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hidrogênio, o combustível das aeronaves do futuro da Airbus

Os aviões do futuro Airbus serán propulsados por hidrógeno como combustible para una aviación-más limpia y eficiente.

Airbus ha revelado tres conceptos para el primer avión comercial de cero emisiones del mundo que podría entrar en servicio en 2035. Cada um desses conceitos representa uma abordagem diferente para alcançar um voo com emissão zero., explorando varias vías tecnológicas y configuraciones aerodinámicas para respaldar la ambiciónúmero da empresañía de liderando el camino en la descarbonización de toda la industria de la aviación.

Todos esses conceitos são basan en el hidrógênero como fuente de energía primaria, uma opçãoón que Airbus cree que tiene una promesa excepcional como combustible de aviación limpio y es probable que sea una solución para que la industria aeroespacial y muchas otras industrias cumplan sus objetivos climáticamente neutrales.

Los aviones a hidrógeno de Airbus

os três conceitos, todos con nombre “ZERO”, para un primer avión comercial de cero emisiones y neutro para el clima incluyen:

ZEROe turbofán

Com uma capacidade de 120-200 pasajeros y un alcance de más de 2,000 milhas fáUticas, sería capaz de operar transcontinentalmente propulsado por un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógênero, en lugar de combustible de avión. El hidrógene euíquido se almacenará y distribuirá uma viagemés de tanques ubicados en la parte posterior.

ZEROe turbohépiolhos

Com capacidade de até 100 pasajeros que utiliza motores turbohélice en lugar de un turbofan y también propulsado por combustión de hidraógeno en motores de turbina de gas modificados, o que serían capaces de viajar más de 1.000 milhas fáUticas, por lo que es una opción perfecta para viajes cortos.

ZERO “cuerpo de ala combinada

capacidade até 200 passageiros em que as asas são fundidas no corpo principal da aeronave com um alcance semelhante ao do conceito turbofan. El fuselaje excepcionalmente ancho abre múltiples opciones para el almacenamiento y distribución de hidraógênero, y para el diseño de la cabina.

Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, Guillaume Faury disse.

Para abordar estos desafíos, los aeropuertos requerirán una importante infraestructura de transporte y reabastecimiento de hidrógeno para satisfacer las necesidades de las operaciones diarias. El apoyo de los gobiernos será clave para cumplir estos ambiciosos objetivos con una mayor financiación para investigación e tecnologiaíuma, digitalización y mecanismos que fomenten el uso de combustibles sostenibles y la renovación de las flotas de aviones para permitir que las aerolíneas retiren antes las aeronaves más antiguas y menos respetuosas con el medio ambiente.

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