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o 27 A partir de outubro o Aeroporto de Lima começará a cobrar taxa adicional aos passageiros em conexões internacionais, ¿Lima se pone el pie?
o Aeroporto Internacional Jorge Chávez dentro Lima ha desatado una nueva controversia crítica para la aviación en Sudamérica: el cobro de la Tasa Única de Uso de Aeropuerto (ANCESTRAIS) a los pasajeros en conexión. Líderes de aerolíneas han advertido que esta medida, conduzido pela necessidade do revendedor LAP (Parceiros do Aeroporto de Lima) de recuperar la inversión, podría disparar los costos y desviar el flujo de pasajeros hacia centros concorrentes como Bogotá y Panamá.
Em um painel recente durante o Fórum ALTA, os CEOs de CÉU, JetSMART, Copa, Avianca y LATAM, junto con otros ejecutivos del sector aéreo y el gerente de LAP, expusieron las diferentes posturas sobre esta política que, na sua opinião, tiene una «visión miope» del desarrollo regional.
Aeroporto de Lima e coleta TUAA
Las aerolíneas son claras: si se cobra la TUAA a los pasajeros en tránsito, o centro de Lima dejará de ser atractivo y se pondrá en riesgo el desarrollo del sector. Esto en el contexto de que la gran mayoría de los viajeros son susceptibles a variaciones al precio y una mínima diferencia, puede ser clave entre elegir una u otra conexión.
- Pérdida de Potencial: Os executivos lamentaram que Lima, que era visto como un «potencial gran hub» en la región, ahora sea «menos competitivo» que otros aeropuertos de la zona. Esta reflexión lleva a las aerolíneas a cuestionar si se justifica mantener o aumentar su operación en la capital peruana.
- Desvío de Tráfico: Se destacó que competidores como el hub de Panamá no cobran una tasa por la conexión y, de fato, están conectados con el doble de ciudades (100) aquela Lima (50). Otros aeropuertos como Bogotá también ofrecen conexiones más cortas y eficientes, atraindo clientes.
- O passageiro paga o custo: Como señaló Stuart Ortiz (JetSMART), o modelo de custo ultrabaixo é baseado na sensibilidade ao preço. Com taxas que podem ser $20, o passageiro acaba pagando entre 60% e ele 70% do custo total em impostos e taxas. Incrementar este porcentaje por la conexión limita la capacidad de volar para la clase media y desvirtúa la propuesta de valor.
- Afectación al Pasajero Peruano: Aunque la tasa no la pagarían directamente los peruanos, Os gestores argumentam que se o custo de passar por Lima aumentar, habrá menos oferta de vuelos. Como há menos oferta, los pasajes para los peruanos se encarecerán, afetando todo o ecossistema.
- Escala em risco: La posibilidad de implementar un programa de «stopover» (permitir que pasajeros en conexión se queden un día en Lima para hacer turismo) torna-se inviável se for cobrada taxa de transferência.
Para un ejemplo de esta problemática, tanto LATAM y CÉU anunciaram o encerramento dos voos para Orlando, A Havana y cancún respectivamente.
LAP defende-se do ponto de vista contratual
El representante de LAP se mostró empático con las preocupaciones del sector, pero enfatizó la realidad contractual y la necesidad de recuperar la gigantesca inversión en la nueva infraestructura. El NAJC se construyó con fondos 100% privados y el cobro del TUAA para conexiones está estipulado hace más de 14 años en el contrato y ese cálculo es parte del plan de negocio, el cual por el bien de la estabilidad jurídica de la inversión, deve ser cumprido. Entre lo destacado por Juan José Salmón, CEO da LAP se destaca:
- Contrato y Obligación: O gerente do LAP foi claro: la única manera que tienen para recuperar la inversión es a través de las tasas que se cobran, las cuales están fijadas por una metodología aprobada por el regulador. o 50% destas taxas vai diretamente para o Estado.
- Modelo Single-Till: El concesionario opera bajo un modelo «Single-Till», onde a receita do negócio (lojas, restaurantes, etc.) subsidian los ingresos aeronáuticos para la fijación tarifaria, demonstrando um esforço para manter a competitividade.
- Soluções abertas: LAP ha estado en permanente conversación con el Estado, buscando «alternativas» para aminorar el impacto del costo sin afectar el contrato. Se ha planteado la necesidad de resolver este tema de manera «inteligente» para no perjudicar lo que por derecho les corresponde: la recuperación de su inversión.
- Chamada para conectividade interna: El gerente de LAP aprovechó para señalar que no todos los problemas radican en las tasas, sino también en la necesidad de liberalizar el cabotaje para que el tráfico doméstico no tenga que pasar obligatoriamente por Lima, impulsando la conectividad del país.
A cobrança é uma realidade e já está divulgada em todo o terminal do Jorge Chávez, el cual será directamente de preocupación para los pasajeros, aqueles com cartão, internet y un código QR deberán pagar el TUAA, de não fazer isso, no podrán abordar su vuelo de conexión.
Esta claro, podrás volar por Lima en dos vuelos internacionales separados, así evitaras esta nueva tasa, mas não é a ideia, ya que la experiencia del usuario decaerá drásticamente.
El debate sobre la TUAA en conexión se centra en dos visiones: la necesidad de LAP de honrar un contrato y la visión estratégica de las aerolíneas de impulsar la aviación a través de precios bajos y la simplificación regulatoria.
La conclusión del sector es un llamado a las autoridades a tener una visión a largo plazo que priorice el desarrollo de la conectividad regional y la industria del turismo, en lugar de políticas públicas que, embora busquem um benefício imediato, imponen una traba al crecimiento de una industria clave para el desarrollo social y económico de la región.
¿Qué pasara? Veremos los próximos días como claves para el futuro de las conexiones en Lima.
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