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¿Qué pasa si por algún motivo técnico no baja el tren de aterrizaje del avião em que você voa? Aqui nós contamos o que eles fazem pilotos nesta situação. foto por Viktor Forgacs
Talvez, Você já se perguntou o que acontece nessa situação ou já viu alguma notícia onde um avião teve problemas no trem de pouso e mais que levanta dúvidas sobre o que os pilotos fazem?, uma parte de você gerou medo de voar.
Embora não seja uma situação normal ou que aconteça todos os dias, são situações que podem ocorrer, já que um avião é uma máquina que está exposta a grandes pressões, Clima extremo, altas velocidades e muito mais, que a longo prazo podem gerar falhas de vários tipos, por mais manutenção rigorosa que as companhias aéreas cumpram.
Antes de entrar no assunto, é importante indicar que:
- Nem todos os aviões têm trem de pouso retrátil., aeronaves principalmente de treinamento ou aviação geral.
- Cada aeronave e fabricante tem seu próprio procedimento para esta situação..
O que os pilotos fazem se o trem de pouso não baixar?
Hoje vamos falar sobre o caso específico da Boeing, Somente para referência, e como já indicamos de plano para plano este procedimento muda, mas o conceito é o mesmo.
No caso hipotético de que o trem de pouso sofra danos, é por manutenção, devido ao impacto de algum elemento estranho ou qualquer outra situação, sempre tem um plano B e até C.
extensão normal
Quando a alavanca do trem de pouso é movida para a posição DN, as portas do trem se abrem, o trem destranca e as luzes GEAR e DOORS acendem. O trem funciona com energia hidráulica até que o trem seja colocado na posição.
As travas são ativadas para a posição travada, todas as portas de engrenagem acionadas hidraulicamente estão fechadas e as engrenagens principais são inclinadas hidraulicamente para a posição de voo. Quando todas as marchas estiverem abaixadas e travadas, as luzes de marcha abaixo acendem e as luzes GEAR e DOORS apagam.
extensão alternativa
A extensão do trem alternativo usa uma pequena bomba hidráulica elétrica para liberar as portas das engrenagens e travas, permitindo que o trem de pouso caia livremente para a posição inferior e travada.
O fluido dentro da linha de alimentação para a bomba é suficiente para a operação de extensão recíproca. Este fluido é isolado do sistema hidráulico primário e secundário.. Todas as portas do trem de pouso permanecem abertas após a extensão alternada e depois que o trem é estendido com o sistema alternativo, não pode ser recolhido novamente.
En otros casos el sistema alterno es manual y requiere «bombeo» por parte de los pilotos.
¿Y si ninguna opción funciona?
Neste caso, os pilotos consultarão imediatamente o QRH ou o manual do avião para rever os diferentes procedimentos a seguir, seja para tentar baixar novamente o trem de pouso ou decidir fazer um pouso de emergência sem trem de pouso..
El QRH ( Guia rápido de referências) nos disse, se o sistema hidráulico principal falhar, e o secundário também, use o sistema de extensão de trem alternativo e se isso não funcionar, significa que uma ou mais rodas estão seriamente danificadas ou a borracha do pneu ou parte do próprio trem de pouso, como o amortecedor ou atuadores ou molas que estão bloqueando a queda liberar o trem de pouso de sua posição retraída na fuselagem.
Portanto, os pilotos devem planejar um pouso com qualquer trem de pouso disponível. (Se houver um), configurar a aeronave silenciando todos os alarmes de trem de pouso visíveis e audíveis, encontre a pista mais longa e use flaps máximos para pouso.
No cabe duda que el último recurso de un piloto será aterrizar «de panza» sin tren y ya lo hemos visto antes como en este caso:
Situação para a qual os pilotos também são altamente qualificados e treinados.
Plano B e C, Eles estão relacionados ao mesmo trem de pouso, se falhar valeu a pena, Eu penso 2 coisas, um que é um erro que no final da pista existam paredes ou outros tipos de obstáculos contra os quais o avião possa colidir e o outro, temos outra alternativa que pode ser um sistema de pneus adicionais menores que não são trazidos quando o avião decola. Vários acidentes já aconteceram e devemos considerar opções para evitá-los.
Boa análise Eduardo, obrigado por compartilhar.
Quando vi o título, a primeira coisa que me veio à mente foi a imagem no final do post., que coisas.
Felizmente, esses tipos de infortúnios não são tãããão ruins.. A menos que a PIA Paquistão seja a companhia aérea envolvida, às vezes você encontra um estande capaz e às vezes não.
Justamente, o de LOT inspirou esta edição.
Muito ruim, o artigo deveria ter sido mais fundamentado e explicativo dos procedimentos para que o passageiro realmente se ilustre
Que pena que ele perdeu a oportunidade de fazer uma excelente explicação das alternativas
Por favor, ajude-nos a completá-lo, Se você tiver mais apoio para ilustrar, pode deixar aqui nos comentários ou mandar para [email protected]. A ideia também é que todos contribuam para a comunidade em geral.