JetSMART no descarta una filial en Equador, comoí lo comentó en entrevista exclusiva el CEO Stuart Ortiz, quien pone la lupa en la simplificación regulatoria propuesta por la autoridad aeronáUtica equatoriana.
A empresañíum umérea confirma un desempeño positivo en la Rota de Quito, como seu único actual destino en Equador, pero condiciona una expansión mayor a la reducción de tasas y a una mayor libertad operacional.
JetSMART estudiaría una filial en Ecuador
o arínão ultra low cost JetSMART mantiene su mirada fija en Equador. Aunque actualmente opera únicamente la ruta hacia Quito, Stuart Ortiz, CEO da JetSMART, confirmeó que el balance de esta operación é «positivo» y no descartó la posibilidad de establecer una filial local en el país si las condiciones regulatorias avanzan hacia la simplificación.
A empresañíum umérea, que ya cuenta con filiales en Chile, Colômbia, Argentina y Porú, ve en el mercado ecuatoriano un potencial que podría desatar una nueva etapa de crecimiento a partir de 2026.
El factor regulatorio como catalizador
Al ser consultado durante el ALTA Forum en Lima sobre si existe un análisis para generar una filial directamente en Equador, Ortiz vinculó directamente la decisión de expansión con la velocidad y flexibilidad de los cambios normativos que implemente el país.
El ejemplo clave para la aerolínão é Argentina, donde la simplificación regulatoria se tradujo en un crecimiento del 100% de JetSMART en el údurar umño. «Yo creo que vamos a ir trabajando muy de cerca con la autoridad. Creo que es el camino correcto, el camino de hacer más simple y facilitar una operación no Equador, dando más libertad», comñaió o CEO.
La clave de la propuesta ultra low cost radica en que un operador pueda tener base y volar «a cualquier otro» paiís con requisitos simples. Cuando se le preguntó si esta opción éá analizando con mayor profundidad, la respuesta del líder de JetSMART fue contundente: «Sí, lo vamos a ver, sin duda.»
Las tasas de embarque
Estuardo Ortiz fue enfático al explicar el principal obstáculo para su modelo de negocio: los impuestos y las tasas de embarque.
«Nuestra propuesta es de precios bajos… lo que buscamos es llevar la aviación a la gente que no viaja o viaja poco, no sacar participación al competidor, y eso solo se logra si lo que paga la gente es poco», explicaró.
El problema radica en que, en algunos mercados, la parte del costo total que no va a la línunca umérea —sino al Estado en forma de tasas o impuestos— puede llegar a ser el 50% o 60% del valor total del pasaje. Por ele, el mensaje a las autoridades ecuatorianas es claro: a reduçãoón de tasas de embarque y la simplificación regulatoria son indispensables para que la aviación de bajo costo pueda desarrollarse plenamente en el país, impulsando la conectividad y el ingreso de nuevos pasajeros al sistema.
Y, ¿Guayaquil?
Respecto a la ciudad de Guayaquil, Ortiz admitió que, si bien el crecimiento de la flota en 2025 se ha enfocado en mercados prioritarios como Argentina y Colômbia, esto no significa que se haya descartado a Equador.
«Não, não, por supuesto que no, no podemos descartar nunca ningún mercado. Para os reisón cambia rápiedosamente… JetSMART está sujeta a tantas variables que siempre [mantenemos] mucha flexibilidad operacional para explorar oportunidades, y una de ellas potencialmente puede ser Ecuador», concluiró, dejando la puerta abierta a que una mejora en las condiciones regulatorias y de costos impulse la creación de la ansiada filial ecuatoriana y su regreso al Seé Joaquín de Olmedo desde Lima.
o arínea sigue de cerca los cambios implementados por la autoridad aeronáutica do país, confirmando que el futuro de la JetSMART Ecuador depende de qué tan simple y atractivo se vuelva el mercado para la inversión ultra low cost.
¿Veremos despegar esta idea? Leste én atentos al futuro.
