Assim foi o último voo da Tame de Nova York a Quito
Graças à contribuição de um dos nossos leitores, temos fotos, como foi vivido o Tame último voo de Nova York para Quito, a rota está suspensa.
Começar um 31 de janeiro de 2019, EP Manso fechado por pelo menos um ano, sua rota entre Aeroporto Internacional de Quito e Aeroporto JFK de Nova York. Esta rota começou formalmente em novembro 2013 de Guayaquil com a única aeronave de fuselagem larga ou cabine larga Airbus A330-200 HC-COH que teve o companhia aérea em sua história.
Esta rota que operava de Quito em 1 março 2017, completou seu último voo onde a baixa rentabilidade da rota foi o motivo da suspensão, dentro do plano de otimização e melhoria dos resultados econômicos do estado equatoriano.
Sim mas, algumas fotos do último voo, obrigado a um dos nossos leitores que pôde estar presente neste triste acontecimento, mas sem dúvida, tem como objetivo levar a transportadora de bandeira adiante e reduzir suas perdas operacionais:
Tripulação júnior e sênior do último voo de Nova York a Quito.
Embarque no avião e pessoal de terra.
O último voo em romelque e ignição visto no Flight Radar 24.
Pela última vez, vista da manga onde o vôo de Tame costumava ficar estacionado.
¡Até o próximo T1!
Visão do Terminal 1 onde a Tame operou por mais de 5 anos.
devido ao frio, o voo atrasou, já que o equipamento estava congelado e a operação teve que, por segurança, ser retardado pelo gelo.
Rodando a pista para despegar.
Pronto para decolagem da pista 31L.
Vídeo da última decolagem de Nova York.
Decolagem vista no Flight Radar 24.
já está no ar, visão de classe executiva.
Dadas as condições de gelo, o voo final operado com 2 horas de demora.
O voo decolou com 220 passageiros, incluindo tripulação voltando de Nova York.
Vista do corredor dos assentos deste avião de quase 19 anos desde seu primeiro voo.
O serviço em geral foi realizado sem novidades e não houve anúncios relacionados a ser um último voo, como eles não existiam arcos de água Percurso de despedida em qualquer um dos aeroportos.
O voo pousou em Quito e taxiou até a plataforma.
Visto pela última vez servindo em um voo comercial para a Tame no Equador.
O Airbus A330 será devolvido ao seu proprietário em 7 de fevereiro, Entretanto, o avião permanecerá no aeroporto de Quito na pista de táxi Zulu até o dia de seu voo para a Europa.
bom dia Nicolau, uma consulta, A foi devolvido de acordo com o cronograma 330 como o passado foi planejado 7 de fevereiro??
Fora quando começaria a campanha agressiva da Tame para recuperar o mercado nacional conforme indicado???
Especificamente e concretamente, os vôos para Manta de Quito ainda são muito caros e ninguém controla
Gracias
Não, sua devolução ao proprietário está atrasada por aproximadamente 17 de fevereiro. Tame começou a ajustar as frequências de sua casa, O primeiro passo foi aumentar os voos e ajustar os horários para Cuenca.
Os preços das passagens para Manta ou outros destinos nada têm a ver com a campanha agressiva e no Equador, por sorte, não há controle de mercado e controle de preços, o mercado os dita.
Parabéns David pelo seu excelente comentário que compartilho integralmente e que tenho apoiado em diversas ocasiões nesta coluna de Nicolas
O fundamental é fazer da TAME uma companhia aérea solvente. Aprovação da frota, destinos rentáveis e internacionalização podem ser discutidos quando seus objetivos de reestruturação forem alcançados em todas as suas etapas.
Como Bruno há pouco sugeri a mesma coisa e Nicolás também deu sua opinião sobre salvar a rota UIO-NYC, mas tem que ser rentável. Uma aeronave como o A321LR de repente não é a solução, talvez um B767-300ER ou um B787-8 sejam menores que um A332 mas vejo que é uma questão mais complexa relacionada ao custo-benefício em termos de lucro para a TAME. O passageiro étnico desempenha um papel crucial na rota e, portanto, não importa qual avião é usado..
A questão de ir para B767 ou B787 é novamente a homologação da frota, exatamente o mesmo aconteceria 330, pilotos exclusivos, mecânica e uma linha de produção só para aquele avião.
Infelizmente esta é a história típica de todas as companhias aéreas estaduais, que no final se torna um fardo para todos os equatorianos, porque no final é quem paga. Por décadas, esta empresa era administrada por pessoas completamente incompetentes que não tinham ideia de como administrar uma companhia aérea, pior saber se ajustar às mudanças do mercado ou aproveitar as oportunidades. Separado, sem visão de marketing, sem nenhuma visão de desenvolvimento, É uma típica companhia aérea que não tem identidade nem visão, e exemplos são deixados para saber onde eles terminam. Lançar rotas internacionais sem poder ter um plano de desenvolvimento claro, nem ter uma ideia clara de qual identidade será dada à companhia aérea, está cometendo suicídio corporativo. Se qualquer pessoa que tivesse estado na cabeça, Eu teria tido alguma intuição do que é dirigir uma companhia aérea, talvez a história fosse diferente. O único passo que o TAME deve seguir (Se eu quisesse de alguma forma permanecer vivo), é parar de buscar ser independente, e tornar-se uma subsidiária de uma verdadeira empresa de aviação, mas para que isso aconteça, A TAME deve ter alguém no comando que saiba como dar o passo de proteção à falência e, assim, demitir todos os funcionários desnecessários, devolver aeronave não própria, corte com toda a operação perdida (as rotas do governo para o leste passam para a FAE), e então eu teria algo de valor em “potencial” saber se vender como uma opção viável para ser confiável de um consórcio que deseja uma operação ou rota de apoio na região, como IAG, AFKLM, LE, DELTA, EMIRADOS, etc. Devem ver apenas a história da Copa e sua submissão ao que foi Continental, tornar-se algo semelhante. Você não precisa inventar a roda, não tem como sobreviver só nesse mercado.
Nicolau; mas se a rota para Nova York sofrer reestruturação durante este ano, o que acontecerá, que planos o TAME terá, a nova aeronave ou aeronave que venha a cobrir esta rota dentro de um ano…???
São muitas as incógnitas que a companhia aérea deixa neste caso.
Qual foi a reestruturação e homologação da frota de aeronaves?, para voos nacionais e internacionais…??
A rota suspensa deve ser reestruturada com aeronaves mais modernas, eficientes e que geram menos gastos do que a aeronave atual, o A330 que vai, como um A321LR que seria um pouco desconfortável devido às horas de viagem, mas menos caro para manter, ou ficar com uma cabine larga como um B787 que é mais confortável, mais silencioso e usa menos combustível, bem como outros recursos, Do meu ponto de vista, a TAME deve ter muito tecnicismo e muita cautela na reestruturação desta rota, que dentro de um ano deverá recomeçar por resolução da DGAC..
vamos esperar, sabe-se que este ano a frota nacional será expurgada, mas aquele que teria um longo raio para voar até Nova York, Está em veremos e jamais poderia ser retomado.
Eu considero que a publicidade para o fracasso da domesticação é suficiente
não é publicidade, é contar a história de um momento triste, mas necessário para a companhia aérea.
A ineficiência do aparato do estado Espero que tantos inoperantes sejam demitidos ou melhor que essa companhia aérea desapareça , vendê-lo ou alugá-lo ,Como equatoriano me sinto envergonhado .