Hoy te presentamos el Irkut MS-21, o avôón ruso que quiere competir de frente con Airbus y Boeing en el segmento de un pasillo. Fotos prensa Irkut
postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
O dípara de Natal do 2021, sin mucha pompa ni reconocimiento en este lado del mundo, percebeuó el primer vuelo el Irkut MS-21-300, o novo avióNúmero de passageiros 100% ruso que se proyecta como el nuevo estandarte de la aviación e Rússia. Si bien en 2017 un prototipo del avióvolumeó por primera vez ya, este no era 100% ruso y tenía planta motriz norteamericana.
Comoí es el Irkut MS-21
Aunque en el lado occidental es conocido como MC-21, en realidad es MS-21 dado que en ruso la C es la S en nuestro idioma, el MS-21 (Магистральный Самолёт 21 века”) o traducido: Avión de Línea del Siglo 21. Es un proyecto desarrollado por el conglomerado aeronáutico ruso UAC (United Aircraft Corporation), cuyo origen y diseño se originan en la Oficina de Diseño Yakovlev, el famoso constructor de aeronaves civiles y militares que se remonta a principios de los años 20 del siglo pasado con sus famosos aviones Yak y la Corporación Bagasáutica Irkut.
Como antecedentes, depoisés del relativo éxito en el mercado interno ruso del Sukhoi Superjet SSJ100 (El primer proyecto civil de la UAC), la industria aeronáutica rusa, decide lanzarse al mercado de aviones de fuselaje estrecho y pasillo sencillo capaces de hacer competencia al Boeing 737, ai Airbus A320, y al similar aun por entrar en servicio, el chino COMAC C-919.
Diseño
Ele dizño del MS-21 es uno de los más avanzados actualmente, con un fuselaje construido en casi un 40% en fibra de carbono y superficies sustentadoras 100% fabricadas en este material, constituyen además un hito en la industria rusa, y son unas de las principales características del nuevo avión.
Posee el fuselaje más espacioso de su clase, dado que el diseño fue enfocado en la comodidad y el espacio que disfrutarán los pasajeros, gozando de un ancho entre 10 y 30 centavoímetros más que sus competidores. A configuraçãoón de asientos clásica de 3X3 se mantiene.
cabine de comando
La cabina de pilotaje, desarrollada en conjunto entre la empresa rusa Avionika y la americana Rockwell-Collins la hacen una cabina muy moderna y avanzada, comparable a la de sus similares Airbus y Boeing. Vigarista 5 eu telas de vidroíquido y dos pantallas laterales a manera de “Electronic Flight Bag” para los pilotos, algunos componentes de aviónica, son suministrados por Honeywell y Thales Aerosystems. Adicionalmente se pueden instalar también visores HUD. Este será o primeiro avôón ruso cuyo mando se realizará mediante Sidesticks laterales como en los Airbus.
Motores
La planta motriz del MS-21, inicialmente y en el prototipo que levantó vuelo por primera vez en 2017, son los motores Pratt & Whitney PW1400G de 30.000 libras de empuje y además se ofrece la alternativa de estar equipado con los nuevos y revolucionarios motores rusos Aviadvigatel PD-14 de 35.000 libras de impulso. De esta manera se pueden ofrecer diferentes tipos de motores y precios de acuerdo a las necesidades del cliente.
El motor Aviadvigatel PD-14, que se certificó o año 2021, es otro de los hitos de la aviación Russo, desarrollado por la sucesora de la antigua Shvetsov productora de motores a pistón como los del venerable Antonov An-2 y posterior la Soloviev productora de motores como los del Tupolev 154. Aviadvigatel se ha actualizado para ofrecer una moderna y eficiente planta motriz para el MS-21.
El PD-14 es un motor turbofan del tipo high-bypass avanzado de quinta generación que aprovecha las bondades de componentes de los que Rusia posee en grandes cantidades como el titanio, se han desarrollado además 20 tipos de materiales nuevos y se ha aprovechado también las propiedades ligeras y resistentes de aleaciones de otros metales y cerámicas lo que ha logrado que los ingenieros del Aviadvigatel hayan conseguido que en conjunto con la aerodinámica muy avanzada del avión una reducción de consumo de combustible entre 10 y 16% em comparaçãoón con fabricantes de motores similares como CFM así como una drástica reducción de emisiones de alrededor del 30%. Se espera que derivados del PD-14 puedan adicionalmente repotenciar otros aviones de la industria rusa como el Ilyushin IL-76, el Tupolev TU-204, y el Antonov AN-124.
