Los Boeing 737 MÁX. 9 são chamados para inspeção

Diretiva FAA Boeing 737 MÁX. 9 Incidente na porta de emergência da EAD Alaska Airlines

Após a emergência de Boeing 737 MÁX. 9 do Alaska Airlines e Portland, Esses aviões foram chamados para inspeção e para serem aterrados.

O passado 6 de janeiro de 2024, um vôo de Alaska Airlines Depois de decolar de Portland, ele teve que retornar à sua origem em uma emergência após uma das portas de emergência do lado esquerdo do avião se soltar..

Centenas de fotos, Vídeos e publicações inundaram as redes sociais onde puderam ser vistas as máscaras de oxigênio em funcionamento e dezenas de passageiros assustados dentro do avião..

Los Boeing 737 MÁX. 9 eles ficam no chão

Após o pouso e como medida de emergência, a própria companhia aérea antecipou o FAA y Boeing decidindo deixar todos os seus 65 aviões deste modelo em solo para inspeção e manutenção corretiva devido ao que foi vivenciado com uma porta de emergência.

Isto não parou por aqui e o 6 de janeiro o FAA gerou um EAD – Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência que determina por enquanto, pelo menos 171 aviões de companhias aéreas norte-americanas ou companhias aéreas que operam em Estados Unidos permanecer no solo e passar pela inspeção exigida.

Segundo a própria FAA, Esta inspeção exigirá 4 uma 8 horas e deve ser realizado em aviões que cumpram determinados ciclos de acordo com o EAD.

De sua parte Boeing Em comunicado ele expressou: “A segurança é a nossa principal prioridade e lamentamos profundamente o impacto que este evento teve sobre os nossos clientes e seus passageiros”.. Concordamos e apoiamos totalmente a decisão da FAA de exigir inspeções imediatas de aeronaves 737-9 com a mesma configuração da aeronave afetada. Também, uma equipe técnica da Boeing está apoiando a investigação do NTSB sobre o evento da noite passada. “Permaneceremos em contato próximo com nosso regulador e nossos clientes.”.

Copa e Aeroméxico operam o MAX 9

Ao momento, a maior parte MÁX. 9 no mundo, eles continuam a operar até que o cumprimento da diretiva seja publicado pelas suas autoridades ou pelo fabricante, mas na nossa região não estaremos isentos de efeitos.

Por exemplo, A Copa Airlines opera atualmente uma frota de 26 aeronave deste modelo, sendo o avião principal para voos de longa distância, como São Francisco, Os anjos, bons ares, São Paulo e outros.

De acordo com comunicado da companhia aérea, 21 de seus aviões MAX 9 Eles entrarão em manutenção e revisão, esperando para terminar o processo em 24 horas, então haverá vários atrasos e cancelamentos nesse meio tempo.

Enquanto do lado Aeroméxico, Possui uma frota de 18 aeronaves e a companhia aérea informou que manterá toda a sua frota de 9 aterrados até que sejam inspecionados.

Ao momento, Não é um aterramento global, Mas com o passar das horas, mais detalhes sobre quais aviões e parâmetros são considerados para entrar na inspeção serão conhecidos., mas como não será maior que 8 horas, não esperamos longos atrasos, por agora.

A Frota Global MAX 9 cobre mais de 240 aviões em todos os continentes, causando United, A Turquia e outras companhias aéreas adotaram o FAA EAD.

Europa adota a EAD

A Europa, através da EASA, informou que:

A Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação adotou uma Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência (EAD) emitido pela Administração Federal de Aviação (FAA) para uma configuração específica da Boeing 737-9 (MÁX.). O EAD, que aterra aeronaves nesta configuração específica até que uma inspeção seja concluída, segue um evento em um voo da Alaska Airlines, onde um painel de saída se soltou da aeronave durante o voo, o que causou uma rápida descompressão da cabine.

Avanços na pesquisa

Tanto o FAA como o NTSB informou que a investigação está progredindo em bom ritmo e o plugue ou porta falsa que foi ejetado do Boeing da Alaska Airlines foi encontrado. Adicionalmente, enquanto as inspeções dos aviões no solo já estão sendo realizadas, Deixou como descoberta anterior várias nozes soltas em aviões da United e no próprio Alasca.

Ao momento, Desconhecem-se mais detalhes sobre as causas específicas destas peças soltas e se estas são atribuíveis ao fabricante ou à manutenção geral de cada companhia aérea..

Vamos continuar a relatar.

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