Добро пожаловать в серию специальных поставок. En este espacio empezaremos a hablar sobre aerolíнеа историяóricas ecuatorianas y empezaremos con la más representativa de todas, la desaparecida Ecuatoriana de Aviacióн.
Исполняет: Историк АэронáЮтико Гвидо Чáодин раз с информациейón личные и другие источники.
Фотографíкак: Личный архив Гвидо Ч.áповернуть, спасибо авторам.
Эквадорец из Авиачиóн
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Фон
Эквадорец из Авиачиóн (ИАТА: Евросоюз, ИКАО: ЕЭЗ), был основана на 1 февраль 1957, как аэролínea de bandera para Ecuador, вначале с частным капиталом, принадлежащий консорциуму американки Кларенс Шелтон, en el cual también se incluían las aerolíneas TAN de Honduras y APSA del Perú, все пропало. Позже куплен эквадорскими бизнесменами, а затем национализирован., por la dictadura gobernante en el añо 1974.
Между 1996 у 2006 оперó nuevamente como empresa privada, до его окончательного краха в 2006 после серии финансовых проблем и административных ошибок.
Ecuatoriana durante su historia fue la aerolíнеа мás representativa del país y reconocida mundialmente por su calidez de servicio que la volvieron un ícono y ejemplo en su éмаленький.
С Quito y Guayaquil la aerolíнеа вольó Майами, Лос Áпускает слюни, Нью-Йорк, Чикаго, Нассау (Багамы), Город МéКсико, Панамá, Каракас, Боготаá, Кали, Лима, Сантьяго и Буэнос-Айрес, lo que la vuelve hasta la actualidad en la aerolínea ecuatoriana que más rutas y presencia internacional ha tenido en toda la historia, habiéndole faltado únicamente volar a Europa.
Durante su operación su enfoque fueron los vuelos internacionales y operó солнечные полетыéСтикс в Эквадоре únicamente en sus inicios, но даí fue una aerolínea que alimentaba sus vuelos internacionales con las rutas de otras aerolíneas de la éмаленький.
La Epoca Romántica del Pistóн
Ecuatoriana cubría rutas internas del país y eventualmente algunas conexiones internacionales la flota inicial estaba compuesta por dos Curtiss C-46A HC-ABQ y F HC-AMD y un Дуглас Б-23 Дракон modificado para pasajeros en configuración VIP, conocido como Papá Вíctor por su matrícula HC-APV esté Авиón incluso voló como avión presidencial para posteriormente operar como avión ejecutivo en el traslado de directivos de las petroleras a diferentes destinos dentro del Ecuador.
Это авиóн аún se conserva en el museo de Fuerza AéЭквадорская территория, будучи одним из немногих выживших такого типа в мире.
Адемás la flota de aviones a pistón estaba constituida por los sempiternos Douglas del tipo DC-4 y DC-6 en las variantes A y B que empezaron a llegar desde 1959.
Los primeros destinados fundamentalmente al transporte de carga en especial al Oriente y los restantes en su mayoría para pasajeros cabe indicar que para ese tiempo Ecuatoriana ya cubría rutas internacionales como EEUU, Колумбия, hay que considerar la autonomía de los aviones de ese entonces que obligadamente debían hacer escala en Panamá. для негоñчто из 1969 На старой взлетно-посадочной полосе военного отряда Санта-Чечилия произошла авария из-за некачественной обработки груза, который перевозил DC-4D HC-ANP., динамит, что вызвалоó un incendio y pérdida total del avión por suerte sin pérdidas humanas que lamentar, аñо мás tarde el 14 de abril otro DC-4D HC-AON se accidenta con pérdida total en la fase de despegue desde el aeropuerto de Miami debido al inadecuado manejo de los procedimientos posteriores al despegue aunado a la reducida visibilidad debido a la neblina.
En toda la vida operativa de Ecuatoriana estos dos fueron los únicos accidentes que la empresa tuvo.
