Hoje recordamos o aniversário 15 do que é consideradoó como ele “Milagre no Hudson”, quando um Airbus A320 comandado pelo Cap.án “Manchar” conseguiu descer a aeronave no Río Hudson pecado víacidentes fatais após perda de potência em ambos os motores. Autor da foto desconhecido
Certamente você se lembra daquele diaíuma, Tenho certeza que você viu o relatório final e até viu o excelente filmeícula estrelando Tom Hanks, O fato é que a queda do voo da desaparecida US Airways deve ser um dos acontecimentos maisáé reconhecido e medianoáprincípios da história da aviação modernaón.
Foi um 15 de janeiro de 2009 quando o A320 sob o comando do Capitãoán, máé conhecido como “Manchar“, alcançouó pousar junto com sua tripulaçãoóem um Airbus A320 na Françaíouío Hudson, sem nenhuma vítima para lamentar, ahí Eu insistoó a “Milagre no Hudson”.
Acidente de vôo do cacto 1549 no Hudson
A ideia desta publicaçãoón é revisar os diferentes eventos e dados que foram gerados após este acidente, para que nos lembremos de um dos eventos mánotáveis da indústria, o que demonstra quão capaz e confiável é o meio de transporte.ámais seguro do mundo:
- Encontro: 15 de janeiro de 2009
- Lugar: Río Hudson, Nova Jersey, Estados Unidos
- Aeronave: Airbus A320-214, comidaítanque N106US
- Aerolínão: Nós vias aéreas
- Equipeón:
- Capturasán: Chesley B.. “Manchar” Sullenberger III
- Primeiro oficial: Jeffrey B. Aula de esqui
- Equipeón: 5
- passageiros: 150
Resumo
o 15 de janeiro de 2009, o voo 1549 da US Airways, um Airbus A320-214, caiuó no rioío Hudson, bem ao lado da cidade de Nova York. a aeronave, que transportou 155 personas, hahaíPerdeu os dois motores após colidir com um bando de gansos canadenses.
O capitãoáe Chesley “Manchar” Sullenberger, quem pilotou a aeronave, Tomó eu decidión fazer um pouso forçado no río. o avôón impactoó suavemente na água e permaneceu à tona pelos próximos 24 minutos, até que todos os passageiros e tripulantesón foram evacuados.
O acidente era conhecidoó como ele “Milagre no Hudson” e foi amplamente celebrado como um exemplo de heróiíMesmo e profissionalismo por parte da tripulaçãoón.
causa provável
O relatório final do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) determinaró que a provável causa do acidente foi a colisãoón da aeronave com um bando de gansos canadenses. Os motores da aeronave desligaram devido à ingestão de penas e outros restos de animais..
O relatório tambéméNão seiñaió que a tripulaçãoóe tomó medidas apropriadas para tentar reiniciar os motores, mas estes não tiveram sucesso.
O relatório final diz:
“Ingestãoón de pássaros grandes em cada motor, o que resultouó em um péperda quase total de empuxo em ambos os motores e subsequente afundamento no río Hudson. Eles contribuíram para o diañou fuselagem e a consequente falta de disponibilidade de uso das jangadas/planadores traseiros e homologaçãoón pela Administraçãoón Aviação Federalón da certificaçãoódata de amaragem sem determinar se os pilotos conseguirãoípara chegar ao parámetros de pouso sem empuxo do motor, a falta de treinamentoón e orientaçãoón da tripulaçãoóvoo da indústria n sobre tétécnicas de imersão, e a consequente dificuldade de capitalán para manter a velocidade planejada na aproximaçãoón final devido à saturaçãoón de tarefas resultantes da situaçãoónúmero de emergência”
Cronólogoípara o acidente
Com dados de Aviation-safety.net.
O voo 1549 da US Airways, um Airbus A320-214, experimentaró uma péperda quase total de empuxo em ambos os motores após colidir com um bando de páJaros. Eu tenho queó para um pouso de emergência no río Hudson perto do Aeroporto LaGuardia de Nova York.
o avôócabeçaípara o Aeroporto Internacional Charlotte-Douglas (CLT) na Carolina do Norte. Decolaró acompanhar 04 de LaGuardia para 3:24 PM.
A decolagem e o início da subida ocorreram sem intercorrências.. No 3:25:45 PM., o controlador local da torre de controle LaGuardia (ATCT) instruiró para a tripulaçãoón para entrar em contato com o controlador de saída do Controle de Aproximação por Radar (TRACON) do Terminal de Nova York (LGA). O capitãoán contatou o controlador de partida em 3:25:51 PM., indicativoándole que o avión estava em 700 pés e subindo para 5,000 tortas. O controlador então instruiuó para o vôo para subir e manter 15,000 tortas, e o capitãoáe confirmeó você ensina elaón.
No 3:27:10 PM., o capitãoáeu disse: “PáJaros”. Um segundo depoisés, a uma altitude de 2,818 pés acima do nível do solo, a tripulaçãoóeu não escuteió batendo e tremendo seguido por um som trêmulo. o avôónão háícolidiu com vários gansos canadenses.
Imediatamente depoisédo encontro com os pássaros, velocidades do ventilador e núCléo (N1 e N2, respectivamente) de ambos os motores começou a diminuir.
