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Após a emergência de Boeing 737 MÁX. 9 do Alaska Airlines e Portland, estos aviones han sido llamados a inspección y a quedarse en tierra.
O passado 6 de janeiro de 2024, um vôo de Alaska Airlines tras despegar de Portland debió retomar de emergencia a su origen después de que una de las puertas de emergencia del lado izquierdo del avión se desprendiera.
Centenas de fotos, videos y publicaciones han inundado las redes sociales donde se pudo ver las mascarillas de oxígeno en funcionamiento y decenas de pasajeros asustados dentro del avión.
Los Boeing 737 MÁX. 9 eles ficam no chão
Após o pouso e como medida de emergência, la propia aerolínea se adelantó a la FAA y Boeing decidindo deixar todos os seus 65 aviones de este modelo en tierra para inspección y mantenimiento correctivo ante lo vivido con una puerta de emergencia.
Esto no quedó aquí y el 6 de janeiro o FAA gerou um EAD – Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência que determina por enquanto, pelo menos 171 aviones de aerolíneas norteamericanas o de aerolíneas que operan en Estados Unidos se queden en tierra y pasen por la inspección requerida.
Según la propia FAA, esta inspección requerirá de 4 uma 8 horas y deberá ser realizado en aviones que cumplan determinados ciclos según el EAD.
De sua parte Boeing en un comunicado expresó: «La seguridad es nuestra principal prioridad y lamentamos profundamente el impacto que este evento ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros. Estamos de acuerdo y apoyamos plenamente la decisión de la FAA de exigir inspecciones inmediatas de los aviones 737-9 con la misma configuración que el avión afectado. Também, un equipo técnico de Boeing está apoyando la investigación de la NTSB sobre el suceso de anoche. Seguiremos en estrecho contacto con nuestro regulador y nuestros clientes».
Copa y Aeroméxico operan los MAX 9
Ao momento, la mayoría de MÁX. 9 no mundo, eles continuam a operar até que o cumprimento da diretiva seja publicado pelas suas autoridades ou pelo fabricante, pero en nuestra región no estaremos exentos de afectaciones.
Por exemplo, A Copa Airlines opera atualmente uma frota de 26 aeronave deste modelo, siendo principal avión de vuelos de mayor distancia como San Francisco, Os anjos, bons ares, São Paulo e outros.
Según comunicado de la aerolínea, 21 de seus aviões MAX 9 entraran a mantenimiento y revisión, esperando para terminar o processo em 24 horas, por lo que habrán múltiples demoras y cancelaciones mientras tanto.
Enquanto do lado Aeroméxico, Possui uma frota de 18 aeronaves y la aerolínea informó que mantendrá toda su flota del 9 en tierra hasta que estás sean inspeccionadas.
Ao momento, Não é um aterramento global, pero se irá conociendo con el paso de las horas más detalles de qué aviones y parámetros son los que se consideran para entrar en inspección, pero en vista de que no será mayor de 8 horas, não esperamos longos atrasos, por agora.
A Frota Global MAX 9 abarca más de 240 aviões em todos os continentes, causando United, Turkish y otras aerolíneas hayan adoptado el EAD de la FAA.
Europa adota a EAD
Europa vía EASA informó qué:
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha adoptado una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA) para una configuración específica del Boeing 737-9 (MÁX.). O EAD, que deja en tierra las aeronaves en esta configuración específica hasta que se haya completado una inspección, segue um evento em um voo da Alaska Airlines, donde un panel de salida se desprendió de la aeronave durante el vuelo, lo que provocó una rápida descompresión de la cabina.
Avanza la investigación
Tanto o FAA como NTSB han informado que la investigación avanza a buen ritmo y se ha encontrado el tapón o falsa puerta que salió expulsada del Boeing de Alaska Airlines. Adicionalmente, enquanto as inspeções dos aviões no solo já estão sendo realizadas, Deixou como descoberta anterior várias nozes soltas em aviões da United e no próprio Alasca.
Ao momento, se desconocen más detalles de las causas concretas de estas piezas sueltas y si estas son atribuibles al fabricante o al mantenimiento general de cada aerolínea.
Vamos continuar a relatar.
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