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Hoje recordamos o aniversário 15 do que foi considerado o "Milagre no Hudson", quando um Airbus A320 comandado por el Capitán «Manchar» pudo descender la aeronave en el Río Hudson sin víctimas fatales tras perder potencia en ambos motores. Autor da foto desconhecido
Seguro te acuerdas ese día, seguro viste el informe final e incluso viste la excelente película protagonizada por Tom Hanks, el hecho es que el accidente del vuelo de la desaparecida US Airways debe ser de los eventos más reconocidos y mediáticos de la historia moderna de la aviación.
Foi um 15 de janeiro de 2009 quando o A320 a mando del Capitán, más conocido como «Manchar«, logró acuatizar junto con tu tripulación un Airbus A320 en el frío río Hudson, sem nenhuma vítima para lamentar, ahí nació el «Milagro del Hudson».
Acidente de vôo do cacto 1549 no Hudson
La idea de esta publicación es revisar los diferentes eventos y datos que se generaron tras este acidente, para que recordemos uno de los eventos más notorios de la industria, que demuestra lo capacitados y confiable que es el medio de transporte más seguro del mundo:
- Encontro: 15 de janeiro de 2009
- Lugar: Río Hudson, Nova Jersey, Estados Unidos
- Aeronave: Airbus A320-214, matrícula N106US
- CIA aérea: Nós vias aéreas
- Equipe técnica:
- Capitão: Chesley B.. «Sully» Sullenberger III
- Primeiro oficial: Jeffrey B. Aula de esqui
- Equipe técnica: 5
- passageiros: 150
Resumo
o 15 de janeiro de 2009, o voo 1549 da US Airways, um Airbus A320-214, se estrelló en el río Hudson, bem ao lado da cidade de Nova York. a aeronave, que transportou 155 personas, había perdido ambos motores tras chocar con un bando de gansos canadienses.
El capitán Chesley «Sully» Sullenberger, quem pilotou a aeronave, tomó la decisión de realizar un aterrizaje forzoso en el río. El avión impactó suavemente en el agua y se mantuvo a flote durante los siguientes 24 minutos, hasta que todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados.
El accidente se conoció como el «Milagro del Hudson» y fue ampliamente celebrado como un ejemplo de heroísmo y profesionalismo por parte de la tripulación.
causa provável
O relatório final do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue la colisión de la aeronave con un bando de gansos canadienses. Os motores da aeronave desligaram devido à ingestão de penas e outros restos de animais..
El informe también señaló que la tripulación tomó las medidas adecuadas para intentar reiniciar los motores, mas estes não tiveram sucesso.
O relatório final diz:
«La ingestión de aves grandes en cada motor, lo que resultó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el posterior hundimiento en el río Hudson. Contribuyeron al daño del fuselaje y la consiguiente falta de disponibilidad de uso de las balsas/deslizadores de la parte trasera y aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación de la certificación de amaraje sin determinar si los pilotos podrían alcanzar los parámetros de amerizaje sin empuje del motor, la falta de capacitación y orientación de la tripulación de vuelo de la industria sobre técnicas de amerizaje, y la dificultad resultante del capitán para mantener su velocidad prevista en la aproximación final debido a la saturación de tareas resultante de la situación de emergencia»
Cronología del accidente
Com dados de Aviation-safety.net.
O voo 1549 da US Airways, um Airbus A320-214, experimentó una pérdida casi total de empuje en ambos motores tras chocar con una bandada de pájaros. Esto obligó a un amerizaje de emergencia en el río Hudson cerca del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
El avión se dirigía al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) na Carolina do Norte. Despegó de la pista 04 de LaGuardia para 3:24 PM.
A decolagem e o início da subida ocorreram sem intercorrências.. No 3:25:45 PM., o controlador local da torre de controle LaGuardia (ATCT) instruyó a la tripulación que contactara al controlador de salida del Radar Approach Control (TRACON) do Terminal de Nova York (LGA). El capitán se puso en contacto con el controlador de salida a las 3:25:51 PM., indicándole que el avión estaba a 700 pés e subindo para 5,000 tortas. El controlador entonces instruyó al vuelo a subir y mantener 15,000 tortas, y el capitán confirmó la instrucción.
No 3:27:10 PM., el capitán dijo: «Pájaros». Un segundo después, a uma altitude de 2,818 pés acima do nível do solo, la tripulación escuchó golpes y sacudidas seguidos de un sonido de temblor. El avión había chocado con varios gansos canadienses.
Inmediatamente después del encuentro con las aves, las velocidades de los ventiladores y el núcleo (N1 e N2, respectivamente) de ambos os motores começou a diminuir.
