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Hoje recordamos o aniversário 15 do que foi considerado o "Milagre no Hudson", quando um Airbus A320 comandado pelo CapitãoManchar»A aeronave conseguiu descer no rio Hudson sem mortes após perder potência em ambos os motores. Autor da foto desconhecido
Certamente você se lembra daquele dia, Tenho certeza que você viu o relatório final e até viu o excelente filme estrelado Tom Hanks, O fato é que o acidente do voo da extinta US Airways deve ser um dos acontecimentos mais reconhecidos e midiáticos da história moderna da aviação..
Foi um 15 de janeiro de 2009 quando o A320 sob o comando do Capitão, mais conhecido como «Manchar«, conseguiu derrubar um Airbus A320 junto com sua tripulação no frio Rio Hudson, sem nenhuma vítima para lamentar, Foi aí que nasceu o "Milagre no Hudson"..
Acidente de vôo do cacto 1549 no Hudson
A ideia desta publicação é revisar os diferentes eventos e dados que foram gerados após este acidente, para que nos lembremos de um dos acontecimentos mais notórios do setor, o que demonstra quão qualificado e confiável é o meio de transporte mais seguro do mundo.:
- Encontro: 15 de janeiro de 2009
- Lugar: Rio Hudson, Nova Jersey, Estados Unidos
- Aeronave: Airbus A320-214, matrícula N106US
- CIA aérea: Nós vias aéreas
- Equipe técnica:
- Capitão: Chesley B.. «Sully» Sullenberger III
- Primeiro oficial: Jeffrey B. Aula de esqui
- Equipe técnica: 5
- passageiros: 150
Resumo
o 15 de janeiro de 2009, o voo 1549 da US Airways, um Airbus A320-214, caiu no rio Hudson, bem ao lado da cidade de Nova York. a aeronave, que transportou 155 personas, havia perdido os dois motores após colidir com um bando de gansos canadenses.
Capitão Chesley “Sully” Sullenberger, quem pilotou a aeronave, tomou a decisão de fazer um pouso forçado no rio. O avião atingiu suavemente a água e permaneceu flutuando pelos próximos minutos. 24 minutos, até que todos os passageiros e tripulantes fossem evacuados.
O acidente ficou conhecido como o “Milagre do Hudson” e foi amplamente celebrado como um exemplo de heroísmo e profissionalismo por parte da tripulação..
causa provável
O relatório final do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) determinou que a provável causa do acidente foi a colisão da aeronave com um bando de gansos canadenses. Os motores da aeronave desligaram devido à ingestão de penas e outros restos de animais..
O relatório também observou que a tripulação tomou as medidas adequadas para tentar reiniciar os motores., mas estes não tiveram sucesso.
O relatório final diz:
«A ingestão de aves de grande porte em cada motor, resultando em uma perda quase total de empuxo em ambos os motores e subsequente afundamento no rio Hudson. Contribuiu para danos à fuselagem e subsequente indisponibilidade de uso de jangadas/planadores traseiros e aprovação da certificação de amaragem pela Administração Federal de Aviação sem determinar se os pilotos poderiam atingir os parâmetros de amaragem sem empuxo do motor, falta de treinamento da tripulação de voo da indústria e orientação sobre técnicas de amaragem, e a consequente dificuldade para o capitão manter a velocidade planejada na aproximação final devido à sobrecarga de tarefas resultante da situação de emergência."
Cronograma do acidente
Com dados de Aviation-safety.net.
O voo 1549 da US Airways, um Airbus A320-214, experimentou uma perda quase total de empuxo em ambos os motores após colidir com um bando de pássaros. Isso forçou um pouso de emergência no rio Hudson, perto do aeroporto LaGuardia, em Nova York..
O avião seguia para o Aeroporto Internacional Charlotte Douglas. (CLT) na Carolina do Norte. decolou da pista 04 de LaGuardia para 3:24 PM.
A decolagem e o início da subida ocorreram sem intercorrências.. No 3:25:45 PM., o controlador local da torre de controle LaGuardia (ATCT) instruiu a tripulação a entrar em contato com o controlador de partida do Radar Approach Control (TRACON) do Terminal de Nova York (LGA). O capitão contatou o controlador de partida em 3:25:51 PM., indicando que o avião estava 700 pés e subindo para 5,000 tortas. O controlador então instruiu o vôo a subir e segurar 15,000 tortas, e o capitão confirmou a instrução.
No 3:27:10 PM., o capitão disse: «Pássaros». um segundo depois, a uma altitude de 2,818 pés acima do nível do solo, a tripulação ouviu batidas e tremores seguidos por um som de tremor. O avião colidiu com vários gansos canadenses.
Imediatamente após o encontro com os pássaros, velocidades do ventilador e do núcleo (N1 e N2, respectivamente) de ambos os motores começou a diminuir.
