviación y si sumamos al turismo, a situaçãoón é crítica y de proporciones épicas nunca antes vistas.
Dentro deste panorama negativo e a que medidas do Estados suspendem voos con el fin de frenar la propagación de coronavírus, una vez superada la crisis la aviación no volverá a ser igual.
Comoí, este es mi pronóstico, el cual claro está es solamente una opinión personal en base a casos similares anteriores y a los hechos que estamos viviendo:
- Aerolíneas pequeñas no sobrevivirán: al menos no todas podrán sostener las pérdidas generadas por esta crisis, sin otra opción que cerrar.
- Aerolíneas medianas podrán salir «con lo justo»: apertado e prestes a fechar, algunas seguramente deberán pedir apoyo a gobiernos o inversores para poder subsistir.
- Aerolíneas grandes: los grandes grupos aéreos afrontarán las más grandes pérdidas economiaómicas del sector, pero gracias a sus grandes inversores y poder de mercado saldrán adelante e incluso fortalecidas gracias al cierre de pequeños o medianos actores, está incluído, da compra destes pelos grupos consolidados, cambiando así uma vez más el panorama de la industria y volviendo a concentrar el mercado en unas pocas.
- aeroportos: não vamos esquecer os aeroportos, que sin ellos las aerolíneas no tendrían dónde operar. Las terminales aéreas del mundo afrontarán grandes pérdidas viendo reducidos drásticamente sus pasajeros a lo largo de todo el año, afetando todas as empresas em torno desta atividade e limitando seus planos de crescimento.
- Recupere-nosón: una vez que la situación empiece a tranquilizarse y que los casos de coronavirus bajen, essesí mercadoá Tarde ou cedo, ao menos 6 meses depoisés podremos ver una recuperación real en la industria y que los números esperados o al menos iguales al 2019, puedan ser vistos en las estadísticas a fin de año.
Este es mi pequeño aporte y proyección de lo que estimo sucederá, Vocêé Eles pensam, ¿cuáles sobrevivirán e comáles cerrarán?
E a cadeia de valor os pilotos ? nada acontece com eles ?
é um bom tema, mas evitei falar sobre empregos na indústria em geral, sendo um assunto muito delicado.
É hora de repensar a agência de viagens como modelo tradicional , com a
Número de aplicações e dependência de consolidadores para bilhetagem com margens muito baixas, não vejo saída tão cedo, talvez especialização ou turismo receptivo seja a alternativa, o que você acha , Felicidades
Bom ponto, no último momento, Antes de toda essa crise, as pessoas voltavam às agências para confiar e ter onde reclamar., o que aconteceu esses dias com pessoas que compraram em agências online e não conseguiram alterar suas reservas, Acredito que nem tudo está perdido para as agências tradicionais.
Acho que esse vírus pode deixar coisas positivas na indústria, por exemplo: tornar as regras mais rígidas, leis e regulamentos da aviação, e que a ICAO é implacável ao aplicar suas leis, quem está comentando sobre eles, e que um precedente é sempre estabelecido para que nunca mais aconteça, no caso do valentão da Sra.. Prefeito de Guayaquil que cometeu crime deve ser punido conforme a lei.
Por outro lado, acho que seria o momento das companhias aéreas se fundirem e se fortalecerem massificando o serviço e assim gerar movimento no setor., otimizando recursos, equipes e pessoas, em benefício dos usuários e em geral dinamizando este importante item como o transporte aéreo. Felicidades
Hola!
Obrigado pelo seu artigo. Tem sido muito útil e, se não te importa, posso te fazer uma pergunta? Meu marido mora na Alemanha e gostaria de saber quando posso voar para lá…? quanto você estima? Estou um pouco desesperada porque não sei quando pode ser, sim para julho, Agosto…
¡Gracias!
é incerto, temos que esperar e ver como a emergência progride.
Alguém sabe o que é GDS?? Ainda vital na cadeia de vendas e distribuição de ingressos, Bem, a título de exemplo, a SABRE sofreu uma redução no valor de suas ações da 25 usd a 0,50 centavos. Do jeito que as coisas estão, duvido que a indústria se recupere nos próximos 2 anos.
Acredito que a recuperação será mais rápida do que o esperado ou pelo menos reencontrar o equilíbrio.
Olá Nicolás, infelizmente acho que o efeito vai durar muito mais, pelo menos um ano, principalmente em voos transatlânticos.. Este vírus afetará muito o turismo, especialmente na Europa e na Ásia.. Felicidades
O efeito será longo, mas eu acho que alguns 8 meses começam a recuperar as médias de ocupação.
apreciação muito interessante , No entanto, não devemos esquecer que ICAO E IATA teriam que atualizar seus regulamentos para torná-los mais claros. , e assim evitar constrangimentos como o que aconteceu em guayquil, outra coisa a recuperação vai ser lenta porque depois que isso acontecer muitas pessoas vão ter medo de voar com alguém ao seu lado
Esse será o desafio para todos, restaurar a confiança, Não é o primeiro vírus nem o último que teremos em nossa história.
Concordo com você Nicolás e adiciono em meu nome, que os serviços privados com jatos executivos provavelmente crescerão, Isso porque nas primeiras semanas após as quarentenas, o mundo dos negócios vai continuar (e é essencial que assim seja), No entanto, muitos executivos que, antes da crise, eram passageiros regulares de companhias aéreas comerciais, eles terão medo de voar com 100 ou mais pax.
Interessante, poderia ser, mas os custos também não são para todos, seria muito pequeno.
Como eles ficariam no Equador?, Tame e Aeroregional que são conhecidos por serem financeiramente ruins.
Sabe-se sobre Tame, da Aeroregional não vi o que você mencionou. Vamos ver o que acontece depois da crise.
Análise interessante de outro ponto de vista. eu quero dizer o meu (médico). Grandes perdas para todos na medida de seus investimentos.
Um abraço Nico
Abraços, Inácio!