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Compartilhamos uma sincera homenagem de despedida ao lendário Boeing 727 HK-5216, que pode ter sido o último 727 colombiano.
Os seres humanos são sociáveis por natureza e desenvolvem apegos ao tangível e ao intangível.: um animal de estimação, seus filhos, um amor platônico ou, em casos extremos, para seu cônjuge ou ex-companheiro.
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro aeronáutico
Fundación FIA
Quando você recebe um horário de voo, tudo flui naturalmente: prepare suas coisas, você revisa brevemente a rota e os documentos, e você chega na central de despacho. Então você vai para a plataforma e lá está. Você vê e sorri. A silhueta do avião é linda; Sua fuselagem delgada e cauda em “T” fazem com que pareça estilizado.. Não há motores nas asas, o que lhe confere uma estética limpa.
À medida que você se aproxima, você inicia a inspeção de segurança externa. Você verifica se não há bancadas de manutenção próximas ao testar as superfícies de controle e garante que os calços estejam no lugar para evitar que o avião role em um declive ao testar os antiderrapantes.. Você deixa suas malas ao pé da escada e vai direto para a estação esquerda.; aí você verifica se a garrafa de fogo da APU tem a pressão correta (aproximadamente 365 PSI) e que a testemunha indique que não foi demitida.
Você sobe na cabine e realiza os preparativos preliminares para alimentar o avião, embora a manutenção quase sempre o tenha pronto. Você revisa o livro de relatórios, níveis de combustível e óleo do motor. Ative uma bomba hidráulica (Sistema B) e desça novamente para completar a inspeção externa. Quando você retornar ao "seu escritório", Você se senta e ajusta a cadeira para se adequar a você.. Você informa o Comandante sobre os relatórios e o status do avião; É aí que começa o verdadeiro trabalho mental..
Você calcula as velocidades e potências de acordo com o peso, condições meteorológicas e da pista. Você olha novamente para o painel de instrumentos e uma sensação de saudade toma conta de você.: saudade infinita sabendo que em breve, você e seu avião, eles vão se aposentar.
A cabine é espaçosa em comparação com aviões atuais do mesmo tamanho.. Sendo especialmente projetado para pistas curtas e aeroportos difíceis, Possui uma impressionante exibição de superfícies hiper-sustentáveis. Se fôssemos o vento relativo, contornar isso seria um grande desafio; porém, assim que o avião estiver "limpo", atira como uma bala atingindo altas velocidades de cruzeiro, perto de Mach 0.82.
A decolagem é dramática. Não importa quão leve o avião seja, Sempre vemos as rodas principais presas ao concreto enquanto o nariz se eleva vários metros do chão em um ângulo acentuado de cerca de 15 graus. O piloto o gira com extrema suavidade para evitar que a cauda derrape e a parte traseira do motor central esfregue a pista.. Como um fato curioso, graças à sua grande eficiência de travagem (que inclui as rodas do nariz), velocidade de decisão ($V_1$) geralmente coincide com a rotação ($V_R$). Isto permite excelentes manobras de subida melhorada para melhorar o desempenho em caso de perda de motor nas decolagens de aeroportos críticos..
Você deve girá-lo delicadamente; se você acertar a cauda derrapar, o avião vai cobrar de você. Seus numerosos geradores de vórtices no estabilizador vertical e seus enormes lemes com aba anti-equilíbrio (que parecem abas) Eles dão grande eficácia à sua cauda grossa. Em seu tempo, Tinha a reputação de "quebrador de esteiras" devido à configuração de sua engrenagem principal e ao seu peso., em infraestrutura projetada para aeronaves mais leves.
Boeing usou a mesma fuselagem estreita para os modelos B707, B720, B727 e B737. Suas cabines eram quase idênticas às de um leigo; porém, entre a série 100 y 200, A diferença visual estava no formato oval ou redondo da entrada de ar central do motor.. O estabilizador horizontal tinha um diedro negativo de -3 graus, projetado para reduzir a oscilação do elevador. Sua escada ventral, além de proporcionar elegância, tornou-o autossuficiente para embarque e desembarque. De fato, um passageiro famoso (DB. Tanoeiro) ele escapou para lá depois de um assalto a bordo, saltando de pára-quedas para nunca ser encontrado. Depois desse incidente, Um dispositivo de segurança denominado "Cooper vane" foi instalado para evitar sua abertura em vôo.
É um avião com muitos amantes pela sua beleza, tanto no chão como no ar. Hoje em dia, Seu som estrondoso o torna inconfundível nos poucos aeroportos onde ainda opera.
Eu voei por muitos anos como engenheiro de vôo. Muitos pilotos, co-pilotos, mecânicos e despachantes nos acompanharam em inúmeras viagens. Desenvolve-se empatia com a máquina. Por isso, quando eu o vi na televisão arrastando uma asa pelo chão, noite, sob o controle de uma tripulação heróica, apesar do colapso da engrenagem esquerda, Eu não consegui conter as lágrimas. Uma profunda tristeza tomou conta de mim. Ele foi o último de sua espécie na empresa onde servi; Eu esperava que ele voasse por pelo menos mais um ano e se aposentasse como um soldado que cumpre seu dever com honras..
Infelizmente não foi assim, embora em seus últimos minutos de vôo ele tenha cuidado de sua tripulação dedicada e bem treinada. Deus abençoe os capitães Julio e Español, ao engenheiro Ramírez e ao técnico Buitrago, que superou a emergência com profissionalismo impecável, sabendo que um pouso com trem principal retraído (pouso parcial com engrenagem) raramente termina bem.
Nós nos aposentamos juntos, minha querida e linda máquina. Vendo você machucado, com uma asa quebrada e uma “perna” quebrada, você parecia pedir ajuda. Mais tarde, vendo você sair da pista rebocado por um trator, dolorido, mas não reclamando, Eu não aguentei mais e desabei. Eu abaixei minha cabeça e chorei. Sua equipe fez um trabalho impecável.; graças a eles, sua dor não foi maior.
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