Roberto Alvo, CEO de LATAM, avaliar o mercado Equador com oportunidades em Galápagos, Brasil, infraestrutura e limitações legais.
Durante o Simpósio Mundial de Sustentabilidade IATA 2026 realizado em Bruxelas, Roberto Alvo, CEO de Grupo LATAM Airlines, analisou exclusivamente para este blog o posicionamento estratégico da Equador dentro da rede do grupo.
Apesar de ser um mercado pequeno comparado aos gigantes do Cone Sul, da empresa - que visa cumprir 25 anos de presença no país – mantém um sólido esquema operacional que combina rotas diretas, alianças como a joint venture com Linhas Aéreas Delta e acordos interline para conectar viajantes equatorianos.
LATAM vê possibilidades no Equador rumo às Galápagos e ao Brasil
Ao abordar o panorama interno, Alvo destacou que a rede de rotas domésticas continentais está actualmente bem servida em relação à procura existente e às limitações técnicas da frota.. Porém, O executivo enfatizou a urgência de modernizar a infraestrutura em aeroportos secundários como Loja o Cuenca, onde a empresa operou e opera mas detecta um atraso técnico que condiciona o desenvolvimento do tráfego aéreo.
Da mesma maneira, sobre a possibilidade de agregar novos destinos continentais como Santa Rosa, O gestor explicou que a falta de aeronaves com dimensão adequada para mercados de menor densidade limita a expansão para esses destinos específicos..
«O Equador é um mercado relativamente pequeno, mas hoje temos uma operação que nos permite satisfazer as necessidades dos equatorianos. Porém, existem importantes desafios de infraestrutura a serem enfrentados; Aeroportos como Loja ou Cuenca têm infraestruturas um pouco atrasadas e há trabalho a fazer para continuar a melhorar a conectividade.»
Potencial de crescimento para Galápagos e região
Onde LATAM observa maiores oportunidades de expansão dentro do território nacional está no arquipélago de Galápagos. A redistribuição dos direitos de tráfego por parte do Estado equatoriano poderia abrir portas para um aumento na oferta de voos para as ilhas insulares.
Atualmente, as frequências que, em última análise, saem de Equador, ainda não foi transferido, o que abre a oportunidade de crescer ainda mais em Galápagos.
Na arena internacional, Grupo projeta espaço para fortalecer vínculos inter-regionais. Embora a principal base operacional ou centro de LATAM está localizado em Brasil, Atualmente não há conexão direta entre Equador e o mercado brasileiro. Embora o intercâmbio entre os países de língua espanhola e o Brasil tenha sido historicamente menor, O CEO da companhia aérea lembrou o enorme volume de tráfego registado na rota Santiago-São Paulo para ilustrar o potencial latente na integração aérea regional.
«Poderia haver mais oportunidades para as ilhas. Existem direitos de trânsito que ainda estão nas mãos do governo e que podem ser redistribuídos amanhã, e acho que isso poderia trazer mais oferta. Em relação à região, hoje não conectamos o Brasil com o Equador; “O potencial existe e continuaremos a ver quais oportunidades temos para continuar nos conectando.”
O Embraer E2 chegará ao Equador?
Diante da possibilidade de incorporar aeronaves menores na família Embraer E195-E2 à subsidiária equatoriana para atender rotas secundárias ou de menor demanda, Alvo descartou essa opção no curto prazo.
O grupo concentra a introdução desta nova frota na sua operação de Brasil. A logística e as economias de escala exigidas por um mercado menor como o equatoriano dificultam a implementação de uma subfrota reduzida no país..
Não obstante, vigarista 50 opções adicionais de compra para aeronaves E2, a empresa não descarta a avaliação de oportunidades futuras ao longo da margem do Pacífico à medida que o programa amadurece.
O freio legal e constitucional ao investimento ambiental
Um dos pontos mais críticos abordados por Alvo foi a rigidez das leis equatorianas em comparação com outros países da região.. Ainda que Equador tem potencial significativo para o desenvolvimento de projetos ambientais e de descarbonização, O atual quadro jurídico impede a implementação de regimes de compensação fundamentais e de parcerias público-privadas.
Alvo revelou que abordou este problema diretamente com as autoridades do país, enfatizando que a falta de políticas públicas adaptadas à aviação comercial retarda o desenvolvimento de incentivos para o mercado de aviação. combustíveis sustentáveis (SAF) e a neutralização de emissões através de projetos locais.
»Equador tem potencial, mas tem um problema mais fundamental que tem a ver com a sua constituição e que muitas das coisas que gostaríamos de fazer não podemos fazer devido ao corpo jurídico que existe.. “Não podemos compensar as nossas emissões com créditos equatorianos porque a constituição não o permite”.
Estarei ciente do futuro da companhia aérea e da sua operação em Equador que chega perto de cumprir 25 anos conectando o país com o mundo.
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