Elias Tenente 100 anos da façanha e os pioneiros da aviação equatoriana

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Nesta edição especial revisamos a façanha de Elia Liut no Telegraph 1 sobre os Andes equatorianos e também, Revisamos a história dos pioneiros do aviação equatoriana.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez com pesquisas pessoais e outras fontes.
Fotografias: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.
Com dados de: História ilustrada de fae, Autor Hugo Idrovo.

Diante de uma data muito importante para a atual aviação comercial do Equador, Revisamos a história dos pioneiros da aviação equatoriana antes da celebração do primeiro voo histórico sobre os Andes equatorianos de Elia Liut com o famoso Telégrafo 1.

Vamos para o começo:

Clube de Tiro e Aviação Guayas

o 16 de dezembro a 1910, O Clube de Tiro Guayas é organizado com o objetivo de incluir a aviação na formação de seus associados e incentivá-la como parte do desenvolvimento nacional., agora chamado Clube de Tiro e Aviação Guayas.

O Clube designou o jovem de Guayaquil, Cosme Rennella Barbato, para viajar à Itália para receber treinamento aéreo na Escola de Aviação da Sociedade Chiribiri, em Mirafiori.. em janeiro 1913, Rennella é breve, juntamente com outro grupo de profissionais da mecânica aeronáutica, E como piloto. Algum tempo depois ele retorna ao país para iniciar o processo de compra de um avião., Com apoio do governo (Presidente Leonidas Plaza) E as contribuições específicas.

SE ADQUIERE EL MONOLANO NIEUPORT NAVARA E VALGOI, avião que chega a Guayaquil em 29 Setembro a bordo do Equador, batizado como pátria 1, Sendo este o primeiro avião equatoriano que sobrevoou Guayaquil, realizando diversas evoluções no processo de voo.. Os membros do clube viram seu desejo cristalizado, Infelizmente, a Primeira Guerra Mundial e Rennella explodem para a Itália para fazer parte do 78 Esquadrão Aeroplani y se acredita como um italiano como em Derribar 7 navios inimigos fazendo parte do grupo dos “40 ases italianos da Primeira Guerra Mundial”.

O primeiro piloto militar equatoriano

Esta distinção cabe a Pedro Traversari Infante que em 1916 Viajou ao Chile para a Escola de Aeronáutica Militar de Santiago para realizar seu treinamento e obteve sua licença de piloto aviador militar em 16 de agosto de 1917. em junho 1919 retorna ao país junto com seu avião chamado Guayaquil, É uma aeronave Blériot XI de fabricação francesa. Traversari quer realizar o primeiro ataque aéreo de Guayaquil a Quito, é para que o 27 Junho às 15h00. decola da pista de corrida para este voo épico. Infelizmente, uma falha do motor força o piloto a fazer um pouso forçado. Traversari sofre ferimentos graves, o avião fica inutilizável e, como consequência, a incipiente aviação militar equatoriana fica sem suas aeronaves.

Tanto Cosme Rennella quanto Pedro Traversari foram os pioneiros da aviação militar equatoriana., membros ilustres do Força aérea.

Uma vez que a Primeira Guerra Mundial termine, Muitos aviadores foram demitidos de suas atividades e, portanto, um número incontável de aeronaves que serviram em diversas funções durante o conflito.. Em Itália, o piloto Elia Liut mostrou-se “disponível” para enfrentar qualquer proposta de emprego, Deve -se notar que em 1918 havia quebrado o recorde mundial de velocidade em um avião Marchetti Vimy de 260 km/h, um verdadeiro feito.

O cônsul equatoriano em Roma de alguma forma estabelece um relacionamento com Liut com o objetivo de que ele venha ao Equador para ensinar sobre aviação, especialmente no campo militar., isso por 1920, mas é necessário indicar que nos anos anteriores Cossme Renella voou para o país, Em um bleiot, E em um neauport de Navara chamado Patria 1.