DETALLE DE LA FLOTA DE AVIONES A PISTÓN OPERADOS POR LA EMPRESA
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Кертисс Райт C-46 A | ХК-ABQ |
| Кертисс Райт C-46F | ХК-AMD |
| Дуглас Б-23 Дракон | ХК-АПВ |
| Дуглас C-54D | ХК-АНП |
| Дуглас С-54 | ХК-АОН |
| Дуглас С-54 | ХК-АРГ |
| Дуглас С-54А | ХК-АРК |
| Дуглас С-54У | HC-ASC |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДЖ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДУ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДЖ |
| Дуглас DC-6 | HC-AIO |
| Дуглас DC-6 | ХК-АИТ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АМФ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АМЗ |
| Дуглас DC-6 | HC-ASC |
| Дуглас DC-6 | ХК-ATR |
| Дуглас DC-6 | ХК-АВФ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АВР |
En ese entonces se solía comprar aviones suplentes como fuente de repuestos a eso se debe el gran número de aviones Douglas que si bien estaban matriculados ecuatorianos pero no todos volaron para la empresa.
В начале 70 компания терпит первую попытку похищения, debido a la fiebre comunistoide de esos años cuando un profesor de la escuela Espejo intenta secuestrar un DC-6B, intento frustrado por la rápida acción членов экипажаón y la pronta intervención de los comandos de la FAE que lamentablemente abatieron al secuestrador úНика В.íctima de este incidente.
La era del Turbo Héвши
От 1967 y debido a la necesidad de ser competitivos ya dada la obsolescencia de los Douglas se inicia la renovacióномер автопарка, se adquieren siete aviones Локхид L-188A Электра que operaron hasta 1972. Авиóн дизайнñado para rutas cortas y medias, con estas nuevas aeronaves evidentemente se mejoró el servicio y tiempos de vuelo, Оба они обслуживали территорию страны по маршруту Секу. – Смесь – Sequ y a nivel internacional a destinos tales como Cali, Боготаá, Панамá и Майами. En esa éмаленький, Ecuatoriana contaba con un hangar propio para sus operaciones en Miami.
DETALLE DE LA FLOTA DE AVIONES TURBO HELICE
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Локхид L-188A Электра | HC-AMS |
| Локхид L-188A Электра | HC-ANQ |
| Локхид L-188A Электра | HC-AQF |
| Локхид L-188A Электра | HC-AVX |
| Локхид L-188A Электра | HC-AYL |
| Локхид L-188A Электра | HC-AZJ |
| Локхид L-188A Электра | N-738C |
Dos Electra restantes fueron vendidos a la compañía estatal TAME cuando Ecuatoriana renovó su flota e ingresó a la era del jet producto de la estatizacióномер компании.
Segundo Secuestro en 1969
El 19 de enero del año indicado, el Electra matriculado HC-AMS, fue secuestrado por un comando armado de 10 похитители, que condujo a los 77 пассажиры и 8 tripulantes con destino a Cuba. дедушкаóн, que provenía de Quito, hizo escala en Guayaquil, fue secuestrado en este último aeropuerto, llevado a Barranquilla para reabastecerse y continuar el vuelo hacia La Habana, en donde aterrizó en horas de la tarde. Ventajosamente no se registraron víctimas que lamentar, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “заíso” comunista de ese tiempo.
Nacionalización y Los Boeing
Mediante un decreto supremo del 31 Июль 1974, Ecuatoriana fue declarada “Аэролíлиния флага” del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
Ecuatoriana ingresa a la era del jet. Se adquieren en Estados Unidos cuatro aviones Боинг 720 бывший Пан Ам, todos estos aviones lucieron un esquema único ya que fueron pintados bajo la inspiración del maestro Bolivar Mena Franco y Osvaldo Guayasamíн, Они представляли 4 регионы побережья Эквадора, Сьерра, Восток и остров, donde el maestro plasmó y representó el paisaje de cada región los aviones fueron bautizados con los nombres de las siguientes provincias Imbabura, Галápagos y Napo. Спагеттиén otros aviones llevaron el arte e inspiración del maestro pintor ecuatoriano Eduardo Kingman.
