¿CuáVocê acha que é o estágio do vôo que estouás combustível consumir? Hoje vamos revisar um interessante eálise feita pelo consultor Oag.
Combustível, Principal de quebra -cabeça que permite a aviaçãoón movimentos no mundo gerando emprego, comércio e movimentação da economiaíA das regiões, mas há uma batalha por parte da indústria: Faça o aviaçãoón-máé sustentável e verde.
Neste ponto, é que fabricantes e companhias aéreasíNeas trabalham duro para fazer o Más eficiente por exemplo otimizando descidas e avançar no uso de combustíveis sustentáveis, por exemplo.
O estágio de voo que Más consumir combustível
Procurando otimizaçãoón e reduzaón da pegada de carbono é que a questão nasce, ¿queé Etapa consume más combustível? Isso se concentrou na reduçãoón deste consumo por sua vez, reduzir as emissões de CO2 na indústria.
Analisando centenas de dados e informaçõesónúmero de voos, AOG conseguiu determinar as etapas com maior consumo de combustível, ¿será A decolagem, Onde MA é aplicadoáS aprimora os motores o estágio de maior consumo? Vamos ver:
o 28 de janeiro de 2022, AOG ANALIZó Vários vôos do aeroporto de Londres Heathrow (LHR) para vários destinos, utilizando diferentes aeronaves, Operado por diferentes companhias aéreasíneas e diferentes durações de vôo. O vôo máS Short foi o voo da Air France para o aeroporto de Charles de Gaulleís (CDG) em um avôón a319, um voo solo 348 km e uma duraçãoón cronograma de uma hora e 20 minutos porta a porta. O vôo máS Largo era Cathay Pacific para Hong Kong (HKG) usando um A350, um vôo de 12 horas e 5.500 km.
Os outros voos foram para Atenas (ATH), Duplicaráeu (DXB), Edimburgo (EDI), Ginebra (VAB), Helsinque (HEL), Lisboa (LIS), Madri (LOUCO) e Nova York (JFK).
O modelo divide o consumo de combustível em seis estágios de voo.: tiroteio, descolar, ascenso, cruzeiro, aproximaçãoón e filmagem de entrada. Leste á Claro, quanto MáS curto é o vôo, más, proporcionalmente, elementos de voo não cruzeiro contribuem. ao consumo total de combustível, mas não há como escapar do fato de que em cada voo, não importa a distância, O combustível usado para decolar é uma fraçãoóN relativamente pequenoña do uso total de combustível.
Para o vôo máé largo, uma Hong Kong, o cruzeiro consome o 96% do total de combustível queimado. Para o voo para dublaráEu é quase o mesmo, ja que ele 95% do consumo de combustível é feito simplesmente durante o cruzeiro. No outro extremo da escala, os cruzeiros representam apenas o 62% de consumo total de combustível para o voo para parís e o 68 % para o voo para Edimburgo.
Obviamente, não souáestá no consumo de combustível que simplesmente a duraçãoón de um voo, Como mostra o GRáfico anterior. Entre os voos analisados, É o vôo de dubáEu -não vôo más largo um hong kong- aquele que consome más combustível. Outra vezón é o vôo de DubáEu opera com um A380 que, com peso máhora de decolagem (MTOW) do 575 toneladas, É significativamente máS pesado que 777 Para JFK e talvezáo dobro que o A350 para HKG. Claro, espagueteén carrega mápassageiros.
finalmente e surpreendentemente, dados de consumo de combustível mostram que entre o 2% e ele 17% do consumo de combustível vai para as atividades de filmagem, o que representa proporcionalmente más consumo de combustível em voos máshorts. Não é extrañAR que tantas companhias aéreasíneas e aeroportos usam rebocadores para mover os aviões em vez de queimar desnecessariamente enquantoún éán em terra.
¿Eles esperavam esse resultado de umálise?
Eu gostaria de ter dados de consumo e contaminação apenas nas filmagens de vários tipos de reatores. Conheça os parâmetros que intervêm e quais são as ordens de magnitude.
Muito boa pergunta.
quando a usina opera em 100%
Mas isso dura apenas alguns segundos…
Bom Dia
Na minha opinião, o ponto de comparação está errado.
É óbvio que na fase de cruzeiro consumirá mais combustível porque percorre a maior distância., na verdade, como mencionado na nota sobre os voos mais longos (distância maior) o percentual de consumo é maior nessa etapa.
O maior consumo (volume de combustível/distância percorrida) Ocorre em manobras de decolagem e pouso já que nestas etapas no caso de decolagem é preciso quebrar a inércia e isso demanda um maior consumo de combustível, Por outro lado, na fase de cruzeiro não há acelerações bruscas. , A velocidade é quase constante e, portanto, um "excesso de consumo" de combustível não é exigido.
Felicidades
JIMMY
obrigado jimmy, se você prestar atenção, taxiar é proporcionalmente a etapa que mais consome combustível, mesmo decolar.
A verdade faz muito sentido, Achei que era na decolagem mas não levei em conta que o cruzeiro é a maior parte do voo e por motivos óbvios gasta mais combustível. Obrigado por nos informar sempre destes dados, bom post.
Claro, a questão é que a decolagem dura segundos ou minutos até mudar para o modo subida.