Elias Tenente 100 anos da façanha e os pioneiros da aviação equatoriana

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En esta entrega especial repasamos la hazaña de Elia Liut en el Telégrafo 1 sobre los Andes ecuatorianos y también, Revisamos a história dos pioneiros do aviação equatoriana.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez con investigación personal y de otras fuentes.
Fotografias: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.
Com dados de: História ilustrada de fae, Autor Hugo Idrovo.

Ante una fecha muy importante para la actual aviación comercial del Ecuador, repasamos la historia de los pioneros de la aviación ecuatoriana ante la celebración del primer vuelo histórico sobre los Andes ecuatorianos por Elia Liut con el famoso Telégrafo 1.

Vamos para o começo:

Club Guayas de Tiro y Aviación

o 16 de dezembro a 1910, el Club Guayas de Tiro se organiza con la finalidad de incluir a la aviación como parte de la formación de sus asociados e incentivarla como parte del desarrollo nacional, llamándose ahora Club Guayas de Tiro y Aviación.

El Club designó al joven guayaquileño Cosme Rennella Barbato para que viaje a Italia a recibir instrucción aérea en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri en Mirafiori. em janeiro 1913, Rennella é breve, junto con otro grupo de profesionales en mecánica aeronáutica, E como piloto. Tiempo después retorna al país para iniciar las gestiones para la compra de un avión, Com apoio do governo (Presidente Leonidas Plaza) E as contribuições específicas.

SE ADQUIERE EL MONOLANO NIEUPORT NAVARA E VALGOI, avión que llega a Guayaquil el 29 Setembro a bordo do Equador, batizado como pátria 1, siendo este el primer avión ecuatoriano que sobrevoló Guayaquil haciendo varias evoluciones en el proceso de vuelo. Os membros do clube viram seu desejo cristalizado, Infelizmente, a Primeira Guerra Mundial e Rennella explodem para a Itália para fazer parte do 78 Esquadrão Aeroplani y se acredita como um italiano como em Derribar 7 naves enemigas siendo parte del grupo de “40 ases italianos de la 1ra Guerra Mundial”.

O primeiro piloto militar equatoriano

Esta distinción recae en Pedro Traversari Infante quien en 1916 viaja a Chile a la Escuela Militar de Aeronáutica en Santiago para realizar su entrenamiento y obtiene la licencia de piloto aviador militar el 16 de agosto de 1917. em junho 1919 retorna al país junto con su avión bautizado Guayaquil, se trata de un avión Bleriot XI de fabricación francesa. Traversari desea realizar el primer raid aéreo de Guayaquil a Quito, es así que el 27 de junio a las 15H00 despega desde el hipódromo para este épico vuelo. Infelizmente, uma falha do motor força o piloto a fazer um pouso forçado. Traversari sofre ferimentos graves, el avión queda inutilizable y, como consequência, la incipiente aviación militar ecuatoriana queda sin su aeronave.

Tanto Cosme Rennella y Pedro Traversari fueron los pioneros de la aviación militar ecuatoriana, membros ilustres do Força aérea.

Uma vez que a Primeira Guerra Mundial termine, muchos aviadores quedaron cesantes en sus actividades y por ende un sinnúmero de aviones que sirvieron en diferentes cometidos durante el conflicto. En Italia el piloto Elia Liut estaba “disponible” para enfrentar cualquier propuesta de trabajo, Deve -se notar que em 1918 había batido el record mundial de velocidad en un avión Marchetti Vimy de 260 km/h, una verdadera hazaña.

El cónsul ecuatoriano en Roma de alguna manera entra en relación con Liut con la finalidad de que venga a Ecuador a enseñar sobre aviación sobre todo en el campo militar, isso por 1920, pero es preciso indicar que años anteriores ya en el país voló Cossme Renella, Em um bleiot, E em um neauport de Navara chamado Patria 1.

