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La aerolínea irlandesa Aer Lingus recibió oficialmente su primer Airbus A321XLR, sendo a segunda companhia aérea do mundo a recebê-lo.
Aer Lingus, recebeu a primeira de suas seis aeronaves A321XLR. La aerolínea se convierte en la segunda del mundo en operar el A321XLR, así como la segunda del International Airlines Group (IAG).
O avião, equipado com motores CFM LEAP-1A, despegó de la planta de producción de Airbus en Hamburgo (Alemanha) a 18 de diciembre con destino a la base de operaciones de Aer Lingus en el aeropuerto de Dublín (Irlanda).
Aer Lingus e o primeiro A321XLR
o A321XLR de Aer Lingus está configurado con 184 asientos en un diseño de dos clases, vigarista 16 assentos totalmente reclináveis na classe executiva e 168 na classe econômica. Es el primer avión de la flota de Aer Lingus que ofrece a los pasajeros y a la tripulación de cabina la comodidad mejorada de la cabina Airspace de Airbus, que possui compartimentos superiores XL com um 60 % más de espacio de almacenamiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Também, todos os passageiros têm acesso à conectividade no assento, mientras que el último sistema de iluminación mejora la experiencia general de los pasajeros.
El avión permitirá a Aer Lingus operar nuevas rutas más allá de la costa este de Estados Unidos y Canadá, con destinos que incluyen Nashville e Indianápolis.
o A321XLR É o próximo passo evolutivo da família A320neo, que responde a las necesidades del mercado de mayor alcance y carga útil, creando aún más valor para las aerolíneas. Ofrecerá un alcance extralargo sin precedentes de hasta 4.700 milhas náuticas, e 15 % más de alcance que el A321LR e consumo de combustível por assento 30 % menor en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, así como emisiones de NOx y ruido reducidas. Até agora, Airbus ha conseguido más de 500 pedidos para este modelo.
Como todos os aviões Airbus, el avión A321XLR ya puede operar con hasta un 50% combustível de aviação sustentável (SAF). A Airbus pretende que suas aeronaves sejam capazes de usar até 100 % do SAF para 2030.
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