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o 27 A partir de outubro o Aeroporto de Lima começará a cobrar taxa adicional aos passageiros em conexões internacionais, Lima põe o pé?
o Aeroporto Internacional Jorge Chávez dentro Lima desencadeou uma nova controvérsia crítica para a aviação na América do Sul: a cobrança da Tarifa Única de Utilização do Aeroporto (ANCESTRAIS) para conectar passageiros. Os líderes das companhias aéreas alertaram que esta medida, conduzido pela necessidade do revendedor LAP (Parceiros do Aeroporto de Lima) recuperar o investimento, poderia disparar os custos e desviar o fluxo de passageiros para centros concorrentes como Bogotá y Panamá.
Em um painel recente durante o Fórum ALTA, os CEOs de CÉU, JetSMART, Copa, Avianca y LATAM, junto com outros executivos do setor aéreo e o gerente da LAP, Apresentaram as diferentes posições sobre esta política que, na sua opinião, tem uma "visão míope" do desenvolvimento regional.
Aeroporto de Lima e coleta TUAA
As companhias aéreas estão claras: se o TUAA é cobrado de passageiros em trânsito, o centro de Lima deixará de ser atrativo e o desenvolvimento do setor ficará em risco. Isto no contexto em que a grande maioria dos viajantes está suscetível a variações de preços e a uma diferença mínima, pode ser a chave entre escolher uma ou outra conexão.
- Perda de potencial: Os executivos lamentaram que Lima, que era visto como um “potencial grande centro” na região, é agora "menos competitivo" do que outros aeroportos da região. Esta reflexão leva as companhias aéreas a questionar se se justifica manter ou aumentar a sua operação na capital peruana..
- Desvio de tráfego: Foi destacado que concorrentes como o hub do Panamá não cobram taxa pela conexão e, de fato, Eles estão conectados ao dobro de cidades (100) aquela Lima (50). Outros aeroportos como Bogotá também oferecem conexões mais curtas e eficientes, atraindo clientes.
- O passageiro paga o custo: Como apontado Stuart Ortiz (JetSMART), o modelo de custo ultrabaixo é baseado na sensibilidade ao preço. Com taxas que podem ser $20, o passageiro acaba pagando entre 60% e ele 70% do custo total em impostos e taxas. Aumentar esse percentual devido à conexão limita a capacidade de voar da classe média e distorce a proposta de valor.
- Afetação ao Passageiro Peruano: Embora a taxa não fosse paga diretamente pelos peruanos, Os gestores argumentam que se o custo de passar por Lima aumentar, haverá menos oferta de voos. Como há menos oferta, passagens para peruanos ficarão mais caras, afetando todo o ecossistema.
- Escala em risco: A possibilidade de implementar um programa de escala (permitir que passageiros em conexão fiquem um dia em Lima para passear) torna-se inviável se for cobrada taxa de transferência.
Para um exemplo deste problema, tanto LATAM y CÉU anunciaram o encerramento dos voos para Orlando, A Havana y cancún respectivamente.
LAP defende-se do ponto de vista contratual
O representante do LAP mostrou-se empático com as preocupações do sector, mas enfatizou a realidade contratual e a necessidade de recuperar o gigantesco investimento na nova infraestrutura. O NAJC foi construído com recursos 100% privada e a cobrança do TUAA pelas ligações está estipulada há mais de 14 anos no contrato e esse cálculo faz parte do plano de negócios, que, em prol da estabilidade jurídica do investimento, deve ser cumprido. Entre os destaques de Juan José Salmón, CEO da LAP se destaca:
- Contrato e Obrigação: O gerente do LAP foi claro: A única forma que têm de recuperar o investimento é através das taxas cobradas, que são definidos por uma metodologia aprovada pelo regulador. o 50% destas taxas vai diretamente para o Estado.
- Modelo Single-Till: A concessionária opera no modelo "Single-Till", onde a receita do negócio (lojas, restaurantes, etc.) subsidiam receitas aeronáuticas para fixação de tarifas, demonstrando um esforço para manter a competitividade.
- Soluções abertas: LAP tem estado em conversação permanente com o Estado, procurando “alternativas” para reduzir o impacto nos custos sem afetar o contrato. Foi levantada a necessidade de resolver esta questão de forma “inteligente” para não prejudicar o que é seu por direito.: recuperação do seu investimento.
- Chamada para conectividade interna: O gestor da LAP aproveitou para salientar que nem todos os problemas residem nas taxas, mas também na necessidade de liberalizar a cabotagem para que o tráfego interno não tenha necessariamente de passar por Lima, promovendo a conectividade do país.
A cobrança é uma realidade e já está divulgada em todo o terminal do Jorge Chávez, que interessará directamente aos passageiros, aqueles com cartão, internet e um código QR devem pagar o TUAA, de não fazer isso, Eles não poderão embarcar no voo de conexão.
Esta claro, você poderá voar por Lima em dois voos internacionais separados, Assim você evitará essa nova taxa, mas não é a ideia, já que a experiência do usuário diminuirá drasticamente.
O debate sobre o TUAA em conexão centra-se em duas visões: A necessidade da LAP de honrar um contrato e a visão estratégica das companhias aéreas de impulsionar a aviação através de preços baixos e simplificação regulatória.
A conclusão do setor é um apelo às autoridades para que tenham uma visão de longo prazo que priorize o desenvolvimento da conectividade regional e da indústria do turismo, em vez de políticas públicas que, embora busquem um benefício imediato, impor um obstáculo ao crescimento de uma indústria fundamental para o desenvolvimento social e económico da região.
O que vai acontecer? Veremos os próximos dias como chaves para o futuro das conexões em Lima.
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