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Do aeroporto internacional no meio da cidade a um parque: história de Aeroporto de Quito Velho Marechal Sucre, A cidade ganhou ou perdeu??
O Antigo Aeroporto Internacional de Quito Mariscal Sucre (Códigos ICAO: SEGUINDO, IATA: UIO) Teve uma história que remonta às primeiras décadas do século XX., culminando com sua transformação no atual Parque Bicentenário. Esta história não cobre apenas o desenvolvimento da aviação na capital equatoriana, mas também o impacto do crescimento urbano nas infra-estruturas vitais, e o consequente saldo de lucros e perdas para a cidade após o seu encerramento.
Nesta parcela especial, Revisamos parte de sua história e revisamos o que ele ganhou ou perdeu Quito com essa mudança que transformou, para sempre, o jeito de voar do povo de Quito, Equatorianos e turistas.
O antigo aeroporto Mariscal Sucre em Quito
Lição inicial, Convido você primeiro a revisar este Aero Report especial e emocionante que fiz percorrendo seus espaços, ex-track e outras áreas, em que a atividade aeronáutica é vivenciada até hoje. Tudo no canal do YouTube:
Antes do estabelecimento definitivo no setor El Labrador, a aviação em Quito tinha dois campos de pouso rudimentares.
- Parque La Alameda (ca.. 1920s):
- Foi o primeiro campo, uma simples pista gramada inaugurada com a chegada do avião de Quito 1, um SPAD 23, financiado por esforços privados.
- Rapidamente se tornou obsoleto e em meio ao crescente traçado urbano.
- Fazenda La Carolina:
- A planície desta propriedade foi usada para um novo campo de aviação.
- Apenas o avião Equador I operou após o ataque a Theodoro Gildreth, que estava procurando estabelecer uma companhia aérea. Por não encontrar o suporte ou infraestrutura de navegação necessária, O avião foi vendido ao Governo.
- Este campo estava localizado onde o icônico Avião DC-6 no atual Parque La Carolina.
Nasce o velho aeroporto
O local que se tornaria Mariscal Sucre foi consolidado em 1929 quando Panagra (Pan American-Grace Airways), exigindo um espaço maior e mais operacional para iniciar voos regulares no Equador, escolheu a área que hoje é ocupada pelo Parque Bicentenário.
- Primeiras Operações: Inicialmente chamado de Aeródromo de Quito, Operou com aeronaves como o DC-2 e posteriormente o Panagra DC-3.
- Trilha Rudimentar: Por muitos anos, A pista era de terra no verão e grama e lama no inverno., com uma extensão inicial não superior a 2,500 metros.
- Desafio para a Aviação: Ao contrário de cidades costeiras como Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas, Aeroporto de Quito, localizado em alta altitude, representou um verdadeiro desafio técnico para aeronaves comerciais.
- Assistência Primitiva: Os auxílios à navegação eram mínimos. Os pousos foram auxiliados por uma pessoa munida de radiotelefone e biruta.. O único auxílio rádio na época era um ADF localizado no setor Monjas..
- Infraestrutura: O terminal de passageiros ficava onde hoje fica o Comando de Transporte da Força Aérea Equatoriana. (COTAF).
Modernização do antigo aeroporto
O grande salto de qualidade ocorreu em 1965. A companhia aérea Ar francês decidiu começar a operar a rota, mas exigiu que o governo equatoriano adaptasse a infraestrutura de seus aviões Boeing 707, que exigia maior segurança.
- Pavimentação e Terminal: Começou a construção de um novo terminal, e o mais crucial, pavimentação de pista.
- Nome oficial: Neste momento de melhorias, o campo de aviação foi formalmente denominado Aeroporto Mariscal Sucre.
- Crescimento: As melhorias permitiram a operação segura de aeronaves internacionais e domésticas (como área e equatoriana) até o seu encerramento.
Fechamento e nascimento do Parque Bicentenário
À medida que as décadas passam, A falta de um plano urbanístico adequado permitiu que o aeroporto ficasse totalmente cercado pela cidade: famílias, escolas e lojas.
- Risco Urbano: Embora o aeroporto seja anterior aos edifícios circundantes, Sua localização central tornou-se um grande risco de segurança para os vizinhos, com medo de possíveis acidentes de avião (que infelizmente ocorreu ao longo dos anos). A pista, que não poderia mais se estender, era a abreviação de aviões modernos.
- O novo aeroporto: Finalmente, Foi decidido transferir a operação para a periferia da cidade, ao novo Aeroporto Internacional Mariscal Sucre em Tababela (código IATA: UIO), inaugurado em 2013.
- Parque Bicentenário: Las 126 hectares do antigo aeródromo foram transformados no Parque Bicentenário, um dos maiores pulmões verdes da capital.
Quito ganhou ou perdeu??
O fechamento do antigo Aeroporto Internacional Mariscal Sucre e sua posterior transformação no Parque Bicentenário gerou um profundo impacto na cidade de Quito, apresentando um equilíbrio entre benefícios e desvantagens para a população e dinâmica urbana.
O que Quito ganhou com o fechamento
O ganho mais significativo para a capital foi a segurança dos cidadãos. Ao realocar a infraestrutura, o risco de acidentes aéreos em uma área densamente povoada foi imediatamente eliminado, libertando milhares de vizinhos do medo constante. Complementarmente, Uma imensa vitória foi obtida em termos de qualidade de vida e de espaço público com a criação do Parque Bicentenário, embora para mim, ainda há um longo caminho a percorrer para ser um parque de verdade. Este pulmão verde de 126 hectares tornou-se um dos maiores espaços recreativos da cidade, disponível para esporte, recreação e celebração de grandes eventos, algo impensável com a pista operacional.
A mudança facilitou o desenvolvimento de aeroportos modernos; o novo Mariscal Sucre em Tababela oferece uma pista mais longa adequada para a aviação contemporânea, melhorando a conectividade aérea internacional e a capacidade logística da cidade.
O que Quito perdeu com o fechamento
A principal perda percebida pelos Quiteños é comodidade e tempo de viagem. O antigo aeroporto localizava-se a poucos minutos do centro e norte da cidade, o que tornou o acesso muito eficiente. O novo local, embora necessário, está localizado um distância considerável e não tão fácil de alcançar, aumentando o tempo de viagem e os custos associados ao transporte. Além do impacto logístico, a cidade sofreu uma perda simbólica. Durante décadas, a Marechal Sucre Foi um marco histórico e uma referência para os cidadãos, um portal com caráter próprio que a relocação dissolveu.
Finalmente, embora a mudança tenha resolvido problemas de segurança, gerou novos desafios de mobilidade ao movimentar o fluxo de carga, pessoal e operações na periferia, afetando a dinâmica do tráfego e o planejamento urbano em novas estradas de acesso.
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