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Hoy vamos a hablar sobre la interceptación de aeronaves civiles tras la decisión del gobierno nacional sobre contar con una lei de demolição de aeronaves.
postagem escrita por: Maximiliano Naranjo Iturralde
A propósito de la acertada y necesaria decisión adoptada por el gobierno nacional, de instalar un radar en el cerro “Montecristi”, localizado na província de Manabí, cuya finalidad es controlar la operación de aeronaves que ingresan al espacio aéreo de manera ilegal, es necesario poner en contexto el tema jurídico aplicable, mismo que dice relación con el principio de soberanía plena y exclusiva que ejercen los Estados sobre su espacio aéreo.
Como resultado da queda de uma aeronave Companhias Aéreas Coreanas, Voo KAL 007, el 25° período extraordinario de sesiones de la Asamblea General de la OACI, aprobó, a 10 Poderia 1984, el Protocolo de enmienda al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 7 de dezembro a 1944), incorporando el artículo 3 bis, cuja parte medular estabelece:
“Todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptación, no debe ponerse en peligro la vida de los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de éstas. La presente disposición no se interpretará en el sentido de que se modifican en modo alguno los derechos y la obligaciones de los Estados estipulados en la Carta de las Naciones Unidas”.
De acordo com este padrão, es obligación de todos los Estados publicar su reglamentación sobre interceptación de aeronaves civiles. Equador, a través de la Dirección de Aviación Civil, expidió la Regulación (Parte RDAC 91), que consulta la normativa aplicable a la interceptación de aeronaves civiles. A referida Convenção, aplica-se apenas a aeronaves civis, e não para aeronaves estaduais (usado em serviços militares, de aduana o de policía).
o Força Aérea Equatoriana (FAE), é responsável pela operação do radares primários -como el que se instalará en el cerro de Montecristi-, y la Dirección General de Aviación Civil (DAC), são radar secundário; os primeiros, para detectar aeronaves voando baixo, y, o segundo, para controlar el tránsito aéreo de las aeronaves que siguen las aerovías autorizadas, mas eles não detectam aqueles que voam em baixa altitude.
Eles são os servicios de tránsito aéreo, que opera o radar secundário do DAC, aqueles que informam FAE de aquellas aeronaves no identificadas o que han violado el espacio aéreo sin contar con la autorización, para que, esgotando todas as medidas necessárias, Eles procedem ao contato com a aeronave, antes que proceda la interceptación, garantindo sempre a vida de seus ocupantes e a segurança das aeronaves em voo.
La finalidad es que desaparezcan los motivos que dieron lugar a tal acción, já por ter entrado no espacio aéreo sin autorización, ya por incumplir las reglas de tránsito aéreo, ou considerando que são utilizados para fins incompatíveis com a Convenção de Chicago. La interceptación se la realiza como último recurso, y, ocorrer, deve limitar-se à determinação da identidade da aeronave, fazê-la retornar à sua derrota (rumo ou rota) planejado, dirigirla más allá de los límites del espacio aéreo nacional, abandonar o sector sobrevoado por razões de segurança nacional, se este for o caso; si desacata las órdenes, dá instruções de pouso.
O artigo 3 bis, reserva os direitos e obrigações dos Estados nos termos da Carta das Nações Unidas, que, entre outros, garantiza el inmanente derecho a la legítima defensa -que podría devenir en el abatimiento de una aeronave-; medida extrema - proibida pela comunidade internacional -, que aplicaría excepcionalmente a casos de agresión externa o que esté en peligro la seguridad nacional de un Estado, mas, em qualquer caso, inaplicável a aeronaves civis.
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