Os riscos das cinzas vulcânicas na aviação

✈️ Benefícios exclusivos para leitores

Códigos verificados para economizar em sua próxima viagem.

Aprenda nesta edição sobre o riscos de cinzas vulcânicas na aviação, um fenômeno aparentemente inofensivo, mas que é muito grave para a indústria.

Várias vezes falamos neste espaço sobre a estrita, regulado e seguro que é o setor aéreo revendo, por exemplo, fenômenos que possam comprometer a segurança operacional como ventos, cisalhamento do vento, turbulência invisível, pássaros e outros fatores/fenômenos importantes quando se fala em segurança.

Entre as centenas de fatores que influenciam um voo, o clima, por exemplo, Eles são um dos mais importantes e a atenção das companhias aéreas e pilotos, mas um desses fenômenos naturais chama muito mais atenção e preocupação da indústria do que outros.

Cinza vulcanica

Embora possamos pensar que a cinza nada mais é do que um “parente” da poeira que o vento pode levantar e carregar, a realidade é muito diferente e a cinza vulcânica na aviação é um fator muito perigoso que não é monitorado ou as medidas necessárias são tomadas, pode até causar um acidente aéreo.

Por que as cinzas vulcânicas são perigosas??

De acordo com usgs.gov – Pesquisa Geológica dos Estados Unidos, cinzas vulcânicas ejetadas na atmosfera por erupções explosivas tiveram efeitos prejudiciais em aeronaves. Partículas de cinza podem abrasar superfícies voltadas para a frente, como pára-brisas, superfícies da fuselagem e lâminas do compressor do motor.

A contaminação por cinzas também pode levar à falha de instrumentos críticos de navegação e operação.. Também, a temperatura de fusão do material de silicato vítreo em uma nuvem de cinzas é menor do que as temperaturas de combustão em motores a jato modernos; em consequência, as partículas de cinza atraídas para um motor podem derreter rapidamente e se acumular como depósitos solidificados nas partes mais frias, que deteriora o desempenho do motor, até, ao ponto de perda de potência do compressor em vôo e perda de potência de empuxo.

Os efeitos mais graves são nos motores, onde as cinzas podem corroer as pás do compressor do motor, reduzindo sua eficiência, bloquear bicos de combustível, entupir filtros de ar, derreta com o calor e, em seguida, solidifique em um esmalte vítreo que reveste os componentes vitais do motor, cobrir e isolar os sensores de temperatura do sistema de combustível, o que provoca leituras incorretas na cabine e contamina o sistema de óleo e afeta o sistema de “sangria de ar”., que é usado principalmente para pressurizar a cabine.

Incidentes aéreos com cinzas vulcânicas

Desde 1953 até o 2009, um total de 129 relatos de incidentes com cinzas vulcânicas, dos quais 94 deles foram confirmados como a causa do incidente este fenômeno. Dos incidentes confirmados 20 foram de baixo grau de envolvimento e pelo menos 26 deles com danos ou graves afetações aos motores e fuselagem, enquanto um total de 9 eventos geraram falhas críticas do motor, desligando estes.

Um dos incidentes mais importantes registrados foi o caso do voo Speedbird da British Airways 9, um Boeing 747-236B que voava sobre a Indonésia quando encontrou uma nuvem de cinzas vulcânicas, sem que os pilotos saibam ou tenham conhecimento.

Da erupção do Monte Galunggung localizado cerca de 180 quilômetros de onde a aeronave estava localizada, a nuvem fez com que os quatro motores desligassem às 11 mil metros de altura, o que gerou uma rápida reação dos pilotos, que conseguiram trazer a aeronave para o solo planejando e conseguindo reiniciar os motores para finalmente pousar em Jacarta com apenas 3 motores operacionais, mas sem nenhuma vítima para lamentar, mas mostra como esse tipo de evento é crítico e perigoso para a aviação.

o que a indústria faz

As cinzas vulcânicas não são apenas de interesse e preocupação da aviação, mas também das autoridades mundiais em geral devido aos riscos potenciais à saúde e à infraestrutura que poderia gerar.

para aviação, cinzas vulcânicas são altamente monitoradas com a ajuda de satélites, imagens infravermelhas e relatórios governamentais com os quais os conhecidos ASHTAMs são gerados, que são uma espécie de NOTAM onde pilotos e companhias aéreas podem conhecer as condições e variações das cinzas em suas rotas e destinos.

Uma medida adicional já está disponível em algumas aeronaves, onde as telas do cockpit podem mostrar a presença de cinzas vulcânicas, o que facilita a tomada de decisão e notificação desses eventos no ar.

Cinzas vulcânicas em aeroportos

logicamente, Os aviões não são os únicos afetados pelas cinzas vulcânicas, mas também as infraestruturas aeroportuárias também podem sofrer os estragos destes fenómenos, afetando sua operação, mesmo que a erupção não tenha ocorrido perto.

Os principais efeitos nos aeroportos são a cessação das operações, danos à infraestrutura e danos a aeronaves no solo, o que levou ao 2009, 101 aeroportos em 28 diferentes países foram afetados pelas erupções de 46 vulcões, destacando que estes eram mais do que 150 quilômetros do vulcão emissor.

Igualmente, aeroportos que estão cientes dos riscos potenciais de cinzas, Eles têm planos de ação para poder neutralizar essas emergências e reduzir ao máximo seu impacto nas operações e nos usuários..