Um emissário de Liut chamado Bossio chega para se encontrar com o presidente Baquerizo Moreno que não deu muita importância ao assunto., apesar de haver interesse em estabelecer uma aviação militar como tal e também uma companhia aérea, Essa falta de interesse faz com que Bossio, viagem a Guayaquil com a franca intenção de ir ao Peru para oferecer os serviços, Mas vantajosamente, um cidadão italiano residente e comerciante no porto é contatado que, por sua vez, é um amigo muito próximo do DR. José Abel Castillo, dono do jornal El Telégrafo e juntos empreendem a empresa de trazer Elia Liut para nossas terras. É para que o 23 Junho 1920 Os acordos são formalizados e a empresa El Telégrafo adquire o avião de propriedade de Liut, assumindo as despesas inerentes ao projeto..

para julho 1920 Chega a Guayaquil Elia Liut, sua equipe e com ele o avião Macchi Hanriot HD-1 embalado em caixotes, os mesmos que foram transferidos à Escola Cristóbal Colón para sua respectiva montagem., para o 8 Agosto do mesmo ano, foram feitos os preparativos para o primeiro voo com a assistência do Dr.. Castillo e outras autoridades do caso, Nesta cerimônia o avião foi batizado de TELEGRAFO 1, À tarde, o avião decolou sob o comando de Liut, que realizou avaliações do caso e em seguida pousou, acontecimento muito emocionante que causou o choque do caso e evidentemente empolgou todos os presentes..

O chefe da primeira zona militar, informou a presidência de tal feito e da indiscutível importância da aviação em nosso país, Isto estimulou muito o Presidente Dr.. José Luis Tamayo para obter do Congresso o decreto que cria a primeira escola de aviação em 27 Outubro 1920, que levaria à celebração anual do Força Aérea Equatoriana.

O Quito 1

Antes da chegada do Hanriot “Telégrafo 1” a Guayaquil, Em Quito houve entusiasmo para realizar uma empresa semelhante, quer dizer, fornecer um avião para iniciar as operações com um ataque Quito-Riobamba. Os empresários de Quito Pedro Freire, Salvador Bucheli e Rafael Tobar, Eles adquiriram na França um spad xx. O avião foi montado e testado na cidade de Quito, mas não havia piloto treinado para este tipo de biplano.

Eles pediram a Pedro Traversari para executar o ataque, mas a sua superioridade militar não lhe permitiu. O avião consegue decolar sob o comando do piloto francês Tnte. Marc Guitenny, que estava em Quito. Infelizmente, o avião caiu quase imediatamente e a tentativa de Quito de emular o ataque ao “Telégrafo 1” foi interrompida..

Elia Liut e o primeiro ataque no Equador

Primeiro ataque Guayaquil – Cuenca

Na ocasião de celebrar o centenário da independência, o 3 de novembro, Acordou -se em fazer o primeiro vôo entre as duas cidades, Para tanto, alguns membros da equipe viajaram por terra a fim de preparar a “pista” e manter o piloto informado das condições climáticas para isso e digamos como piloto alternativo, Ferrucio Guicciardi, amigo de Liut, já aparece no local., quem forneceria serviços de assistência em escala.

Liut faz o plano de vôo Guayaquil – Naranjal – Molleturo – Cuenca, O último trecho foi o mais complicado devido à altura que o avião teve que subir 3.700 metros, Além disso, o avião carregaria a primeira mala postal aérea, por isso foram impressos cartões postais com a legenda do Primeiro Correio Aéreo do Equador., Além disso, diferentes tipos de missivas foram levados para Cuenca, para o 4 Novembro para 9:30 horas decolaram de Guayaquil e seguimos em direção à capital de Azuaya e chegamos por volta 11:21 horas, tomadas terras na fazenda de Jericó e naturalmente sujeitas a uma recepção apoteótica por parte dos cidadãos.

Segundo Raid Cuenca – Riobamba

O produto de entusiasmo transbordante do primeiro voo bem -sucedido para Cuenca, faz os preparativos para o segundo ataque, destinado a Riobamba, É assim que para ele 19 Novembro decole o hanriot para o 7:20 Horário da bacia, Mas desta vez no comando de Ferrucio Guicciardi que acima da Sultana de Los Andes para o 8:26 horas, passando pelo AZoguez, na Bíblia, Cañar, Guamote, Chambo finalmente chega a Riobamba sendo recebido como herói, No dia seguinte, o avião realizou acrobacias sobre a cidade. Para isso, o vôo já estava preparado para Quito.