No 3:27:14 PM., o primeiro oficial disse: “ah ah”, seguido pelo capitãoáestou dizendo: “nós temos um… ¡ambos éárecuando!”. Mais tarde, o capitãoán indicaó o que ligarípara a APU e Tomó controle da aeronaveón. No 3:27:28 PM., o capitãoán instruiró para o primeiro oficial “pegue o manual de referência ráperguntar (QRH) para péperda de empuxo em ambos os motores”, e informaró da situaçãoóemergência n para controlador de saída LGA, ditado: “socorro, socorro, socorro… este é… Cacto quinze trinta e nove chocolateó com PáJaros, perdemos impulso em ambos os motores, Estamos voltando para LaGuardia.”
Driver de saída LGA confirmadoó a declaraçãoón da capitalán e então indicadoó virar à esquerda rumo 220°.
O primeiro oficial começouó para executar a parte 1 da lista de verificaçãoón UMA FALHA DUPLA do QRH (lista de controleóFalha de motor duplo nº.), ditado: “se sobrar combustível, seletor de modo do motor, acenderón”, e o capitãoáeu respondi nó: “acenderón”. O primeiro oficial então disse: “alavancas de pressão confirmam marcha lentaí”, e o capitãoáeu respondi nó: “desacelerarí”. Alguns 4 segundos depoisés, o primeiro oficial disse: “velocidade emérea óideal para reiniciar. trezentos nós. Nos não temos isso”, e o capitãoáeu respondi nó: “Nos não temos isso”.
No 3:28:05 PM., Driver de saída LGA solicitadoó tudo levaán si querítentar pousar na pista 13 da LGA, se disponível, e o capitãoáeu respondi nó: “não podemos. Podemos acabar no Hudson [río]”.
O driver de saída LGA autorizadoó na hora para fazer um patrón de trávire à esquerda para a pista 31, mas o capitãoáeu respondi nó: “não podemos”. O controlador então indicouó que a pista 4 da LGA estava disponível, e o capitãoáeu respondi nó: “Não tenho certeza se podemos encontrar alguma pista. ¿O queé há à nossa direita? ¿Algo em Nova Jersey, talvez Teterboro?”. O controlador respondeuó: “sí, à sua direita estáá Aeroporto de Teterboro (TEB)”.
Posteriormente, o controlador de saída perguntouó tudo levaán si quería intentar ir a TEB, e o capitãoáeu respondi nó: “sí”. No 3:29:11 PM., o capitãoán anúncioó através do sistema de megafoneíuma (PA): “Eu sou o capitãoán, preparaçãoáprepare-se para a colisão”. Entretanto, os pilotos estavam trabalhando com a lista de verificaçãoón para reiniciar os motores.
No 3:29:21 PM., Instruções do driver de saída LGAó tudo levaán que giraria 280° à direita em direção à pista 1 de TEB. Mas o capitãoáeu respondi nó: “Não conseguimos fazer isso”.
Mais tarde, o controlador de aproximaçãoóEu perguntei a eleó tudo levaán qué Trilha TEB (Teterboro) gostaría e o capitãoáeu respondi nó: “estaremos no Hudson”. Quando foió É claro que os motores não ligamíum, o capitãoán solicitaró para o primeiro oficial que seleciona os flaps.
No 15:30:43 o avôón pousouó na superfície do rioío Hudson. Segundos depoisés de abandono, os tripulantesón e os passageiros iniciaram a evacuaçãoón do avión. Posteriormente, Todos os ocupantes foram evacuados do avião.ón e resgatado pelos socorristas do área.
Resgatar
O resgate de passageiros e tripulantesón foi coordenado pelos serviços de emergência da cidade de Nova York. As primeiras equipes de resgate a chegar ao local do acidente foram os bombeiros da cidade.
Os bombeiros usaram barcos para resgatar passageiros e tripulantes.ón-máé héliceópteros. Todos os ocupantes do aviãoón foram evacuados com segurança.
conclusões
O acidente de vôo 1549 não provocouó a morte de NingúNenhum passageiro ou tripulanteón. Porém, o acidente causadoó eños significativos al avión.
A aeronave foi declarada como péperda total e foi retirado de serviço, encontradoáagora no Museu da Aviaçãoón Sullenberger e Charlotte, NC.
O acidente de vôo 1549 Foi um evento notável que demonstrouó a capacidade do pilotos tomar decisõesárápido e decisivo em situações de emergência.
Tanto o capitãoán Sullenberger e sua equipeóEles foram elogiados por seu heróiísantidade e profissionalismo. O acidente tambémén navegaró como um lembrete da importância da segurança da aviaçãoón, destacando no relatório final o seguinte:
“Contribuiçãoó para a sobrevivência do acidente a tomada de decisão dos tripulantesóvôo e gerenciamentoón dos recursos da sua tripulaçãoón durante a sequência do acidente; o uso acidental de um avión que foi equipado para vôo prolongado sobre a água, incluindo a disponibilidade de escorregadores/jangadas frontais, embora não seja obrigatórioíestar equipado com ele; o desempenhoñou membros da tripulaçãoócabine enquanto acelera a evacuaçãoón do avión; e a proximidade do pessoal de emergência ao local do acidente e sua resposta imediata e apropriada ao acidente”.