Un emisario de Liut de apellido Bossio llega a entrevistarse con el Presidente Baquerizo Moreno quien no prestó mucha importancia al tema, a pesar de haber interés en establecer una aviación militar como tal y también una línea aérea, esta falta de interés hace que Bossio, viaje a Guayaquil con la franca intención de ir al Perú a ofrecer los servicios, Mas vantajosamente, um cidadão italiano residente e comerciante no porto é contatado que, por sua vez, é um amigo muito próximo do DR. José Abel Castillo propietario del diario El Telégrafo y en conjunto emprenden la empresa de traer a Elia Liut a nuestras tierras. É para que o 23 Junho 1920 se formalizan los acuerdos y la empresa El Telégrafo adquiere el avión propiedad de Liut haciendo cargo de los gastos inherentes al proyecto.

para julho 1920 Chega a Guayaquil Elia Liut, su personal y consigo el avión Macchi Hanriot Hd-1 empacado en cajones los mismos que fueron trasladados al Colegio Cristóbal Colón para su respectivo ensamblaje, para o 8 de agosto del mismo año se realizan los preparativos del primer vuelo con la asistencia del Dr. Castillo y demás autoridades del caso, en esta ceremonia el avión fue bautizado como TELEGRAFO 1, en la tarde el avión despegó al mando de Liut realizó evaluciones del caso para posteriormente aterrizar acto muy emotivo que causó la conmoción del caso y evidentemente entusiasmó a todos los presentes.

O chefe da primeira zona militar, informó a la presidencia de tal hazaña y de la indiscutible importancia de la aviación en nuestro país, esto estimuló notablemente al presidente Dr. José Luis Tamayo para que obtuviera del congreso el decreto de creación de la primera escuela de aviación el 27 Outubro 1920, que llevaría a la celebración anual de la Força Aérea Equatoriana.

O Quito 1

Antes de que llegara a Guayaquil el Hanriot “Telégrafo 1”, en Quito existía el entusiasmo por realizar una empresa similar, quer dizer, propiciar un avión para que inicie operaciones con un raid Quito-Riobamba. Los empresarios quiteños Pedro Freire, Salvador Bucheli e Rafael Tobar, Eles adquiriram na França um spad xx. El avión fue ensamblado y probado en la ciudad de Quito, pero no había ningún piloto capacitado para este tipo de biplano.

Eles pediram a Pedro Traversari para executar o ataque, pero su superioridad militar no lo permitió. El avión consigue despegar al mando del piloto francés Tnte. Marc Guitenny, que estava em Quito. Lamentablemente el avión se accidenta casi de inmediato y el intento quiteño de emular los raid del “Telégrafo 1” queda truncado.

Elia Liut e o primeiro ataque no Equador

Primer Raid Guayaquil – Cuenca

Na ocasião de celebrar o centenário da independência, o 3 de novembro, Acordou -se em fazer o primeiro vôo entre as duas cidades, para el efecto viajaron por tierra algunos miembros del equipo con el fin de preparar la “pista” y mantener informado al piloto de las condiciones climáticas para esto y digamos como piloto alterno ya aparece en escena Ferrucio Guicciardi amigo de Liut, quien prestaría los servicios de asistencia en tierra.

Liut realiza el plan de vuelo Guayaquil – Naranjal – Molleturo – Cuenca, siendo el último tramo el más complicado por la altura que debía tomar el avión 3.700 metros, adicionalmente el avión llevaría la primera valija postal aérea por lo que se imprimieron postales con la leyenda de Primer Correo Aéreo del Ecuador, Além disso, diferentes tipos de missivas foram levados para Cuenca, para o 4 Novembro para 9:30 horas despegó de Guayaquil y tomo rumbo a la capital azuaya y arribó a eso de las 11:21 horas, tomado tierra en la hacienda Jericó y naturalmente ser sujeto de una apoteósica recepción por parte de la ciudadanía.

Segundo Raid Cuenca – Riobamba

O produto de entusiasmo transbordante do primeiro voo bem -sucedido para Cuenca, faz os preparativos para o segundo ataque, destinado a Riobamba, es así que para el 19 Novembro decole o hanriot para o 7:20 Horário da bacia, Mas desta vez no comando de Ferrucio Guicciardi que acima da Sultana de Los Andes para o 8:26 horas, passando pelo AZoguez, Biblián, Cañar, Guamote, Chambo para finalmente llegar a Riobamba siendo recibido como un héroe, al día siguiente el avión realizó acrobacias sobre la ciudad. Para isso, o vôo já estava preparado para Quito.

