Roberto Alvo CEO de LATAM Airlines, aborda a visão ambiental do grupo, a eliminação de 97% de plásticos de un solo uso y los retos regulatorios de la región.
»Para LATAM, la sostenibilidad es ciudadanía y no una moda»: Roberto Alvo analiza el futuro ambiental de la aviación regional
En el marco de la agenda ambiental del sector aeronáutico durante el IATA World Sustainability Symposium, la sostenibilidad ha dejado de ser un complemento comercial para convertirse en un pilar de gestión operativa.
La sostenibilidad no es una obligación para LATAM
En entrevista con Roberto Alvo, CEO de Grupo LATAM Airlines, el ejecutivo detalló la evolución del modelo de la compañía, los avances en la reducción de plásticos en cabina, la renovación de la flota con tecnología de última generación y la urgente necesidad de desarrollar marcos regulatorios e incentivos para los combustibles sostenibles de aviación (SAF) na América do Sul.
Un compromiso social que nació en pandemia
Frente a la interrogante de si las políticas ambientales responden a presiones internacionales o a regulaciones como las europeas, Alvo enfatizó que la estrategia del grupo se estructuró de manera voluntaria durante la crisis sanitaria global. El enfoque busca humanizar la marca y posicionar a la aerolínea como un actor social con responsabilidades concretas en las comunidades donde opera.
A diferencia de mercados con normativas estrictas como Europa, América latina presenta un escenario heterogéneo donde las políticas públicas orientadas a la descarbonización aún se encuentran en fase incipiente. LATAM busca liderar la conversación para fomentar un marco legal que concilie la protección del medio ambiente con la preservación de la conectividad aérea, un servicio esencial para el desarrollo socioeconómico de la región.
»Esto nace en la mitad de la pandemia. Es simplemente la reflexión que hicimos sobre cómo queríamos evolucionar más allá del aspecto comercial. Sentimos que una de nuestras responsabilidades es contribuir al entorno. Más allá de planes específicos, tener una política de sostenibilidad la vemos como una parte esencial de nuestra actividad; me cuesta imaginar una LATAM que no tenga un esquema serio de compromiso ambiental.»
El potencial del SAF y los vacíos regulatorios en la región
Sudamérica posee condiciones idóneas para la producción de combustível de aviação sustentável (SAF), con un alto potencial en países como Brasil y Colômbia. Porém, la falta de incentivos económicos y de marcos jurídicos claros dificulta la aceleración de su producción a costos competitivos para los usuarios finales.
En 2021, LATAM fijó como aspiración que el 5% de su consumo total de combustible sea SAF Para o ano 2030. Não obstante, existen barreras estructurales a nivel local; dentro Equador, por exemplo, el marco constitucional actual limita la compensación de emisiones mediante esquemas de créditos locales o la participación en proyectos privados de este tipo.
»Las mejores condiciones para producir SAF probablemente están en Sudamérica. Lo que sería un buen centro de políticas públicas es una manera de crear los incentivos para que se pueda producir SAF en la región a un costo que los usuarios puedan pagar, sin generar un detrimento al beneficio social que aporta la conectividad.»
Plásticos de un solo uso y Avión Solidario
En el ámbito operativo interno, el grupo registra hitos en la economía circular. LATAM ha logrado eliminar el 97% de los plásticos de un solo uso en su operación a bordo y en tierra, implementando además la sustitución de plásticos por mallas reutilizables en el embalaje de carga, una iniciativa galardonada por la IATA que redujo 30 toneladas de plástico solo en su filial de carga. La meta actual de la compañía apunta a procesar el 75% de sus residuos para evitar que terminen en vertederos.
Paralelamente, o programa avião de solidariedade se mantiene como el eje social más representativo del grupo, facilitando el transporte gratuito de órganos, pacientes hacia centros médicos especializados y ayuda humanitaria en situaciones de desastre natural en países como Colômbia o Venezuela.
»Hemos eliminado el 97% de los plásticos de un solo uso en nuestra operación. Ahora estamos muy concentrados en reducir nuestros residuos a vertedero: nos hemos puesto la meta de que el 75% de todo lo que generamos sea tratado y devuelto al círculo productivo. Nuestra propia estrategia va evolucionando a medida que ganamos sofisticación para reducir la huella ambiental real.»
Renovación de flota de corto y largo alcance
Para mitigar el consumo de combustible y la huella de carbono, la renovación de la flota juega un papel determinante. A pesar de los retrasos globales en las cadenas de suministro de los fabricantes de aeronaves, LATAM mantiene un plan de incorporación tecnológica continuo para el corto y largo alcance.
En el segmento de fuselaje angosto, la compañía proyecta recibir cerca de 100 aeronave familiar Airbus A320neo hasta el año 2030, lo que permitirá que más de la mitad de su flota de corto alcance cuente con motores de nueva generación.
Para mediados de la próxima década, se prevé completar la transición total. En el segmento transcontinental, mais do que 50% de la flota ya está compuesta por aeronaves Boeing 787 Dreamliner, preparando el retiro progresivo de los Boeing 767 de pasajeros hacia el final de la década.
Con miras al horizonte de 2027, la compañía se prepara para cumplir con los mandatos de reducción de emisiones que entrarán en vigor para los vuelos domésticos en Brasil, avanzando simultáneamente en la medición y reducción del impacto ambiental integral en todas sus áreas operativas.
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