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o 27 A partir de outubro o Aeroporto de Lima começará a cobrar taxa adicional aos passageiros em conexões internacionais, ¿Lima se pone el pie?
o Aeroporto Internacional Jorge Chávez dentro Lima ha desatado una nueva controversia crítica para la aviación en Sudamérica: el cobro de la Tasa Única de Uso de Aeropuerto (ANCESTRAIS) a los pasajeros en conexión. Líderes de aerolíneas han advertido que esta medida, conduzido pela necessidade do revendedor LAP (Parceiros do Aeroporto de Lima) de recuperar la inversión, podría disparar los costos y desviar el flujo de pasajeros hacia centros concorrentes como Bogotá y Panamá.
Em um painel recente durante o Fórum ALTA, os CEOs de CÉU, JetSMART, Copa, Avianca y LATAM, junto con otros ejecutivos del sector aéreo y el gerente de LAP, expusieron las diferentes posturas sobre esta política que, na sua opinião, tiene una «visión miope» del desarrollo regional.
Aeroporto de Lima e coleta TUAA
Las aerolíneas son claras: si se cobra la TUAA a los pasajeros en tránsito, o centro de Lima dejará de ser atractivo y se pondrá en riesgo el desarrollo del sector. Isto no contexto em que a grande maioria dos viajantes está suscetível a variações de preços e a uma diferença mínima, pode ser a chave entre escolher uma ou outra conexão.
- Perda de potencial: Os executivos lamentaram que Lima, que era visto como um “potencial grande centro” na região, é agora "menos competitivo" do que outros aeroportos da região. Esta reflexão leva as companhias aéreas a questionar se se justifica manter ou aumentar a sua operação na capital peruana..
- Desvio de tráfego: Foi destacado que concorrentes como o hub do Panamá não cobram taxa pela conexão e, de fato, Eles estão conectados ao dobro de cidades (100) aquela Lima (50). Outros aeroportos como Bogotá também oferecem conexões mais curtas e eficientes, atraindo clientes.
- O passageiro paga o custo: Como apontado Stuart Ortiz (JetSMART), o modelo de custo ultrabaixo é baseado na sensibilidade ao preço. Com taxas que podem ser $20, o passageiro acaba pagando entre 60% e ele 70% do custo total em impostos e taxas. Incrementar este porcentaje por la conexión limita la capacidad de volar para la clase media y desvirtúa la propuesta de valor.
- Afectación al Pasajero Peruano: Aunque la tasa no la pagarían directamente los peruanos, Os gestores argumentam que se o custo de passar por Lima aumentar, habrá menos oferta de vuelos. Como há menos oferta, los pasajes para los peruanos se encarecerán, afetando todo o ecossistema.
- Escala em risco: La posibilidad de implementar un programa de «stopover» (permitir que pasajeros en conexión se queden un día en Lima para hacer turismo) torna-se inviável se for cobrada taxa de transferência.
Para un ejemplo de esta problemática, tanto LATAM y CÉU anunciaram o encerramento dos voos para Orlando, A Havana y cancún respectivamente.
LAP defende-se do ponto de vista contratual
El representante de LAP se mostró empático con las preocupaciones del sector, pero enfatizó la realidad contractual y la necesidad de recuperar la gigantesca inversión en la nueva infraestructura. El NAJC se construyó con fondos 100% privada e a cobrança do TUAA pelas ligações está estipulada há mais de 14 anos no contrato e esse cálculo faz parte do plano de negócios, que, em prol da estabilidade jurídica do investimento, deve ser cumprido. Entre os destaques de Juan José Salmón, CEO da LAP se destaca:
- Contrato e Obrigação: O gerente do LAP foi claro: A única forma que têm de recuperar o investimento é através das taxas cobradas, que são definidos por uma metodologia aprovada pelo regulador. o 50% destas taxas vai diretamente para o Estado.
- Modelo Single-Till: A concessionária opera no modelo "Single-Till", onde a receita do negócio (lojas, restaurantes, etc.) subsidiam receitas aeronáuticas para fixação de tarifas, demonstrando um esforço para manter a competitividade.
- Soluções abertas: LAP tem estado em conversação permanente com o Estado, procurando “alternativas” para reduzir o impacto nos custos sem afetar o contrato. Se ha planteado la necesidad de resolver este tema de manera «inteligente» para no perjudicar lo que por derecho les corresponde: la recuperación de su inversión.
- Chamada para conectividade interna: El gerente de LAP aprovechó para señalar que no todos los problemas radican en las tasas, sino también en la necesidad de liberalizar el cabotaje para que el tráfico doméstico no tenga que pasar obligatoriamente por Lima, impulsando la conectividad del país.
A cobrança é uma realidade e já está divulgada em todo o terminal do Jorge Chávez, el cual será directamente de preocupación para los pasajeros, aqueles com cartão, internet y un código QR deberán pagar el TUAA, de não fazer isso, no podrán abordar su vuelo de conexión.
Esta claro, podrás volar por Lima en dos vuelos internacionales separados, así evitaras esta nueva tasa, mas não é a ideia, ya que la experiencia del usuario decaerá drásticamente.
El debate sobre la TUAA en conexión se centra en dos visiones: la necesidad de LAP de honrar un contrato y la visión estratégica de las aerolíneas de impulsar la aviación a través de precios bajos y la simplificación regulatoria.
La conclusión del sector es un llamado a las autoridades a tener una visión a largo plazo que priorice el desarrollo de la conectividad regional y la industria del turismo, en lugar de políticas públicas que, embora busquem um benefício imediato, imponen una traba al crecimiento de una industria clave para el desarrollo social y económico de la región.
¿Qué pasara? Veremos los próximos días como claves para el futuro de las conexiones en Lima.
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