Tercer Raid Riobamba – Quito

Una vez realizadas todas las actividades relacionadas con la llegada de la avión a Quito, O telégrafo 1 decolar de Riobma para o 9:30 Horas para passar por Ambato e por Little Landing em Latacunga, al percatarse de que no habían la señales convenidas seguir rumbo norte hasta llegar a la capital, Fazer a avaliação do caso, y aterrizar en Iñaquito, Hoje La Carolina, evidentemente el recibimiento fue apoteósico, pero no fue el primer avión en volar los cielos quiteños, O primeiro foi o Quito 1, eso es otra historia que hablamos más arriba.

Este sería el último vuelo de Elia Liut en el Telégrafo 1 dado que fue llamado a “filas” por el gobierno para iniciar la formación de la escuela de aviación como director de la misma.

A su vez Guicciardi continuaría con los vuelos por el callejón interandino siendo el siguiente destino Ibarra.

Cuarto Raid Quito – Ibarra

Pare este vuelo el avión fue inspeccionado con buenos resultados lo que permitió continuar dicho vuelo, decoló de Iñaquito el 9 fevereiro 1921 pasó por Guayllabamba, encontró mal tiempo sobre el nudo de Mojanda lo que le obligó a Guicciardi a ascender a los 5000 medidores e voam sem referências visuais, sin embrago y con la suerte del caso pasó por Otavalo para finalmente tomar pista en Ibarra, carregando mala postal, naturalmente siendo recibido como se merece un intrépido aviador. Luego haría un vuelo adicional Ibarra – Otavalo e iniciar los preparativos para la siguiente aventura a Tulcán.

Quinto Raid Ibarra – Tulcán

Parte de Guicciardi de Ibarra 16 Fevereiro em 10 Horas para a capital Carchen, Mas o mau tempo força o piloto a pousar por um curto período de tempo em San Gabriel, lo cual significó un gran acontecimiento para ese tiempo, luego de que el tiempo mejora sale a Tulcán llegando a las 13 horas, No podría ser de otra forma el recibimiento fue de igual magnitud que en las otras ciudades, un hecho relevante fue que muchos colombianos fueron a ver al ya famoso Telégrafo 1 Então eles propuseram ao italiano continuar o voo para pasto.

Sexto Raid Tulcán – Pasto

La propuesta de llegar a Pasto en avión fue aceptada por Guicciardi y es así que el 6 março 1921 Parte com o destino do pasto, Nariño el Hanriot, carregando mala postal, este hecho marca un hito importante ya que Ecuador se constituía en el primer país sudamericano en transportar valija internacional.

Em pasto, Ferrucio Guicciardi recebe e aceita a proposta de um novo desafio, Seja o primeiro piloto a chegar de qualquer ponto da Colômbia para Cali, pero en competencia con un Caudron G-III llamado Antioquia piloteado por un francés.

Séptimo Raid Pasto – Cali

o 21 abril 1921 Eles deixam o mesmo para 07:00 Horas de Pasto El Telegrafo 1 y desde Medellín el Antioquia, llegando primero Ferrucio Guicciardi a Cali lo que le permitió obtener el premio y su respectiva compensación económica, el Hanriot voló un buen tiempo en Cali y otras ciudades cercanas, até o 22 de julio llegando a su fin el recorrido del avión, Em Cali, ele estava desarmado e embarcado em Quito quando o dr. Castillo donara el avión al Gobierno Ecuatoriano.

Guicciardi se radicó en Colombia y fue piloto en SENTAR, Elia Liut, continuó con el proceso de formación de la Escuela Militar de Aviación, vivió el resto de su tiempo en Ecuador radicándose al final en Ibarra.

Quanto a Hanriot, voló un tiempo más hasta que sufrió un percance en Cuenca y fue retirado del servicio años mas tarde reconstruido cambiando de esquema a plateado con escarapelas, Mudou o trem de pouso para um com rodas de caminhão de sorvete enquanto meu amigo Hugo diz, posteriormente preservado en el templete de los héroes del Colegio Militar en Quito, do ano 85 aproximadamente, é transferido para o Museu FAE, onde até hoje permanece e que foi recentemente restaurado pelo aniversario 100 da Força Aérea Equatoriana.

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