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Nesta publicação revisamos as primeiras conclusões do relatório preliminar do ataque à pista no Aeroporto Internacional de Chicago A meio caminho entre um Boeing 737 do Sudoeste Y um desafiante 350 de FlexJet. Captura de tela da foto
o 25 fevereiro 2025, aproximadamente em 08:48, hora padrão central (Cst), o voo 560 de FlexJet (Lxj 560), Um desafiante bombardeio 350 CL-35, matrícula N560FX, E o vôo 2504 De Southwest Airlines (SWA2504), um Boeing 737-800, matrícula N8517F, Eles estavam envolvidos em um ataque de pista que resultou no vôo SWA2504 fazendo um pouso mal feito no Aeroporto Internacional Midway de Chicago (Mdw), Chicago, Illinois.
Relatório Preliminar do RKE em Chicago
O voo SWA2504 decolou enquanto o voo privado LXJ560 cruzava a pista 31C. Quando LXJ560 liberou a pista ativa, SWA2504 passado abaixo 200 pés atrás dele. SWA2504 posteriormente fez um pouso sem intercorrências alguns minutos depois. Não houve danos à aeronave envolvida e nenhum dos 142 ocupantes a bordo da aeronave SWA e nenhum dos 3 Ocupantes de avião Flexjet ficaram feridos. LXJ560 operado sob as disposições do Título 14 do Código de Regulamentações Federais (Cfr) Parte 91K como um vôo do MDW para o Aeroporto de Tyson McGhee (Thous), Alcoa, Tenessi. SWA2504 operado sob o título 14 CF Party 121 Como um voo nacional de passageiros regulares de Eppley Airfield (Deles), Omaha, Nebraska A MDW.
- Data e hora: 25 fevereiro 2025, aproximadamente em 08:48, hora padrão central (Cst)
- Localização: Aeroporto Internacional de Chicago Midway (Mdw), Chicago, Illinois
- Operadores: FlexJet (Lxj) Y Southwest Airlines (SWA)
- Aeronaves: Bombardier Challenger 350 CL-35 (Lxj 560) e Boeing 737-800 (SWA2504)
- Números de série: Não especificado no relatório
- Matrícula: N560FX (Lxj 560) e N8517F (SWA2504)
- Número de vôo: Lxj 560 e SWA2504
- Danos a aeronaves: Nem
- Vítimas: Nenhum dos ocupantes de ambos os aviões ficou ferido. (142 em swa2504 e 3 e lxj 560)
Resumo do voo
Southwest Airlines voar 2504 (SWA2504): A tripulação de voo do SWA2504 relatou que foi autorizada pelo controle de aproximação para uma aproximação do sistema de pouso por instrumentos (ILS) para a pista 31C em MDW em condições meteorológicas de voo visual (VMC). Durante a abordagem, o capitão era o piloto em comando (Pf) E o primeiro oficial (Fo) Ele era o piloto de monitoramento (PM). A tripulação indicou que contatou a torre MDW em RUNTS e recebeu autorização para pousar na pista 31C.. A abordagem ocorreu sem incidentes., e o piloto automático permaneceu ligado até aproximadamente 500 tortas agl. À medida que a abordagem continua, tanto o capitão quanto o FO inspecionaram visualmente o aeroporto e notaram que uma aeronave da aviação geral (GA) estava taxiando em uma superfície perpendicular à pista e presumiram que ele se manteria à frente da pista 31C. O FO indicou que depois de ouvir a chamada audível da aeronave 100 tortas, percebeu que a aeronave GA não iria parar e iria cruzar a pista 31C. O FO solicitou a vez e o capitão executou-a. A tripulação de voo indicou que foram aplicados procedimentos de regresso padrão, e a manobra foi executada sem problemas e sem incidentes.
FlexJet (Lxj) voar 560: A tripulação do LXJ560 indicou que seu voo estava programado para partir de MDW às 8:46 am hora local. Antes da partida, declarou que eles completaram todas as suas tarefas antes do voo, Eles embarcaram um passageiro, Eles ligaram seus motores e completaram todas as listas de verificação relevantes. Eles indicaram que ligaram para o controle de solo da MDW e pediram instruções de taxiamento da rampa da empresa em "uísque"., porém, a tripulação afirmou que a resposta que receberam não fazia sentido para eles. Eles receberam inicialmente autorização para taxiar até a pista 22L pela pista de táxi F e esperar à frente da 4L.. Depois que a tripulação de voo solicitou ao controle de solo para esclarecer as instruções de táxi, Eles receberam uma nova rota de tiro da rua rodando para a rua de filmagem F com uma espera antes da faixa 04L/22r. Quando eles estavam na rua de filmagem f, O controle de solo disse-lhes para virar à esquerda na pista 04L., vai atravessar a faixa 31l e depois esperar antes da faixa 31c.
A tripulação de voo inicialmente interpretou mal as instruções; porém, O controlador de solo reemitiu imediatamente as instruções e recebeu uma leitura correta.
Resultados preliminares da pesquisa
- O Conselho Nacional de Transporte (NTSB) O incidente foi notificado do incidente 25 fevereiro 2025 e iniciou uma investigação sobre o incidente.
- Presidentes do grupo NTSB atribuídos a áreas operacionais, desempenho da aeronave, desempenho humano, operações aeroportuárias, controle de tráfego aéreo e gravadores de dados de voo.
- Registradores de dados de vôo (FDR) Os dados SWA e Flexjet FDR foram enviados ao Laboratório de Gravadores de Veículos NTSB em Washington, CC, para análise.
- Gravadores de voz da cabine (CVR) de ambos os aviões foram substituídos.
- O grupo de fatores operacionais, Com a assistência de um especialista em desempenho humano do NTSB, entrevistou a tripulação da Flexjet 560 E o FlexJet Chief Pilot nas instalações da sede da FlexJet.
- O grupo de fatores operacionais, Com a assistência de um especialista em desempenho humano do NTSB, conduziu entrevistas com a tripulação de voo da SWA.
- A FAA forneceu ao NTSB dados ADS-B certificados e gravações de áudio.
- As operações do aeroporto Midway forneceram fotos do ambiente da pista mostrando as marcações da pista (sinais verticais brancos sobre vermelhos erguidos em cada lado das marcações de posição da pista) e a fila de espera da pista 13C/31C.
- O tempo no momento do ataque era vento de noroeste para 8 nós, mais de 10 Miles estatutários de visibilidade e céu claro. Também, o sol estava 22,4° acima do horizonte e da intersecção da pista 4L/22R com a pista 13C/31C estava em um azimute de 126°.
A investigação sobre este ataque à pista de Chicago está em andamento. Você pode ler o relatório preliminar na íntegra neste link: https://t.co/B0y1sTNiS6
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