✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.
Hoje apresentamos o Irkut MS-21, el avión ruso que quiere competir de frente con Airbus y Boeing em um segmento de corredor. Fotos imprensa Irkut
postagem escrita por: Capitão Rudolph Estrela
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
El día de Natal do 2021, sem muita pompa ou reconhecimento deste lado do mundo, realizó el primer vuelo el Irkut MS-21-300, el nuevo avión de pasajeros 100% ruso que se proyecta como el nuevo estandarte de la aviación en Rússia. Embora em 2017 un prototipo del avión voló por primera vez ya, isso não foi 100% ruso y tenía planta motriz norteamericana.
Así es el Irkut MS-21
Embora no lado oeste seja conhecido como MC-21, Na verdade é MS-21 já que em russo o C é o S em nosso idioma, o MS-21 (Магистральный Самолёт 21 века») o traduzido: Avión de Línea del Siglo 21. Es un proyecto desarrollado por el conglomerado aeronáutico ruso UAC (Corporação de Aeronaves Unidas), cuyo origen y diseño se originan en la Oficina de Diseño Yakovlev, el famoso constructor de aeronaves civiles y militares que se remonta a principios de los años 20 del siglo pasado con sus famosos aviones Yak y la Corporación Aeronáutica Irkut.
Como plano de fundo, después del relativo éxito en el mercado interno ruso del Sukhoi Superjet SSJ100 (O primeiro projeto civil da UAC), la industria aeronáutica rusa, decide lançar-se no mercado de aeronaves de fuselagem estreita e corredor único, capazes de competir com o Boeing 737, ai Airbus A320, e similares ainda não entraram em serviço, o chinês COMAC C-919.
Projeto
El diseño del MS-21 es uno de los más avanzados actualmente, com uma fuselagem construída em quase um 40% em fibra de carbono e superfícies de apoio 100% feito deste material, constituyen además un hito en la industria rusa, y son unas de las principales características del nuevo avión.
Posee el fuselaje más espacioso de su clase, dado que el diseño fue enfocado en la comodidad y el espacio que disfrutarán los pasajeros, desfrutando de uma largura entre 10 y 30 centímetros más que sus competidores. La configuración de asientos clásica de 3X3 se mantiene.
cabine de comando
A cabine, Desenvolvidos em conjunto entre a empresa russa Avionika e a americana Rockwell-Collins, tornam-no numa cabine muito moderna e avançada., comparável aos seus pares Airbus y Boeing. Vigarista 5 pantallas de cristal líquido y dos pantallas laterales a manera de “Electronic Flight Bag” para los pilotos, algunos componentes de aviónica, Eles são fornecidos pela Honeywell e Thales Aerosystems. Adicionalmente se pueden instalar también visores HUD. Este será el primer avión ruso cuyo mando se realizará mediante Sidesticks laterales como en los Airbus.
Motores
A usina do MS-21, inicialmente y en el prototipo que levantó vuelo por primera vez en 2017, São motores Pratt & Whitney PW1400G de 30.000 libras de empuje y además se ofrece la alternativa de estar equipado con los nuevos y revolucionarios motores rusos Aviadvigatel PD-14 de 35.000 libras de impulso. Desta forma, podem ser oferecidos diferentes tipos de motores e preços de acordo com a necessidade do cliente..
Motor Aviadvigatel PD-14, que se certificó el año 2021, es otro de los hitos de la aviación rusa, desarrollado por la sucesora de la antigua Shvetsov productora de motores a pistón como los del venerable Antonov An-2 e mais tarde o produtor Soloviev de motores como os do Tupolev 154. Aviadvigatel foi atualizado para oferecer um motor moderno e eficiente para o MS-21.
El PD-14 es un motor turbofan del tipo high-bypass avanzado de quinta generación que aprovecha las bondades de componentes de los que Rusia posee en grandes cantidades como el titanio, se han desarrollado además 20 tipos de materiales nuevos y se ha aprovechado también las propiedades ligeras y resistentes de aleaciones de otros metales y cerámicas lo que ha logrado que los ingenieros del Aviadvigatel hayan conseguido que en conjunto con la aerodinámica muy avanzada del avión una reducción de consumo de combustible entre 10 y 16% en comparación con fabricantes de motores similares como CFM así como una drástica reducción de emisiones de alrededor del 30%. Espera-se que os derivados do PD-14 possam repotenciar adicionalmente outras aeronaves da indústria russa, como o Ilyushin IL-76., o Tupolev TU-204, e o Antonov AN-124.
