Hoje vamos falar sobre a interceptação de aeronaves civis após a decisão do governo nacional de ter um lei de demolição de aeronaves.
postagem escrita por: Maximiliano Naranjo Iturralde
Quanto à decisão correta e necessária adotada pelo governo nacional, instalar um radar no morro “Montecristi”, localizado na província de Manabí, cuja finalidade é controlar a operação de aeronaves que entram ilegalmente no espaço aéreo, é necessário contextualizar a questão jurídica aplicável, o que está relacionado com o princípio da soberania plena e exclusiva que os Estados exercem sobre o seu espaço aéreo..
Como resultado da queda de uma aeronave Companhias Aéreas Coreanas, Voo KAL 007, a 25ª sessão especial da Assembleia Geral da ICAO, aprovado, a 10 Poderia 1984, o Protocolo de alteração à Convenção sobre Aviação Civil Internacional (Chicago, 7 de dezembro a 1944), incorporando o artigo 3 bis, cuja parte medular estabelece:
“Todo Estado deve abster-se de recorrer ao uso de armas contra aeronaves civis em voo e que, em caso de interceptação, A vida dos ocupantes da aeronave ou a sua segurança não devem ser postas em perigo.. “Esta disposição não deve ser interpretada como modificando de forma alguma os direitos e obrigações dos Estados estipulados na Carta das Nações Unidas.”.
De acordo com este padrão, É obrigação de todos os Estados publicar os seus regulamentos sobre interceptação de aeronaves civis. Equador, através da Direcção de Aviação Civil, emitiu o Regulamento (Parte RDAC 91), que consulta a regulamentação aplicável à intercepção de aeronaves civis. A referida Convenção, aplica-se apenas a aeronaves civis, e não para aeronaves estaduais (usado em serviços militares, alfândega ou polícia).
o Força Aérea Equatoriana (FAE), é responsável pela operação do radares primários -como aquele que será instalado no morro Montecristi, e a Direção Geral da Aviação Civil (DAC), são radar secundário; os primeiros, para detectar aeronaves voando baixo, y, o segundo, controlar o tráfego aéreo de aeronaves que seguem rotas aéreas autorizadas, mas eles não detectam aqueles que voam em baixa altitude.
Eles são os serviços de tráfego aéreo, que opera o radar secundário do DAC, aqueles que informam FAE daquelas aeronaves não identificadas ou que violaram o espaço aéreo sem autorização, para que, esgotando todas as medidas necessárias, Eles procedem ao contato com a aeronave, antes que a interceptação prossiga, garantindo sempre a vida de seus ocupantes e a segurança das aeronaves em voo.
O objetivo é fazer desaparecer os motivos que deram origem a tal ação., já por ter entrado no espaço aéreo sem autoridade, por quebrar as regras de tráfego aéreo, ou considerando que são utilizados para fins incompatíveis com a Convenção de Chicago. A interceptação é realizada como último recurso, y, ocorrer, deve limitar-se à determinação da identidade da aeronave, fazê-la retornar à sua derrota (rumo ou rota) planejado, direcioná-lo para além dos limites do espaço aéreo nacional, abandonar o sector sobrevoado por razões de segurança nacional, se este for o caso; se você desobedecer ordens, dá instruções de pouso.
O artigo 3 bis, reserva os direitos e obrigações dos Estados nos termos da Carta das Nações Unidas, que, entre outros, garante o direito inerente à legítima defesa - que pode resultar na queda de uma aeronave -; medida extrema - proibida pela comunidade internacional -, que se aplicaria excepcionalmente a casos de agressão externa ou quando a segurança nacional de um Estado estivesse em perigo, mas, em qualquer caso, inaplicável a aeronaves civis.
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