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Finalmente, a Boeing 737 MÁX. 10 foi aprovado pelo FAA para iniciar vuelos dentro del proceso de certificación del avión más largo de toda la familia MÁX..
o 26 novembro 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) dos Estados Unidos otorgó la aprobación a Boeing para comenzar los vuelos de certificación del 737 MÁX. 10, el avión más grande y largo de la familia 737 MÁX..
Este es un hito importante en el programa de certificación del 737 MÁX., que ha sido retrasado por la investigación regulatoria y los accidentes de Lion Air y Companhias Aéreas da Etiópia dentro 2018 y 2019 Eles também não ajudaram nesse processo.. Recordemos aquí que también la versión MAX 7 Está atrasado e com centenas de entregas pendentes.
Inicia certificación de tipo del 737 MÁX. 10
Los vuelos de certificación del 737 MÁX. 10 se realizarán con un avión de prueba equipado con sensores y equipos especiales para recopilar datos sobre el rendimiento del avión. Los datos se utilizarán para evaluar el cumplimiento del avión con los requisitos de seguridad de la FAA.
Boeing espera completar los vuelos de certificación en el primer trimestre de 2024 depois de iniciar os vôos 24 horas después de recibido el permiso de la FAA. La compañía espera que el 737 MÁX. 10 reciba la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) no segundo trimestre de 2024.
o 737 MÁX. 10 es una variante más larga que el MÁX. 8 actualmente la versión más popular en ventas y que realizó su primer vuelo en junio de 2021 e desde então fiquei esperando para poder certificar. Tem capacidade de até 230 pasajeros en una configuración típica de una clase con un largo de 43.8 metros (1.64 metros más largo que la versión 9 o que te dá 10 pasajeros más de capacidad).
La certificación del MAX 10 É um passo importante para Boeing ya que el avión es clave para la estrategia de la compañía de recuperar su participación en el mercado de aviones de pasillo único, isso por enquanto Airbus va llevando la delantera ya que avión está diseñado para competir con el Airbus A321neo, aunque su autonomía es inferior pudiendo volar hasta 3.100 quilômetros.
El avión es el último miembro de la familia 737, qual tem sido o avión de pasajeros más vendido del mundo durante décadas.
A família MAX
Para ter uma ideia melhor das diferenças, Compartilho esta tabela de comparação entre cada um dos MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Assentos (2 lições) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de asientos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergadura | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Motor | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional | LEAP-1B do CFM Internacional |
| 210 assento: 737-8-200 |
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Boa tarde:
Não vejo muita diferença em relação à versão 9
Eles são apenas 10 mais assentos, Não sei se você pode me ilustrar como essa pequena diferença se traduz na preferência da companhia aérea. ?,
Olá Jimmy, de fato, a diferença está naqueles 10 mais assentos e aqueles assentos extras são o grande diferencial e vantagem. Imaginar, em rotas de alta demanda, ter 10 mais assentos e você cobrou por cada ingresso 200, filho $2000 dólares adicionais para a companhia aérea em receita, gastando o mesmo da versão 9 em combustível, mas transportando mais passageiros e certamente um pouco mais de carga.
finalmente eles vão conseguir, Boeing é o melhor em desenvolvimento & pesquisa
Obrigado pelo seu comentário Vicente.