Conversamos durante AGM ALTA 2026 vigarista Pedro Cerda, diretor executivo da ALTA, que analisa a abertura da cabotagem no Equador e as baixas possibilidades de companhias aéreas estrangeiras operarem voos domésticos no país.
No âmbito da cobertura realizada durante o AGM ALTA & Fórum de Líderes de Companhias Aéreas 2026 dentro Cidade do México, mantivemos um diálogo exclusivo com Pedro Cerda, diretor executivo da Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA).
Nesta conversa, O dirigente sindical analisou o real alcance da nova Lei Orgânica da Aviação Civil (LOAC) do Equador, a abertura da cabotagem às companhias aéreas internacionais e os fatores estruturais que determinam a competitividade do mercado equatoriano.
A abertura da cabotagem: uma medida improvável na prática
Quando questionados sobre as oportunidades geradas pela Nova Lei da Aviação Civil ao permitir que operadores internacionais realizem voos domésticos em Equador, Cerdá adotou uma postura pragmática em relação às tendências regulatórias na região.
«É uma tendência que vemos em vários países da região. Eu continuo dizendo: remover ou modernizar regulamentações é importante, mas abrir a cabotagem doméstica não garante nada e a possibilidade de isso acontecer é muito baixa. Temos que ser consistentes: O Equador é um mercado pequeno onde já operam empresas primárias e secundárias. Não podemos ter a ilusão de que vamos encontrar companhias aéreas que vão operar cabotagem, porque no atual cenário mundial, com custos de combustível tão altos, "Eu vejo isso como muito improvável.", observou Peter Cerdá.
Dado o cenário hipotético de um operador estrangeiro decidir aventurar-se em troços nacionais como Quito – Guayaquil, o diretor da ALTA questionou a viabilidade comercial e o real impacto para o usuário:
“É difícil até tocar no assunto.”. Coloque um vôo entre Quito e Guayaquil… que rentabilidade existe?, que benefício? Acho que o impacto seria mínimo.".
custos, impostos e competitividade do turismo
Além dos quadros regulamentares sobre direitos de tráfego, Cerdá enfatizou que a competitividade da aviação equatoriana depende de fatores estruturais, principalmente ligada à carga tributária e ao taxas aeroportuárias.
Embora tenha reconhecido os esforços feitos pelo país em termos de promoção turística, alertou sobre os riscos de encarecer as operações aéreas:
«O país tem feito coisas muito boas nos últimos anos para incentivar o turismo. Quando os dois impostos foram reduzidos [Eco Delta e Poder Turístico], o viajante começou a voar mais. Mas a realidade é que aumentar os custos não é bom num país como o Equador., que tenta desenvolver mais conectividade, atrair mais passageiros e competir diretamente com outros destinos da região».
Finalmente, Quando questionado sobre que medidas urgentes aplicaria para impulsionar o transporte aéreo em Equador, O principal executivo da ALTA resumiu a sua visão numa fórmula clara:
«Aquele país que reduz custos, reduz os impostos e incentiva a conectividade será sempre melhor do que aquele que aumenta os impostos. O aumento dos custos desencoraja a conectividade e faz com que os viajantes comecem a procurar outras opções..
A visão é clara, uma lei não garante mais voos, mas um plano como um país que procura promover a aviação e o turismo com a visão de torná-los mais acessíveis e com custos mais baixos para os utilizadores..
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