Finalmente, a Boeing 737 MÁX. 10 fue aprobado por la FAA para iniciar vuelos dentro del proceso de certificación do avión-más largo de toda la familia MÁX..
o 26 novembro 2023, a Administraçãoón Aviação Federalón (FAA) dos Estados Unidos otorgó você aprovaón / D Boeing para comenzar los vuelos de certificación do 737 MÁX. 10, o avôón-más grande y largo de la familia 737 MÁX..
Este es un hito importante en el programa de certificación do 737 MÁX., que ha sido retrasado por la investigación regulatoria y los accidentes de Lion Air y Companhias Aéreas da Etiópia dentro 2018 y 2019 tampoco ayudaron a este proceso. Recordemos aquí que tambémén la versión MAX 7 se encuentra demorada y con cientos de entregas pendientes.
Inicia certificación de tipo del 737 MÁX. 10
Los vuelos de certificación do 737 MÁX. 10 se realizarán con un avión de prueba equipado con sensores y equipos especiales para recopilar datos sobre el rendimiento del avión. Los datos se utilizarán para evaluar el cumplimiento del avión con los requisitos de seguridad de la FAA.
Boeing espera completar los vuelos de certificación en el primer trimestre de 2024 tras haber iniciado los vuelos 24 horas mais tardeés de recibido el permiso de la FAA. A empresañía espera que el 737 MÁX. 10 reciba la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) en el segundo trimestre de 2024.
o 737 MÁX. 10 es una variante más larga que el MÁX. 8 actualmente la versión-más popular en ventas y que realizó su primer vuelo en junio de 2021 y desde entonces estaba esperando para poder certificarle. Tiene una capacidad de hasta 230 passageiros em uma configuraçãoónãoípica de una clase con un largo de 43.8 metros (1.64 metros más largo que la versión 9 lo que le otorga 10 pasajeros más de capacidad).
A certificaçãoón do MAX 10 es un paso importante para Boeing ya que el avión es clave para la estrategia de la compañía de recuperar su participación en el mercado de aviones de pasillo úNico, que por ahora Airbus va llevando la delantera ya que avión éá doençañado para competir con el Airbus A321neo, aunque su autonomía es inferior pudiendo volar hasta 3.100 matarómetros.
o avôón es el último miembro de la familia 737, que ha sido el aviónúmero de passageiros más vendido del mundo durante dépedra.
La familia MAX
Para poner una mejor idea de las diferencias, les comparto esta tabla comparativa entre cada uno de los MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Assentos (2 lições) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de asientos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergadura | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Motor | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International |
| 210 assento: 737-8-200 |
Boa tarde:
No veo mucha diferencia con respecto a la versión 9
Son apenas 10 asientos mas, no se si me puedes ilustrar como se traduce esta pequeña diferencia en cuanto a preferencia de aerolíneas ?,
Olá Jimmy, de fato, a diferença está naqueles 10 asientos más y esos asientos extras son la gran diferencia y ventaja. Imagínate, en rutas de alta demanda, ter 10 asientos más y cada pasaje cobraste 200, filho $2000 dólares adicionales para la aerolínea en ingresos, gastando lo mismo que le versión 9 en combustible, pero llevando más pasajeros y seguro un poquito más de carga.
finalmente eles vão conseguir, Boeing é o melhor em desenvolvimento & reserche
Obrigado pelo seu comentário Vicente.