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fechamos o 2024 com o declínio da conectividade entre Equador e Estados Unidos e em 2025 verá aún menos vuelos entre ambos países.
La industria de la aviación, siempre en constante evolución, foi afetado principalmente 2024 por una disminución en los vuelos directos entre Equador y Estados Unidos. Esta reducción en la conectividad ha generado preocupación entre viajeros, sociedade e empresas. En este artículo, analizaremos las posibles causas de esta situación y exploraremos las diferentes aerolíneas y frecuencias que se han perdido.
Más notícias, não gosto de escrever, pero a veces es necesario hacerlo como un llamado a las autoridades de que la situación no es la mejor y estamos perdiendo no solo conectividad, senão também, empregos, intercâmbio comercial e cultural.
Menos conectividade entre o Equador e os Estados Unidos
Este año se ha caracterizado principal y lamentablemente, para notícias negativas para o conectividad internacional del país, nós perdemos Viva o Aerobus, Conviasa, Wingo y Aeroméxico, más otras redujeron rutas o frecuencias como JetSMART que dejó de volar a Guayaquil.
Contudo, cada caso é diferente, Aeroméxico por ejemplo perdió su mercado al cerrarse la Embajada de México, Wingo busca rentabilidad en otras rutas más eficientes, Viva Aerobus no logró la demanda esperada, pero bajo mi visión, hay un factor en común: Equador no es el país atractivo que era en 2019 cuando tuvimos récord de conectividad por los motivos actuales que son de conocimiento público.
Dentro de estos diferentes casos de análisis, aparecen dos aerolíneas que son JetBlue y Espírito, las que más han reducido su conectividad hacia Quito e Guayaquil, mas não vamos esquecer linhas Aéreas americanas, que también redujo 7 frecuencias durante varios meses del año al Mariscal Sucre específicamente y Avianca dejó de volar a Orlando.
Con estas dos aerolíneas específicamente, até fevereiro 2025, se verán reducidas 21 frequências semanais que são distribuídas 14 dentro Guayaquil y 7 dentro Quito, o que eles são aproximadamente 7.100 sillas que se perderán en oferta desde y hacia nuestro país y su sumamos American y Avianca, el número crece aún más.
Vale aquí aclarar, que a American Airlines recupere seus dois voos diários para Quito desde janeiro, pero bajará a un vuelo diario a Guayaquil desde febrero.
O que aconteceu? Como disse, anteriormente hay un factor país que estoy convencido que está influyendo en atraer nuevas aerolíneas y en las que teníamos que se mantuvieran en el país, mas com Espírito e JetBlue hay más. Ambas aerolíneas se encuentran en una situación económica compleja, o que levou a Espírito por ejemplo a ingresar al Capítulo 11. Enquanto JetBlue no ha llegado a esta situación aún tras la negativa de fusión con Spirit, ambas necesitan optimizar sus ingresos y volar donde es más rentable.
Leia o que eu digo com muita atenção, sea más rentable. Ambas aerolíneas han volado por años a Equador, indicando que la operación es favorable, pero en el último tiempo podrían haber visto una reducción de sus ingresos por factores de sobreoferta o reducción de la demanda, Isso não significa que eles estavam perdendo dinheiro., pero sí hay otras rutas donde pueden incrementar sus ingresos volando con esos mismos aviones que operaban hacia nuestro territorio.
Vamos torcer para que tudo melhore
Nem tudo está ruim e a Avianca Equador optou por novas frequências para os Estados Unidos e embora o ruta a Orlando no terminó de cuajar y se canceló, este año aumentó vuelos a Nova York ambos de Quito e Guayaquil, quedando en una operación de 15 frequências semanais, compensando em algo, la reducción que se ha visto a Flórida, O que acontece 72 frecuencias en su máximo a las 28 atualmente operando.
No vamos hablar que en otras épocas de diciembre JetBlue ponía dos vuelos diarios entre Nova York e Guayaquil o que Delta Eu voei com ele Boeing 767 Para Quito para a demanda, pero les dejo esto también como reflexión de que el mercado no está en su mejor momento.
Agora, ante este panorama que no muestra en corto plazo la posibilidad de recuperación o de mejoría, nos queda apoyar a las aerolíneas que siguen apostando por nuestro país y confiar que las condiciones mercado/país vayan mejorando para que estas sostengan su operación en Equador, crescer e novos podem cobrir os espaços restantes.
Seguiré, como sempre, informando.
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POR Q NO DICEN LA VERDAD, NO SEAN COMPLICES DE LA VERDAD, LO CIERTO ES Q EL PAIS ESTA EN LA MIERDA Y NO HAY NI DA GARANTIAS,NI YO SIENDO VIAJO A UN PAIS SUMIDO EN VIOLENCIA Y CAOS,SUMENLE SIN LUZ SIN AGUA,ETC.,ETC.DIGAN LA VERDAD SIEMPRE.
Y eso se dice en el contenido.
Una vez conversé con un piloto de una aerolínea estadounidense y me dijo: Ecuador es lindo, pero es caro para operar.
Hay que creer en la aviación comercial haciendo hincapié principalmente en: impostos, promoción turística (ojalá la marca país sea más duradera), movilidad, Serviços, etc.
Si comparamos el tráfico aéreo del antiguo Mariscal Sucre con el actual, no lo igualamos. É certo, que iba a tomar tiempo, mas, van a ser 12 años y se pierde en vez de crecer el tráfico aéreo.
El aeropuerto de Guayaquil está estancado, perdió conectividad aérea y la sigue perdiendo.
Air France no regresó, Air Canadá se decidió sólo por carga. Hacia Europa hay tres aerolíneas con dos destinos. Hay que trabajar en que regrese Lufthansa y proyectarse a que venga British Airways (British Caledonian operó entre 1979 y 1983 pero hubo poca ocupación).
Finalmente, me resta decir Nicolas que se deben tomar medidas, pero ya. El desarrollo del país también está en la aviación comercial. No nos olvidemos que también hemos perdido aerolíneas de carga, eso también afecta (Lufthansa cargo, Etihad Airlines cargo, Singapore Airlines cargo).
El año está por finalizar, y me queda desear que las cosas mejoren. Y a través de este blog se comunique el latente presente de la aviación comercial ecuatoriana.
Muchas gracias a todos.
Boas festas.
Juan Benavides J.
Muchas gracias Juan por tu aporte, estoy de acuerdo con todo tu comentario. Muy buen análisis, lo valoro mucho y tendré en cuenta. Boas festas.
Infelizmente não existe uma política aérea para o desembarque de mais companhias aéreas..
Para te dar um ej jetsmart te vende um ingresso UIO LIM para 26 dólares e a partir disso temos que adicionar 6 impostos no Equador
eu 15% 3.9
ecodelta 5% 1.3
Embarque 65.75
imp aerop 5
segurança 3
e se a passagem for de ida e volta, outros 10
Santiago do Chile cobra apenas um imposto 26 dólares
Madri 30 euros
Brasil 10 dólares
Não somos competitivos em relação a outros países, uma triste realidade. A aviação nunca foi levada a sério no nosso país e hoje pagamos por isso, felizmente o EcoDelta caiu.
Deve-se mencionar que a Delta também está voando no 7 dias da semana, já que só veio com 6 voos semanais. Esta rota tem uma ocupação muito boa
Olá Jose, Nunca vi redução Delta, desde alguns 2 o 3 anos que recuperou o vôo diário para Quito
Nestes meses (Acho que desde setembro) Eles não voavam às quartas-feiras. Agora eles voam 7 dias
Obrigado pela dica, eu não tinha notado.