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O primeiro estudo de emissões de combustível 100% sustentável Airbus em voo de avião de passageiros oferece perspectivas promissoras.
A corrida é curta e a indústria acelera estudos para reduzir ainda mais
Os primeiros resultados de um estudo global sobre o impacto da combustível de aviação 100% sustentável (SAF) nos dois motores de um avião comercial forneceram resultados promissores.
O estudo ECLIF3, em que participam Airbus, Rolls Royce, Centro de pesquisa alemão DLR e fabricante de SAF Neste, marca a primeira vez que 100% de SAF simultaneamente em ambos os motores de uma aeronave comercial de passageiros: um avião Airbus A350 com motores Rolls-Royce Trent XWB.
Os testes de emissões de voo e de solo associados ao programa ECLIF3 começaram no início deste ano e foram retomados recentemente. A equipe interdisciplinar, do qual também participam pesquisadores do Conselho Nacional de Pesquisa do Canadá e da Universidade de Manchester, planeja publicar seus resultados em revistas acadêmicas no final do próximo ano e em 2023.
Os resultados do estudo apoiarão os esforços que estão sendo realizados Airbus e Rolls-Royce para garantir que o setor da aviação esteja preparado para o uso em larga escala de SAF como parte da iniciativa mais ampla de descarbonização da indústria.
Na atualidade, As aeronaves só podem operar com uma mistura de 50% de SAF e combustível de aviação convencional, mas ambas as empresas apoiam a iniciativa de certificar o uso de 100% também puro.
Em abril, a A350 fez três voos sobre o Mar Mediterrâneo seguidos por um avião Falcão pelo DLR para comparar as emissões em voo do querosene e do combustível sustentável de ácidos graxos e ésteres hidroprocessados (TER) de Neste. A equipe também realizou testes de conformidade usando um 100% do HEFA e não ocorreram problemas operacionais.
Os testes de emissões em voo foram retomados este mês com um 100% de SAF e uma mistura HEFA/combustívelJato A-1, e testes de emissões terrestres também foram realizados para quantificar os benefícios do SAF na qualidade do ar local. A equipe de pesquisa descobriu que o SAF libera menos partículas do que o querosene convencional em todas as condições operacionais do motor testadas., que aponta para a possibilidade de reduzir o impacto climático e melhorar a qualidade do ar nas imediações dos aeroportos.
Também, SAF tem uma densidade mais baixa, mas um conteúdo energético mais alto por quilograma de combustível em comparação com o querosene convencional, que oferece algumas vantagens em termos de eficiência de combustível das aeronaves, uma vez que menos combustível é queimado e menos massa de combustível deve ser transportada para cumprir a mesma missão. A equipe está conduzindo uma análise detalhada.
A aeronave Falcon Chaser da DLR está equipada com múltiplas sondas para medir emissões em nível de cruzeiro até uma distância de apenas 100 medidores do A350 e enviá-los para instrumentação científica para análise.
Foi demonstrado que o SAF tem uma pegada de carbono significativamente menor ao longo do seu ciclo de vida em comparação com o combustível de aviação convencional, e agora vemos que também é vantajoso reduzir os efeitos não relacionados com o CO2.
Dentro 2015, o DLR realizou a campanha ECLIF1, em que combustíveis alternativos foram investigados com suas aeronaves de pesquisa Falcon e A320 ATRA. Essas investigações continuaram em 2018 com a campanha ECLIF2, em que o A320 ATRA voou com uma mistura padrão de combustível de aviação e até um 50% deHEFA. Esta pesquisa demonstrou o desempenho vantajoso em termos de emissões de misturas de combustível até 50% da HEFA e abriu caminho para voos de teste do 100% de HEFA para ECLIF3.
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É bom que a aviação se preocupe com o meio ambiente., Espero que isso nos aproxime de uma aviação ainda mais sustentável para cuidar do meio ambiente.. Boa postagem, muito completo e detalhado
Obrigado amigo.