No 3:27:14 PM., o primeiro oficial disse: «uh oh», seguido por el capitán diciendo: «tenemos uno… ¡ambos están retrocediendo!». Mais tarde, el capitán indicó que encendería la APU y tomó el control del avión. No 3:27:28 PM., el capitán instruyó al primer oficial que «agarre el manual de referencia rápida (QRH) para pérdida de empuje en ambos motores», e informó de la situación de emergencia al controlador de salida de LGA, ditado: «mayday mayday mayday… este é… Cactus quince treinta nueve chocó con pájaros, perdemos impulso em ambos os motores, estamos regresando hacia LaGuardia.»
El controlador de salida de LGA confirmó la declaración del capitán y luego le indicó que girara a la izquierda con rumbo 220°.
El primer oficial comenzó a realizar la Parte 1 de la lista de verificación ENG DUAL FAILURE del QRH (lista de verificación de Fallo Dual del Motor), ditado: «si queda combustible, seletor de modo do motor, ignición», y el capitán respondió: «ignición». O primeiro oficial então disse: «palancas de empuje confirman ralentí», y el capitán respondió: «ralentí». Alguns 4 segundos después, o primeiro oficial disse: «velocidad aérea óptima para reencendido. trezentos nós. no la tenemos», y el capitán respondió: «no la tenemos».
No 3:28:05 PM., el controlador de salida de LGA preguntó al capitán si quería intentar aterrizar en la pista 13 da LGA, se disponível, y el capitán respondió: «no podemos. Podemos acabar no Hudson [río]».
El controlador de salida de LGA autorizó al vuelo a realizar un patrón de tráfico a la izquierda para la pista 31, pero el capitán respondió: «no podemos». El controlador entonces indicó que la pista 4 da LGA estava disponível, y el capitán respondió: «No estoy seguro de que podamos llegar a ninguna pista. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Algo en Nueva Jersey, talvez Teterboro?». El controlador respondió: «sí, a su derecha está el Aeropuerto de Teterboro (TEB)».
Posteriormente, el controlador de salida preguntó al capitán si quería intentar ir a TEB, y el capitán respondió: «sí». No 3:29:11 PM., el capitán anunció por el sistema de megafonía (PA): «soy el capitán, prepárense para el impacto». Entretanto, los pilotos estaban trabajando con la lista de verificación para reiniciar los motores.
No 3:29:21 PM., el controlador de salida de LGA instruyó al capitán que girara 280° a la derecha hacia la pista 1 de TEB. Pero el capitán respondió: «no podemos hacerlo».
Mais tarde, el controlador de aproximación le preguntó al capitán qué pista del TEB (Teterboro) le gustaría y el capitán respondió: «estaremos en el Hudson». Cuando quedó claro que los motores no arrancarían, el capitán solicitó al primer oficial que seleccionara los flaps.
No 15:30:43 el avión aterrizó en la superficie del río Hudson. Segundos después del amaraje, los miembros de la tripulación y los pasajeros iniciaron la evacuación del avión. Posteriormente, todos los ocupantes fueron evacuados del avión y rescatados por los socorristas del área.
Resgatar
El rescate de los pasajeros y la tripulación fue coordinado por los servicios de emergencia de la ciudad de Nova York. As primeiras equipes de resgate a chegar ao local do acidente foram os bombeiros da cidade.
Los bomberos utilizaron botes para rescatar a los pasajeros y la tripulación más helicópteros. Todos los ocupantes del avión fueron evacuados de forma segura.
conclusões
O acidente de vôo 1549 no provocó la muerte de ningún pasajero ni miembro de la tripulación. Porém, el accidente provocó daños significativos al avión.
La aeronave fue declarada como pérdida total y fue retirada del servicio, encontrándose ahora en el Museo de Aviación Sullenberger en Charlotte, NC.
O acidente de vôo 1549 fue un evento notable que demostró la capacidad de los pilotos para tomar decisiones rápidas y decisivas en situaciones de emergencia.
Tanto el capitán Sullenberger y su tripulación fueron elogiados por su heroísmo y profesionalismo. El accidente también sirvió como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación, destacando no relatório final o seguinte:
«Contribuyó a la supervivencia del accidente la toma de decisiones de los miembros de la tripulación de vuelo y la gestión de los recursos de su tripulación durante la secuencia del accidente; el uso fortuito de un avión que estaba equipado para un vuelo prolongado sobre el agua, incluindo a disponibilidade de escorregadores/jangadas frontais, aunque no se requería que estuviera equipado con ello; el desempeño de los miembros de la tripulación de cabina mientras agilizan la evacuación del avión; y la proximidad del personal de emergencia al lugar del accidente y su respuesta inmediata y adecuada al accidente».
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