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Dentro da estrutura de Asas da Mudança 2025 dentro Bogotá, Conversamos com IATA Sobre os avanços de combustível de aviação sustentável SAF na região com um apelo para passar das palavras à ação.
Em um mundo onde sustentabilidade Tornou -se um mantra, especialmente na indústria da aviação, Surgem questões cruciais sobre a velocidade real do progresso. Frequentemente ouvimos sobre a necessidade de agir, Mas o avanço parece lento. Para desvendar essa complexidade, Conversamos com Pedro de la Fuente, Gerente sênior de sustentabilidade para IATA Américas, que nos ofereceu uma perspectiva direta sobre os desafios e oportunidades na região.
Combustível de Aviação Sustentável (SAF): A chave ignorada
De la Fuente foi enfático ao apontar a implantação de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) Como a principal tarefa pendente. Esses combustíveis têm o potencial de reduzir até um 80% Emissões de carbono da indústria. Porém, A realidade atual é desencorajadora: a produção global de SAF não excede um milhão de toneladas por ano, um número minúsculo em comparação com o 365 milhões de toneladas de combustíveis fósseis consumidas anualmente. «Isto não representa nem um por cento do total que precisamos,» lamentou De la Fuente.
O principal obstáculo reside na falta de atenção e incentivos por parte dos governos. Para IATA, É essencial que os governos vejam a produção de SAF como uma oportunidade para o desenvolvimento macroeconómico. Ao contrário das expectativas, A atenção e os subsídios têm-se centrado historicamente na produção de petróleo ou nas energias renováveis, como a solar e a eólica., saindo do transporte, e em particular à aviação, em segundo plano.
América latina: o potencial é
A conversa voltou-se para o potencial da América Latina. A região possui uma das matrizes energéticas mais renováveis do mundo, Com mais de 30% da energia global a partir de fontes renováveis gerada aqui. Este investimento na diversificação energética é um ponto de partida sólido. Não obstante, De la Fuente destacou um potencial subexplorado: Os biocombustíveis.
Ser uma região rica em produtos agrícolas e um dos principais produtores de alimentos a nível mundial, América latina gera uma grande quantidade de resíduos agrícolas que atualmente não estão sendo utilizados para produzir SAF. Países como Colômbia, Brasil e agora México (Graças à sua nova lei de biocombustíveis) eles estão liderando o caminho, mas o resto do continente ainda tem uma enorme oportunidade. A pergunta chave, de acordo com De la Fuente, É que os governos devem considerar: «Seremos capazes de produzi-lo e que rotas de produção podemos alcançar de forma sustentável para o transporte aéreo?»
Quando questionado se o impulso deveria vir do investimento privado ou de políticas governamentais, Da fonte estava claro: “É mais sobre o governo gerar políticas”. Os investidores precisam de segurança e certeza para seus investimentos. Fluxo de capital para o Brasil, por exemplo, se deve à abertura do mercado e à regulamentação que garante o investimento. «O investidor precisa de saber que vai produzir um produto e que poderá explorá-lo, vender, e também a um preço de mercado competitivo,» explicou.
Além das regulamentações do mercado, a produção de SAF exige padrões técnicos rigorosos para garantir a qualidade do combustível. Infelizmente, «Quase nenhum país da América Latina adotou esses regulamentos,» que representa outro freio.
O dilema do custo: Quem paga o SAF?
A questão do custo é central. o SAF É entre duas a cinco vezes mais caro que o combustível fóssil convencional. o IATA não defende subsídios diretos para a produção de SAF, como visto em Estados Unidos, Dado o alto ônus social dos governos latino -americanos. Em vez de, são propostos mecanismos alternativos de financiamento ou benefícios para a indústria, como isenções de imposto sobre combustível, isenções de impostos sobre carbono ou sistemas de cotas negociáveis que geram créditos para cada tonelada de SAF utilizada.
Esses incentivos, de acordo com De la Fuente, ajudaria a equiparar o preço do SAF ao do combustível convencional. Também, propôs uma solução inovadora: “quebrar a diferenciação entre o combustível físico e o atributo ambiental”. Isto permitiria às companhias aéreas vender estes “atributos ambientais” a passageiros ou clientes empresariais interessados em contribuir para a sustentabilidade., aliviar o encargo financeiro e evitar repassar o custo operacional total ao passageiro comum.
SAF vs.. Combustível Fóssil
Do ponto de vista técnico, De la Fuente esclareceu que o SAF, Sendo um combustível de mistura (até um 50% sintético), Possui a mesma composição físico-química do querosene tradicional. Isso significa que nem mais nem menos SAF são consumidos em um determinado voo.. «A mesma quantidade de avião necessária para ir de Miami a Bogotá pode voar com SAF,» afirmou.
Também, Estudos recentes sugerem que, além da redução de CO2, a SAF Também reduz outros tipos de emissões associadas a gases. Embora a produção de SAF também envolva emissões, sua análise completa do ciclo de vida (De matéria -prima à queima) mostra uma redução 80% nas emissões líquidas de carbono, considerando como a queima de resíduos agrícolas ou as emissões de metano são evitadas na sua produção.
Sim, pode
A visão de Pedro de la Fuente é clara: A transição para uma aviação mais sustentável é um caminho complexo, Mas essencial. Requer uma colaboração activa entre os governos e a indústria para criar um quadro regulamentar e de incentivos que impulsione a produção de SAF. Embora o custo inicial seja um desafio, O potencial de desenvolvimento económico e os inegáveis benefícios ambientais fazem deste um investimento vital para o futuro da conectividade aérea na América Latina e no mundo..
O que você acha do papel dos governos na promoção da SAF?? Você acha que o passageiro deveria assumir parte dos custos para uma aviação mais sustentável?? Compartilhe suas ideias nos comentários!
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