¿Cuál crees que es la etapa del vuelo que más combustível consumir? Hoy vamos revisaremos un interesante análisis realizado por la consultora OAG.
Combustível, pieza clave del rompecabezas que permite que la aviación se mueva en el mundo generando empleo, comercio y moviendo la economía de las regiones, mas há uma batalha por parte da indústria: Faça o aviaçãoón-máé sustentável e verde.
En este punto es que los fabricantes y aerolíneas trabajan arduamente en hacer la industria más eficiente por ejemplo otimizando descidas e avançar no uso de combustíveis sustentáveis, por exemplo.
La etapa del vuelo que más combustible consume
Buscando la optimización y reducción de la huella de carbono es que nace la pregunta, ¿queé etapa consume más combustível? Esto enfocado en la reducción de este consumo para a su vez, reduzir as emissões de CO2 na indústria.
Analizando cientos de datos e informaciónúmero de voos, AOG conseguiu determinar as etapas com maior consumo de combustível, ¿será el despegue, donde se aplica más potencia a los motores la etapa de mayor consumo? Vamos ver:
o 28 de janeiro de 2022, AOG analizó varios vuelos desde el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) para vários destinos, utilizando diferentes aeronaves, operadas por diferentes aerolíneas y de diferentes duraciones de vuelo. O vôo más corto fue el vuelo de Air France al aeropuerto Charles de Gaulle de París (CDG) em um avôón A319, um voo solo 348 km y una duración prevista de una hora y 20 minutos porta a porta. O vôo más largo fue el vuelo de Cathay Pacific a Hong Kong (HKG) usando um A350, um vôo de 12 horas e 5.500 km.
Os outros voos foram para Atenas (ATH), Duplicaráeu (DXB), Edimburgo (EDI), Ginebra (VAB), Helsinque (HEL), Lisboa (LIS), Madri (LOUCO) e Nova York (JFK).
O modelo divide o consumo de combustível em seis estágios de voo.: tiroteio, descolar, ascenso, cruzeiro, aproximaçãoón y rodaje de entrada. Leste á claro que cuanto más corto es el vuelo, más, proporcionalmente, elementos de voo não cruzeiro contribuem. ao consumo total de combustível, mas não há como escapar do fato de que em cada voo, não importa a distância, el combustible utilizado para despegar es una fracción relativamente pequeña del uso total de combustible.
Para el vuelo máé largo, uma Hong Kong, o cruzeiro consome o 96% do total de combustível queimado. Para el vuelo a Dubái es casi lo mismo, ja que ele 95% do consumo de combustível é feito simplesmente durante o cruzeiro. No outro extremo da escala, os cruzeiros representam apenas o 62% del consumo total de combustible para el vuelo a París y el 68 % para o voo para Edimburgo.
Obviamente, não souás en el consumo de combustible que simplemente la duración de un vuelo, como muestra el gráfico anterior. Entre os voos analisados, es el vuelo de Dubái -no el vuelo más largo a Hong Kong- el que consume más combustible. Outra vezón es que el vuelo de Dubái se opera con un A380 que, com peso máhora de decolagem (MTOW) do 575 toneladas, es significativamente más pesado que el 777 a JFK y quizás el doble que el A350 a HKG. Claro, espagueteén lleva mápassageiros.
finalmente e surpreendentemente, dados de consumo de combustível mostram que entre o 2% e ele 17% do consumo de combustível vai para as atividades de filmagem, lo que representa proporcionalmente más consumo de combustible en los vuelos máshorts. Não é extrañar que muchas aerolíneas y aeropuertos usen remolcadores para mover los aviones en lugar de quemar queroseno innecesariamente mientras aún éán em terra.
¿Esperaban este resultado del análise?
Querría tener datos de consumo y contaminación solo en rodaje de diversos tipos de reactores. Saber los parametros que intervienen y cuales son los ordenes de magnitud.
Muito boa pergunta.
quando a usina opera em 100%
Mas isso dura apenas alguns segundos…
Bom Dia
Na minha opinião, o ponto de comparação está errado.
É óbvio que na fase de cruzeiro consumirá mais combustível porque percorre a maior distância., na verdade, como mencionado na nota sobre os voos mais longos (distância maior) o percentual de consumo é maior nessa etapa.
O maior consumo (volume de combustível/distância percorrida) Ocorre em manobras de decolagem e pouso já que nestas etapas no caso de decolagem é preciso quebrar a inércia e isso demanda um maior consumo de combustível, Por outro lado, na fase de cruzeiro não há acelerações bruscas. , a velocidade é quase constante e, portanto, nenhuma demanda é “sobreconsumo” feito de combustível.
Felicidades
JIMMY
obrigado jimmy, se você prestar atenção, taxiar é proporcionalmente a etapa que mais consome combustível, mesmo decolar.
A verdade faz muito sentido, Achei que era na decolagem mas não levei em conta que o cruzeiro é a maior parte do voo e por motivos óbvios gasta mais combustível. Obrigado por nos informar sempre destes dados, bom post.
Claro, a questão é que a decolagem dura segundos ou minutos até mudar para o modo subida.