Un dato muy curioso de la certificación de este nuevo, fiable y potente motor, es que a raíz de la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia en el año 2010 el cual provocó el cierre del espacio aéreo de gran parte de Europa, se ha hayan realizado pruebas sin precedentes de motor bajo condiciones de vuelo en ceniza volcánica real, lo que usualmente es una condición catastrófica para los motores de aviación.
Sim, bem, el conglomerado UAC – Irkut que son los fabricantes, eventualmente tienen un producto que será insignia en Rússia, tienen un gran reto en lograr lo que no logró el Sukhoi Superjet SSJ100, esto es en entrar en el mercado fuera de Rusia (máé tudoá de lo que fue Interjet en México) a pesar de las sanciones económicas que han aplicado sobre Rusia países europeos y Estados Unidos a raíz de las siempre delicadas tensiones que existen con Ucrania desde 2014.
Para isto, no solamente es necesario ofrecer un gran producto a un buen precio sino además lograr mejorar el aspecto en donde Rusia siempre ha fallado en toda su industria y esto es el servicio al cliente y post-venta.
El MS-21 debe venir con una larga línea de productos y servicios adicionales que logren mantener los costos operacionales del avión bajos y atractivos, suministros de repuestos, centros de manutenção, entrenamiento y servicios varios deben venir de la mano con el avión para que potenciales clientes tengan un soporte a sus flotas a un bajo costo y sin la necesidad de ir a Rusia por servicios o esperar repuestos de un lugar tan lejano.
Es muy probable que el MS-21 y sus variantes, lleguen con un precio muy atractivo, pero se debe ver en conjunto todo lo que rodea la operación do avión, veremos si Rusia ha aprendido de sus errores y eventualmente su industria logre realmente alcanzar mercados occidentales altamente competitivos en donde una nueva opción si es viable podría llegar a obtener grandes beneficios.
Por lo pronto, en el mercado local, la UAC ya ha tenido en firme cerca de 200 pedidos, mayoritariamente de operadores rusos y de países cercanos como Azerbaiyán.
Comparativo con Airbus, Boeing y COMAC
| Cuadro de Especificaciones Comparativas | ||||
| Avión | MS-21-300 | Airbus A320neo | Boeing 737-8 MÁX. | COMAC C-919 |
| Largo | 42.3 m. | 37.6 m. | 39.5 m. | 38.9 m. |
| Envergadura | 35.9 m. | 35.8 m. | 35.9 m. | 35.8 m. |
| Peso maximo de despegue | 79250 Kg. | 79.000 kg. | 82.190 kg. | 72.500 kg. |
| Asientos en 2 lições | 163 | 150 | 162 | 156 |
| Ancho de fuselaje | 4.06 m. | 3.70 m. | 3.53 m. | 3.95 m. |
| Alcance en configuración 163 pax. | 6000 km. / 3200 nm. | 6.500 km. / 3.500 nm. | 6.570 km. / 3.550 nm. | 5.555 km. / 3000 nm. |
| Teto máximo de servicio | será anunciado | 41.000 tortas | 41.000 tortas. | 40.000 tortas. |
| Precio | 90 – 100 milhões | 100 milhões | 106 milhões | 50 milhões |
¿Creen que este avión logre revolucionar la industria aérea rusa? Los leemos…
Es un magnífico avión, muchos países quisieran poderlo fabricar, se necesita de muchos recursos y sobretodo mucha inteligencia, los Rusos han demostrado a lo largo de la historia ser personas muy fuertes y lograrán vencer todas las dificultades
Veamos si el avión logra tener éxito comercial.
Creo que con la situación actual y el cerco que se cierne sobre Rusia el MS 21 tiene un futuro incierto, lamentablemente pues sería maravilloso que Rusia de el gran salto a la aviación de pasajeros. Veremos si la suerte acompaña a este prometedor avión.
Al día de hoy su futuro es incierto, veamos qué pasa en los próximos meses.
Hola:
Con este tema de la invasión rusa a Ucrania vendrán las sanciones económicas.
Como hay involucradas compañías de EEUU y Europa occidental, no le veo un buen futuro a este avión
Infelizmente, se cae el proyecto, vamos ver.
Para mi es un avion potencial, creo que triunfara principalmente en Aeroflot ya que esta siempre ha volado aviones rusos ya que es su aerolínea insignia, no se si puedan llagar a Sudamerica por ejemplo por lo de los repuestos y mantenimiento como le paso a Interjet con los Sukoi, esperemos que sea un nuevo icono en la aviación y que represente la comodidad y elegancia. Boa postagem
Veremos qué pasa a futuro.