A Associaçãoón de Transporte AéPrisioneiro internacional (IATA) ha publicado sus últimas previsiones financieras, ofreciendo una visión clara de lo que le espera a la indústria paraérea dentro 2026.
El titular es de estabilidad: la rentabilidad se mantiene y se esperan récords históricos en volumen. Porém, al desglosar los núherança, queda claro que las aerolíneas operan en un entorno de márgenes extraordinariamente ajustados, luchando contra vientos en contra persistentes como la escasez de suministro y los costos crecientes.
Em resumo: La industria se consolida en números negros con una ganancia combinada de $41 mil milhões, pero el margen de beneficio neto se estanca en el 3.9%.
o 2026 macioá números históricos
o 2026 está surgindo como umño sin precedentes en volumen de actividad, superando con creces los niveles pre-pandemia y marcando la resiliencia del deseo global por viajar.
| Indicador clave | Projeçãoón 2026 | Mudança vs.. 2025 |
| Total de Pasajeros | 5.2 mil milhões | +4.4% |
| Factor de Ocupación | 83.8% | Continuo récord alto |
| <Ingresos Totales | $1.053 trilhões | +4.5% |
| Beneficio Neto (Total) | $41 mil milhões | +3.8% |
La Realidad del margen: $7.90 por Pasajero
El dato más impactante para entender la naturaleza de este negocio es el beneficio real por unidad. Ainda que $41 mil millones suena a una cifra astronómica, repartida entre miles de millones de transacciones y millones de activos, el beneficio neto por pasajero esperado en 2026 es de solo $7.90 USD.
Como bien comento el Director General de IATA, Willie Walsh, esta ganancia unitaria es minúscula comparada con otras industrias, enfatizando la necesidad de que la cadena de valor reconozca el valor que las aerolíneas aportan (que respalda el 4% del PIB mundial).
Los grandes desafíos y costos operativos
A pesar de los vientos de cola del lado de la demanda, a IATA subraya que los costos operativos y las limitaciones externas mantienen el margen de ganancia bajo presión extrema.
El panorama de costos está cambiando dráesticamente:
- Laboral: Se espera que asciendan a $729 mil milhões (+5.8%). La mano de obra se ha convertido en el mayor componente de costos (28%) debido al crecimiento salarial y la necesidad de restaurar la capacidad laboral a los niveles pre-pandemia.
- Costos de combustible: Se espera que los costos de combustible disminuyan ligeramente a $252 mil millones debido a una caída en los precios proyectados del petróLeão ($90/barril a $80/barril).
- SAF: Las compras de Combustible de Aviación Sustentável (SAF) se dispararán / D $4.5 mil milhões, un componente esencial, embora paraún baixo, de la factura total de combustible (0.8%).
La principal restricción operativa y financiera que enfrenta la industria es la fragilidad de la cadena de suministro global, que se manifiesta en dos áÁreas -chave:
- Entrega de aeronaves: Los retrasos y el backlog en la entrega de nuevos aviones por parte de los fabricantes no permiten a las aerolíneas capitalizar plenamente la fuerte demanda.
- A indústria aérea necesita más de 5.300 aviões.
- Não souás de 17.000 aviones en espera por ser producidos.
- La edad de los aviones pasó do 13.4 umañeixo a 15.1 umaños de edad desde la pandemia.
- La escasez de piezas de repuesto sigue afectando el mantenimiento y el tiempo de inactividad de las aeronaves.
- Carga regulatoria: IATA señala la «significativa» carga de costos regulatorios, mencionando intentos de reforma en Europa (sobre el equipaje de cabina) y la necesidad de los reguladores de actuar sobre las recomendaciones de la OACI.
Finalmente, la infraestructura sigue siendo un cuello de botella. Las restricciones de capacidad en el tráfico aéreo y la incapacidad de algunos aeropuertos (mencionando a Heathrow) para implementar reformas de costos ponen en riesgo la competitividad. Además, los conflictos geopolíticos obligan a desviar rutas (cierre de espacios aéprisioneiros), aumentando costos y reduciendo la eficiencia.
o 2026 será año de estabilidad financiera y un testimonio de la demanda implacable de la conectividad aérea. Porém, as figuras de IATA son una llamada de atención. Mientras que el sector genera miles de millones en ingresos, elesárgenes permanecen críticamente estrechos, lo que hace que la industria sea «sensible a los choques». La capacidad de las aerolíneas para mantener estos niveles de rentabilidad dependerá dezembroómo la cadena de suministro se recupere y cómo se gestionen los crecientes costos laborales y regulatorios.
¿O queé opinas sobre estas proyecciones? ¿Serán los retrasos en las entregas de aviones el principal factor que afecte los precios de los boletos en 2026?
