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o kac – Korea Airports Corporation assume administraçãoón do Aeroporto Internacional «Eloy Alfaro» da cidade de Manta. Foto MTOP
Toda a açãoón de administraçãoón do KAC foi declarado nulo com data 5 Julho 2021 por ter violado procedimentos e prazos dentro do processo:
Com resoluçãoón Presidencial No.. 1287 delegação é concedidaón a uma iniciativa privada para o:
- Financiamento, manutenção do áárea de operações e setor terrestre do Aeroporto de Manta com exceçãoón do áÁreas relacionadas ao Controle de Tráfegoáfico Aéreo (ATC por sua sigla em inglêsés).
Recentemente remodelado apóséÉ uma longa espera depois do terremoto 2016 e com investimentoón de más de $24 milhões, a Aeroporto Internacional de Manta tem um novo terminal 5.000 metros quadrados, nova torre de controle alta de nove andares, estacionamento para mimás de 130 veículoículos, m avental de estacionamento de aeronavesás de 14.000 metros quadrados, novo víde acesso e obras complementares que entraram em funcionamento em fevereiro 2021 com passageiros na rota de Quito – Manta – Quito.
Dentro do processo de concessãoóInício do Aeroporto de Mantaó no Año 2017 quando a primeira delegação chegouó da Coreia para avaliar possibilidades de investimentoón em vários aeroportos do paísís.
Naquele anoálise, os aeroportos geridos pela Direcção foram revistosón Geral da Aviaçãoón Civil do Equador, onde o projeto máÉ interessante por causa de sua posiçãoón geogr.áfica, localizaçãoón ao nível do mar e uma projeçãoón de passageiros que chegaram até mimás de 300 mil passageiros por ano, posiçãoó Manta como o própróximo aeroporto a entrar em administraçãoón privado no país.
Colocando em contexto, dentro Aeroportos do Equador de operaçãoón fora da DGAC estão:
- Guayaquil – 1
- Quito – Quiport
- Branco – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalhes da concessãoóNº de Manta
- Delegaçãoón para 30 umaños.
- Administraçãoón, manutenção e financiamento.
- Inversãoón total de $69 milhões.
- $6 milhão o primeiroño
- despesas operacionais de $185 milhões para o 30 umaños
- rendimento esperado de $625 milhões no 30 umaños.
- estimativaón do crescimento da demanda por 2.4% anual.
- Para oño 2050 são estimados más de 370 mil passageiros por ano num cenário médio.
- Más de 1 moinhoónúmero de passageiros em cenário otimista.
- A inauguração está prevista 9 rotas internacionais para 2050.
A concessãoón para KAC é alcançado com base no Art.íbunda 100 de COPCI que señala:
«…exceto no caso de empresas estatais dos paísesíses que fazem parte da comunidade internacional, nesse caso a delegaçãoónão podeá feito diretamente».
Corporação de Aeroportos da Coreia
A iniciativa surgiuó da KAC para a administraçãoón, Operaçãoón e manutenção do terminal aérea, onde seus palmares e experiência andam de mãos dadas com o fato de ser uma empresa estatal coreana que administra 14 aeroportos como Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju e Yangyang, para o qualñou eles se movem más de 80 milhares de passageiros.
No momento não foi relatadoándo Korea Airports iniciará a administraçãoón do Aeroporto de Manta para que a concessão entre em vigorón do quinto aeroporto que entra nesta modalidade no paísís.
Que boa notícia, Gostaria que o mesmo fosse feito com os outros aeroportos porque está mais do que provado que o Estado é um péssimo administrador de empresas… Mas não faltarão pessoas que preferem ver os aeroportos apodrecerem no esquecimento do que vê-los concessionados e gerar benefícios económicos como fazem os países desenvolvidos.
Estou totalmente de acordo.
As empresas estatais não são propriedade de nenhum governo para serem exploradas por terceiros.
Olá jorge, que empresa você quer dizer?
É necessário, uma concessão de um bem público para saber que os serviços públicos são rentáveis, y, de benefício para o crescimento e desenvolvimento económico da província de Manabi, da área aeronáutica, e o país em geral?????
a informação diz: administración, operação e manutenção do terminal aéreo. Entende-se que, Não tem nada a ver com as áreas operacionais do aeroporto, y, a renda que gera.????
Quais são as cláusulas do contrato de concessão??????
Quais são os rendimentos anuais a favor do Estado equatoriano????
Poderíamos fazer uma simples análise dos resultados, saber se é conveniente ou não contratar esses serviços.
Olá Jose, perguntas muito boas. O que aprendemos é que o Estado não é um bom administrador em questões aeronáuticas e aeroportuárias., portanto, alcançar essa lucratividade exige ser eficiente e saber o que está fazendo. Entendo que a receita operacional de aeronaves civis irá para a KAC, enquanto o restante para a DGAC como operadora ATC do terminal.
As cláusulas ainda não são conhecidas, pois ainda não foi assinado.
A questão da utilidade para o Estado equatoriano, presumo, será conhecida na assinatura do mesmo.
Muito sucesso para a nova empresa coreana
novamente não tem, pelo contrário, a sua garantia é a experiência de muitos anos.