Qual etapa do voo consome mais combustível?

¿Qual você acha que é a etapa do voo que mais combustível consumir? Hoje vamos rever uma interessante análise realizada pela consultoria OAG.

Combustível, peça-chave do quebra-cabeça que permite que a aviação se movimente no mundo gerando empregos, comércio e movimentando a economia das regiões, mas há uma batalha por parte da indústria: Faça o aviação mais sustentável e verde.

Neste momento, fabricantes e companhias aéreas estão trabalhando duro para tornar o setor mais eficiente, por exemplo. otimizando descidas e avançar no uso de combustíveis sustentáveis, por exemplo.

A etapa do voo que consome mais combustível

Procurando a otimização e redução da pegada de carbono é que se coloca a questão, ¿qual etapa consome mais combustível? Isso é focado em reduzir esse consumo para, por sua vez,, reduzir as emissões de CO2 na indústria.

Analisando centenas de dados e informações de voo, AOG conseguiu determinar as etapas com maior consumo de combustível, ¿vai decolar, onde mais potência é aplicada aos motores, estágio de maior consumo? Vamos ver:

o 28 de janeiro de 2022, AOG analisou vários voos do Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) para vários destinos, utilizando diferentes aeronaves, operados por diferentes companhias aéreas e com diferentes durações de voo. O voo mais curto foi o voo da Air France para o aeroporto Paris Charles de Gaulle (CDG) em um avião A319, um voo solo 348 km e uma duração prevista de uma hora e 20 minutos porta a porta. O voo mais longo foi o voo da Cathay Pacific para Hong Kong (HKG) usando um A350, um vôo de 12 horas e 5.500 km.

Os outros voos foram para Atenas (ATH), dubai (DXB), Edimburgo (EDI), Ginebra (VAB), Helsinque (HEL), Lisboa (LIS), Madri (LOUCO) e Nova York (JFK).

O modelo divide o consumo de combustível em seis estágios de voo.: tiroteio, descolar, ascenso, cruzeiro, táxi de aproximação e entrada. É claro que quanto mais curto o voo, mais, proporcionalmente, elementos de voo não cruzeiro contribuem. ao consumo total de combustível, mas não há como escapar do fato de que em cada voo, não importa a distância, o combustível usado para decolar é uma fração relativamente pequena do uso total de combustível.

Para o voo mais longo, uma Hong Kong, o cruzeiro consome o 96% do total de combustível queimado. Para o voo para Dubai é quase o mesmo, ja que ele 95% do consumo de combustível é feito simplesmente durante o cruzeiro. No outro extremo da escala, os cruzeiros representam apenas o 62% do consumo total de combustível para o voo para Paris e o 68 % para o voo para Edimburgo.

Obviamente, há mais consumo de combustível do que apenas a duração de um voo, como mostra o gráfico acima. Entre os voos analisados, é o voo de Dubai - não o voo mais longo para Hong Kong- aquele que consome mais combustível. A razão é que o voo para Dubai é operado com um A380 que, com peso máximo de decolagem (MTOW) do 575 toneladas, é significativamente mais pesado que o 777 para JFK e talvez o dobro do A350 para HKG. Claro, também transporta mais passageiros.

finalmente e surpreendentemente, dados de consumo de combustível mostram que entre o 2% e ele 17% do consumo de combustível vai para as atividades de filmagem, o que representa proporcionalmente mais consumo de combustível em voos mais curtos. Não é de admirar que muitas companhias aéreas e aeroportos usem rebocadores para mover aviões, em vez de queimar querosene desnecessariamente enquanto ainda estão no solo..

¿Eles esperavam esse resultado da análise?