Un dato muy curioso de la certificación de este nuevo, motor confiável e potente, es que a raíz de la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia en el año 2010 el cual provocó el cierre del espacio aéreo de gran parte de Europa, se ha hayan realizado pruebas sin precedentes de motor bajo condiciones de vuelo en ceniza volcánica real, lo que usualmente es una condición catastrófica para los motores de aviación.
Sim, bem, o conglomerado UAC – Irkut quem são os fabricantes, eventualmente tienen un producto que será insignia en Rússia, tienen un gran reto en lograr lo que no logró el Sukhoi Superjet SSJ100, trata-se de entrar no mercado fora da Rússia (más allá de lo que fue Interjet en México) a pesar de las sanciones económicas que han aplicado sobre Rusia países europeos y Estados Unidos a raíz de las siempre delicadas tensiones que existen con Ucrania desde 2014.
Para isto, no solamente es necesario ofrecer un gran producto a un buen precio sino además lograr mejorar el aspecto en donde Rusia siempre ha fallado en toda su industria y esto es el servicio al cliente y post-venta.
El MS-21 debe venir con una larga línea de productos y servicios adicionales que logren mantener los costos operacionales del avión bajos y atractivos, suprimentos de peças de reposição, centros de manutenção, entrenamiento y servicios varios deben venir de la mano con el avión para que potenciales clientes tengan un soporte a sus flotas a un bajo costo y sin la necesidad de ir a Rusia por servicios o esperar repuestos de un lugar tan lejano.
É muito provável que o MS-21 e suas variantes, Eles chegam com um preço muito atraente, pero se debe ver en conjunto todo lo que rodea la operación del avión, veremos si Rusia ha aprendido de sus errores y eventualmente su industria logre realmente alcanzar mercados occidentales altamente competitivos en donde una nueva opción si es viable podría llegar a obtener grandes beneficios.
Pelo pronto, no mercado local, a UAC já teve perto de 200 pedidos, mayoritariamente de operadores rusos y de países cercanos como Azerbaiyán.
Comparativo con Airbus, Boeing e COMAC
| Tabela de especificações comparativas | ||||
| Avião | MS-21-300 | Airbus A320neo | Boeing 737-8 MÁX. | COMAC C-919 |
| Largo | 42.3 m. | 37.6 m. | 39.5 m. | 38.9 m. |
| Envergadura | 35.9 m. | 35.8 m. | 35.9 m. | 35.8 m. |
| Peso máximo de decolagem | 79250 Kg. | 79.000 kg. | 82.190 kg. | 72.500 kg. |
| assentos em 2 lições | 163 | 150 | 162 | 156 |
| Largura da fuselagem | 4.06 m. | 3.70 m. | 3.53 m. | 3.95 m. |
| Alcance en configuración 163 pax. | 6000 km. / 3200 nm. | 6.500 km. / 3.500 nm. | 6.570 km. / 3.550 nm. | 5.555 km. / 3000 nm. |
| Techo máximo de servicio | será anunciado | 41.000 tortas | 41.000 tortas. | 40.000 tortas. |
| Precio | 90 – 100 milhões | 100 milhões | 106 milhões | 50 milhões |
¿Creen que este avión logre revolucionar la industria aérea rusa? nós os lemos…
✈️ Benefícios exclusivos para leitores
Pesquise aqui hotéis em TODO o mundo com o melhor preço.
É um avião magnífico, muitos países gostariam de poder fabricá-lo, São necessários muitos recursos e, acima de tudo, muita inteligência., Os russos provaram ao longo da história ser um povo muito forte e conseguirão superar todas as dificuldades
Vamos ver se o avião pode ter sucesso comercial..
Penso que, com a situação actual e o cerco que paira sobre a Rússia, o MS 21 tem um futuro incerto, Infelizmente, seria maravilhoso se a Rússia desse um grande salto para a aviação de passageiros.. Veremos se a sorte está com este avião promissor..
Hoje seu futuro é incerto, Vamos ver o que acontece nos próximos meses.
Hola:
Com esta questão da invasão russa da Ucrânia virão sanções económicas.
Como estão envolvidas as empresas dos EUA e da Europa Ocidental?, Não vejo um bom futuro para este avião
Infelizmente, o projeto cai, vamos ver.
Para mim é um avião potencial, Penso que terá sucesso principalmente na Aeroflot, uma vez que sempre voou em aviões russos, uma vez que é a sua principal companhia aérea., Não sei se eles conseguem chegar à América do Sul, por exemplo, para peças de reposição e manutenção, como aconteceu com a Interjet com o Sukoi., Esperemos que seja um novo ícone da aviação e represente conforto e elegância.. Boa postagem
Veremos o que acontece no futuro.