No 3:27:14 PM., o primeiro oficial disse: «ah, ah», seguido pelo capitão dizendo: "nós temos um… Ambos estão recuando!». Mais tarde, O capitão indicou que ligaria o APU e assumiria o controle do avião. No 3:27:28 PM., O capitão instruiu o primeiro oficial a "pegar o manual de referência rápida (QRH) por perda de empuxo em ambos os motores », e relatou a situação de emergência ao controlador de embarque da LGA, ditado: «Mayday, Mayday, Mayday… este é… Cacto quinze trinta e nove colidiu com pássaros, perdemos impulso em ambos os motores, "Estamos voltando para LaGuardia."
O controlador de embarque da LGA confirmou a afirmação do capitão e instruiu-o a virar à esquerda na direção 220°..
O primeiro oficial começou a executar a Parte 1 da lista de verificação QRH ENG DUAL FAILURE (Lista de verificação de falha de motor duplo), ditado: "se sobrar combustível, seletor de modo do motor, ignição", e o capitão respondeu: "ignição". O primeiro oficial então disse: «alavancas confirmam marcha lenta», e o capitão respondeu: "câmera lenta". Alguns 4 segundos depois, o primeiro oficial disse: «velocidade ideal para re-ignição. trezentos nós. "Nós não temos isso", e o capitão respondeu: "não temos".
No 3:28:05 PM., o controlador de embarque da LGA perguntou ao capitão se ele queria tentar pousar na pista 13 da LGA, se disponível, e o capitão respondeu: "não podemos. Podemos acabar no Hudson [rio]».
O controlador de partida da LGA autorizou o voo para realizar um padrão de tráfego à esquerda para a pista. 31, mas o capitão respondeu: "não podemos". O controlador então indicou que a pista 4 da LGA estava disponível, e o capitão respondeu: "Não tenho certeza se podemos encontrar alguma pista.". O que está à nossa direita? Algo em Nova Jersey, talvez Teterboro?». O controlador respondeu: "Sim, À sua direita está o Aeroporto de Teterboro (TEB)».
Posteriormente, o controlador de embarque perguntou ao capitão se ele queria tentar ir para o TEB, e o capitão respondeu: "Sim". No 3:29:11 PM., o capitão anunciou pelo sistema de alto-falantes (PA): "Eu sou o capitão, prepare-se para o impacto". Entretanto, os pilotos estavam trabalhando na lista de verificação para reiniciar os motores.
No 3:29:21 PM., o controlador de embarque da LGA instruiu o capitão a virar 280° à direita em direção à pista 1 de TEB. Mas o capitão respondeu: "não podemos fazer isso".
Mais tarde, o controlador de aproximação perguntou ao capitão qual pista do TEB (Teterboro) gostaria e o capitão respondeu: "estaremos no Hudson". Quando ficou claro que os motores não dariam partida, o capitão pediu ao primeiro oficial para selecionar os flaps.
No 15:30:43 O avião pousou na superfície do rio Hudson. Segundos depois de abandonar, Membros da tripulação e passageiros começaram a evacuar o avião. Posteriormente, Todos os ocupantes foram evacuados do avião e resgatados por equipes de resgate da área..
Resgatar
O resgate dos passageiros e tripulantes foi coordenado pelos serviços de emergência da cidade de Nova York. As primeiras equipes de resgate a chegar ao local do acidente foram os bombeiros da cidade.
Bombeiros usaram barcos para resgatar passageiros e tripulantes, além de helicópteros. Todos os ocupantes do avião foram evacuados com segurança..
conclusões
O acidente de vôo 1549 não causou a morte de nenhum passageiro ou tripulante. Porém, O acidente causou danos significativos ao avião.
A aeronave foi declarada como perda total e retirada de serviço., agora no Sullenberger Aviation Museum em Charlotte, NC.
O acidente de vôo 1549 Foi um evento notável que demonstrou a capacidade do pilotos tomar decisões rápidas e decisivas em situações de emergência.
Tanto o Capitão Sullenberger como a sua tripulação foram elogiados pelo seu heroísmo e profissionalismo. O acidente também serviu para lembrar a importância da segurança da aviação., destacando no relatório final o seguinte:
«A tomada de decisão dos tripulantes de voo e a gestão dos recursos da sua tripulação durante a sequência do acidente contribuíram para a sobrevivência do acidente.; o uso incidental de um avião equipado para um vôo prolongado sobre a água, incluindo a disponibilidade de escorregadores/jangadas frontais, embora não fosse necessário estar equipado com ele; o desempenho dos tripulantes de cabine ao acelerar a evacuação da aeronave; e a proximidade do pessoal de emergência ao local do acidente e sua resposta imediata e apropriada ao acidente.".
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