Voos antes e agora no mundo
¿Cuántos vuelos habían antes y cuántos hay ahora en el mundo? Repasamos algunos datos para entender cómo avanza la recuperación da indústria paraérea.
o 2020 cerró con una caída acumulada del 41.7% de voos versus 2019, con su pico más bajo a mediados de abril del año pasado y habiendo mostrado una leve mejoría por temporada alta de viajes en diciembre de 2020 eles mesmosún datos de Radar de vôo 24.
Con este contexto inicial podemos repasar cómo avanza la recuperación da indústria paraérea desde el punto de vista del número de vuelos operando.
Em vermelho podemos ver os voos no 2019 que llegaron a un récord de más de 135.000 mil operações semanais. Em azul claro temos os voos do 2020, donde en su pico más bajo no llegó ni a más de 25 mil voos semanais.
Desde la reanudación de los vuelos a nivel mundial vemos algo de incremento y ligera flexibilidad de algunos gobiernos, e podemos ver como desde fevereiro uma melhoria constante foi alcançada no preto, mas em um ritmo mais lento do que o esperado.
Esta situación se da debido a que los países que abrieron, volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una maior confiança nos usuários observará um forte aumento nos voos.
Pero no es igual en todos los países, por ejemplo China y Estados Unidos lideran la recuperación de sus vuelos domésticos y son los indicadores que han permitido que los usuarios puedan volar gracias a sus campañas de vacunación.
Atualmente fazendo fronteira com 70 mil vuelos semanales en el mundo al díde hoje, a indústria paraérea espera que medidas como el ingreso de vacunados a Europa y la recuperación de industrias claves como son Brasil, O Reino Unido e a Ásia permitem-nos continuar a recuperar frequências, destinos e acima de tudo, passageiros.
Es importante indicar que los datos aquí revisados solo son un indicador que sirven para conocer un punto de la recuperación, mas não implicam necessariamente que todos os voos sejam voos de passageiros (muitos aviões de passageiros voam com carga), ni que el promedio de ocupación sea igual o mejor que el 2019, dado que a realidade é que embora os voos tenham aumentado, no en todas las regiones los medios de ocupación son favorables para la industria.
La recuperación
Neste sentido, IATA indica lo siguientes datos más concretos sobre el largo proceso de recuperación:
- La demanda total de viajes aéreos en marzo de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó e 67,2% em comparaçãoón con marzo de 2019. Esa fue una mejora con respecto a la disminución do 74,9% registrado em fevereiro 2021 em comparaçãoón con febrero de 2019. El mejor desempeño fue impulsado por los mercados nacionales, especialmente na China. O TRáfico internacional siguió estando muy restringido.
- A demanda internacional de passageiros em março foi um 87,8% inferior a março 2019, una mejora muy pequeña con respecto al descenso del 89,0% registrado em fevereiro 2021 em comparaçãoón con hace dos años.
- La demanda interna total disminuyó e 32,3% em comparaçãoón con los niveles previos a la crisis (março de 2019), y mejoró mucho con respecto a febrero de 2021, cuando el tráfico nacional disminuyó e 51,2% em comparaçãoón con el período de 2019. Todos os mercados, excepto Brasil e India, mostraron una mejora en comparación con febrero de 2021, China sendo o principal contribuinte, como ya se señaió.
Es importante ahora que todos los gobiernos del mundo den flexibilidad a la industria aérea para operar sin restricciones presentando pruebas negativas como primer paso y segundo con el carné de vacinaçãoón, tomando en cuenta que en el mundo ya hay más de 380 milhões de pessoas totalmente vacinadas.