Terceiro Raid Riobamba – Quito

Uma vez realizadas todas as atividades relacionadas à chegada do avião a Quito, O telégrafo 1 decolar de Riobma para o 9:30 Horas para passar por Ambato e por Little Landing em Latacunga, Ao perceber que não havia sinalização acordada, continue em direção ao norte até chegar à capital., Fazer a avaliação do caso, e pousar em Iñaquito, Hoje La Carolina, Obviamente a recepção foi tremenda., mas não foi o primeiro avião a voar pelos céus de Quito, O primeiro foi o Quito 1, Essa é outra história sobre a qual falamos acima..

Este seria o último voo de Elia Liut no Telegraph 1 visto que foi convocado pelo governo para iniciar a formação da escola de aviação como seu diretor.

Por sua vez, Guicciardi continuaria com os voos pelo beco interandino, tendo como próximo destino Ibarra..

Quarto Raid Quito – Ibarra

Para este voo, o avião foi inspecionado com bons resultados, o que permitiu a continuidade do voo., descolonizado de Iñaquito 9 fevereiro 1921 passou por Guayllabamba, encontrou mau tempo no entroncamento de Mojanda, o que forçou Guicciardi a subir até o 5000 medidores e voam sem referências visuais, Porém, e com sorte, passou por Otavalo para finalmente pegar a pista de Ibarra., carregando mala postal, naturalmente ser recebido como um intrépido aviador merece. Depois faria um voo adicional Ibarra – Otavalo e começaria os preparativos para a próxima aventura até Tulcán..

Quinto ataque a Ibarra – Tulcán

Parte de Guicciardi de Ibarra 16 Fevereiro em 10 Horas para a capital Carchen, Mas o mau tempo força o piloto a pousar por um curto período de tempo em San Gabriel, o que significou um grande evento para aquela época, Depois que o tempo melhora, ele parte para Tulcán, chegando a 13 horas, Não poderia ser de outra forma, a recepção foi da mesma magnitude das demais cidades., Um fato relevante foi que muitos colombianos foram ver o já famoso Telégrafo 1 Então eles propuseram ao italiano continuar o voo para pasto.

Sexto Raid Tulcán – Pasto

A proposta de chegar a Pasto de avião foi aceita por Guicciardi e foi assim que o 6 março 1921 Parte com o destino do pasto, Nariño, o Hanriota, carregando mala postal, Este fato representa um marco importante desde que o Equador se tornou o primeiro país sul-americano a transportar malas internacionais..

Em pasto, Ferrucio Guicciardi recebe e aceita a proposta de um novo desafio, Seja o primeiro piloto a chegar de qualquer ponto da Colômbia para Cali, mas em competição com um Caudron G-III chamado Antioquia pilotado por um francês.

Sétimo ataque a Pasto – Cali

o 21 abril 1921 Eles deixam o mesmo para 07:00 Horas de Pasto El Telegrafo 1 e de Medellín a Antioquia, Ferrucio Guicciardi chegou primeiro a Cali, o que lhe permitiu obter o prêmio e sua respectiva compensação financeira., O Hanriot voou por muito tempo em Cali e outras cidades próximas, até o 22 de julho, a viagem do avião chegando ao fim, Em Cali, ele estava desarmado e embarcado em Quito quando o dr. Castillo doará o avião ao governo equatoriano.

Guicciardi se estabeleceu na Colômbia e foi piloto na SENTAR, Elia Liut, deu continuidade ao processo de formação da Escola de Aviação Militar, Ele viveu o resto de seu tempo no Equador, acabando por se estabelecer em Ibarra..

Quanto a Hanriot, Voou por mais algum tempo até sofrer um acidente em Cuenca e ser retirado de serviço anos depois, reconstruído mudando seu esquema para prata com cocar., Mudou o trem de pouso para um com rodas de caminhão de sorvete enquanto meu amigo Hugo diz, posteriormente preservado no templo dos heróis do Colégio Militar de Quito, do ano 85 aproximadamente, é transferido para o Museu FAE, onde até hoje permanece e que foi recentemente restaurado pelo aniversario 100 da Força Aérea Equatoriana.

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