Voo tranquilo de Nova York a Quito

Assim foi o último voo da Tame de Nova York a Quito

Graças à contribuição de um dos nossos leitores, temos fotos, cóagora se você moraó a úÚltimo voo da Tame de Nova York para Quito, a rota está suspensa.

Começar um 31 de janeiro de 2019, EP Manso cerró por pelo menos umño, sua rota entre Aeroporto Internacional de Quito e Aeroporto JFK de Nova York. Este percurso começaó formalmente em novembro 2013 de Guayaquil com o úNico Avión Airbus A330-200 HC-COH de fuselagem larga ou cabine larga que teve o aerolíne em sua história.

Esta rota que operava de Quito em 1 março 2017, eu cumprió são úÚltimo voo onde a baixa rentabilidade da rota foi o motivo da suspensão, dentro do plano de otimizaçãoón e melhoria dos resultados económicosómicos do estado equatoriano.

Pecado más, algumas fotos de úúltimo voo, obrigado a um dos nossos leitores que pôde estar presente neste triste acontecimento, mas sem dúvida, tem o objetivo de levar a companhia aérea adianteílinha de bandeira e reduzir seu péperdas operacionais:

último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Equipeón menor e maior úúltimo voo de Nova York para Quito.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Embarcando no aviãoón e pessoal de terra.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
o úúltimo voo em romelque e ignição vista no Flight Radar 24.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Por úúltima vez, vista da manga onde o vôo de Tame costumava ficar estacionado.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
¡Até o prómáximo T1!
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Visão do Terminal 1 Ópera Donde Tameó por más de 5 umaños.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Devido ao frioío, o voo atrasou, já que o equipamento estava congelado e a operaçãoón debió, por segurança, executar máestá lentamente devido ao gelo.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Rodando a pista para despegar.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Pronto para decolagem da pista 31L.

Vídeo de úúltima decolagem de Nova York.

último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Decolagem vista no Flight Radar 24.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
já está no ar, visão de classe executiva.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Dadas as condições de gelo, a operação final do vooó vigarista 2 horas de demora.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
O vôo decolouó vigarista 220 passageiros, incluindo tripulação voltando de Nova York.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Vista do corredor dos assentos desta aeronaveón de quase 19 umañvocê desde seu primeiro vôo.

O serviço em geral foi realizadoó sem notícias e não houve anúncios relacionados a ser um úúltimo voo, como eles não existiam arcos de água Percurso de despedida em qualquer um dos aeroportos.

último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
O voo pousou em Quito e taxiou até a plataforma.
último voo Tame New York Quito Airbus A330 HC-COH
Visto por úÚltima vez servindo um voo comercial para Tame no Equador.

Airbus A330 elétrico vêá devolvido ao seu dono em 7 de fevereiro, Entretanto, o avôóe fiqueá no aeroporto de Quito na pista de táxi Zulu até díno seu voo para a Europa.

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11 pensamentos "Assim foi o último voo da Tame de Nova York a Quito”

  1. bom dia Nicolau, uma consulta, A foi devolvido de acordo com o cronograma 330 como o passado foi planejado 7 de fevereiro??

    Fora quando começaria a campanha agressiva da Tame para recuperar o mercado nacional conforme indicado???

    Especificamente e concretamente, os vôos para Manta de Quito ainda são muito caros e ninguém controla

    Gracias

    1. Não, sua devolução ao proprietário está atrasada por aproximadamente 17 de fevereiro. Tame começou a ajustar as frequências de sua casa, O primeiro passo foi aumentar os voos e ajustar os horários para Cuenca.

      Os preços das passagens para Manta ou outros destinos nada têm a ver com a campanha agressiva e no Equador, por sorte, não há controle de mercado e controle de preços, o mercado os dita.

  2. Parabéns David pelo seu excelente comentário que compartilho integralmente e que tenho apoiado em diversas ocasiões nesta coluna de Nicolas

  3. O fundamental é fazer da TAME uma companhia aérea solvente. Aprovação da frota, destinos rentáveis ​​e internacionalização podem ser discutidos quando seus objetivos de reestruturação forem alcançados em todas as suas etapas.

    Como Bruno há pouco sugeri a mesma coisa e Nicolás também deu sua opinião sobre salvar a rota UIO-NYC, mas tem que ser rentável. Uma aeronave como o A321LR de repente não é a solução, talvez um B767-300ER ou um B787-8 sejam menores que um A332 mas vejo que é uma questão mais complexa relacionada ao custo-benefício em termos de lucro para a TAME. O passageiro étnico desempenha um papel crucial na rota e, portanto, não importa qual avião é usado..

  4. Infelizmente esta é a história típica de todas as companhias aéreas estaduais, que no final se torna um fardo para todos os equatorianos, porque no final é quem paga. Por décadas, esta empresa era administrada por pessoas completamente incompetentes que não tinham ideia de como administrar uma companhia aérea, pior saber se ajustar às mudanças do mercado ou aproveitar as oportunidades. Separado, sem visão de marketing, sem nenhuma visão de desenvolvimento, É uma típica companhia aérea que não tem identidade nem visão, e exemplos são deixados para saber onde eles terminam. Lançar rotas internacionais sem poder ter um plano de desenvolvimento claro, nem ter uma ideia clara de qual identidade será dada à companhia aérea, está cometendo suicídio corporativo. Se qualquer pessoa que tivesse estado na cabeça, Eu teria tido alguma intuição do que é dirigir uma companhia aérea, talvez a história fosse diferente. O único passo que o TAME deve seguir (Se eu quisesse de alguma forma permanecer vivo), é parar de buscar ser independente, e tornar-se uma subsidiária de uma verdadeira empresa de aviação, mas para que isso aconteça, A TAME deve ter alguém no comando que saiba como dar o passo de proteção à falência e, assim, demitir todos os funcionários desnecessários, devolver aeronave não própria, corte com toda a operação perdida (as rotas do governo para o leste passam para a FAE), e então eu teria algo de valor em “potencial” saber se vender como uma opção viável para ser confiável de um consórcio que deseja uma operação ou rota de apoio na região, como IAG, AFKLM, LE, DELTA, EMIRADOS, etc. Devem ver apenas a história da Copa e sua submissão ao que foi Continental, tornar-se algo semelhante. Você não precisa inventar a roda, não tem como sobreviver só nesse mercado.

  5. Nicolau; mas se a rota para Nova York sofrer reestruturação durante este ano, o que acontecerá, que planos o TAME terá, a nova aeronave ou aeronave que venha a cobrir esta rota dentro de um ano…???
    São muitas as incógnitas que a companhia aérea deixa neste caso.
    Qual foi a reestruturação e homologação da frota de aeronaves?, para voos nacionais e internacionais…??
    A rota suspensa deve ser reestruturada com aeronaves mais modernas, eficientes e que geram menos gastos do que a aeronave atual, o A330 que vai, como um A321LR que seria um pouco desconfortável devido às horas de viagem, mas menos caro para manter, ou ficar com uma cabine larga como um B787 que é mais confortável, mais silencioso e usa menos combustível, bem como outros recursos, Do meu ponto de vista, a TAME deve ter muito tecnicismo e muita cautela na reestruturação desta rota, que dentro de um ano deverá recomeçar por resolução da DGAC..

  6. A ineficiência do aparato do estado Espero que tantos inoperantes sejam demitidos ou melhor que essa companhia aérea desapareça , vendê-lo ou alugá-lo ,Como equatoriano me sinto envergonhado .

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