Еще один Боинг 707 особенный, Это был самолет Ecuatoriana Jet Cargo., que lució а única y especial pintura dorada adornada con colores presentativos de Ecuador, быть одним из немногих самолетов 100% cargueros que ha tenido una aerolínea ecutoriana.
Позже к ним добавились четыре самолета Боинг. 707. Dado el costo de mantenimiento de la pintura se optó por un cambio en la imagen de los mismos transformándose en el esquema arco iris, luciendo estos colores por muchos añОперационные системы, es en esta etapa de estatización donde la empresa pudo incrementar su servicio de pasajeros a otros destinos tales como Chicago, Нью-Йорк, Вашингтон, Сан-Франциско, Майами, МéКсико, Панамá, Колумбия, Перú, Чили, Аргентина y conexiones.
Один из 720 “Napo” прозвали салатом за его внешний вид, tuvo la configuración de ser avión de carga y/o pasajeros lo cual le dio mucha versatilidad, posteriormente se adquirió и 707 предназначен исключительно как грузовое судно.
Durante el conflicto con el Perú в Аñо 1981, известная как Война Пакиша. Los aviones realizaron misiones logísticas desde Quito a Guayaquil por su condición de poseer doble matríзадница.
в 90, Ecuatoriana empieza a sufrir los sacudones producto del inadecuado manejo financiero debido a los excesos y abusos de un aparataje administrativo y burocrático gigante casi inmanejable y Калифорнияóтико, incumplimientos de obligaciones aunado a la desidia del estado dio como resultado la quiebra de nuestra líлиния флага, por esto y más los aviones 707 fueron vendidos como cargueros en Ecuador a la compañía AECA y a empresas de Estados Unidos que los compraron como fuente recambio de piezas y partes. В конце концов их всех вырубили в Латакунге., Guayaquil y EEUU.
Los Boeing de Ecuatoriana
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Cabina ancha en Ecuatoriana
Debido a la necesidad de incrementar su capacidad operativa y con miras a iniciar operaciones a Europa, Ecuatoriana adquirió de Swissair un avióн McDonnell Douglas DC-10-30, el cual operó hasta la su segunda privatización este hermoso avión terminó su días en Quito, al ser retirado del servicio y desmantelado. En períodos de alta demanda la empresa arrendó aviones del tipo Локхид L-1011 Тристар с воздухаínea jordana Alia.
Posteriormente se adquirió, новое из жáбрика, два самолета Airbus A310 a principios de los 90.
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BRA |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGH |
Nueva privatización y fin de operaciones
В Аñо 1993 se dicta la para la Rehabilitación de Ecuatoriana, que propendía la privatización y venta a inversionistas privados como salida a la crisis. В то же время, воздухínea de bandera cesa operaciones.
В 1995, fue capitalizada y el 51% de sus acciones pasaron a poder del grupo VASP, что мás tarde también quiebra desapareciendo en el añо 2001, luego de su absorción por parte de Lan Chile.
Ла операцияón se enmarcó в “снижениеón del tamaño de la empresa” который включалó снижениеón de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, lo que en la práctica fue un fracaso. Las operaciones de la nueva Ecuatoriana iniciaron propiamente en 1996.
Producto de este cambio, se incorporan dos Boeing 727-200 с бракомícula ecuatoriana y un 727-100 с бракомícula boliviana más el uso de los aviones que ya contaban en la flota, como el DC-10-30 y los Airbus A310.
Nuevamente se produce el cambio de esquema en las aeronaves luciendo un esquema semejante al de Vasp.
En temporadas de gran demanda, Ecuatoriana arrendó otros tres aviones: и 737-200, un Airbus A310 y otro 727-200.
Cabe recordar que un avión de la también desaparecida LAB – Loyd Aéreo Boliviano llevó pintada la imagen de Ecuatoriana.
En la práctica Ecuatoriana de Aviación ha desaparecido como tal. От 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolíнеа, pero hasta la fecha no se ha concretado nada.
Otros Boeing en Ecuatoriana
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Боинг 727-200 | HC-BVM |
| Боинг 727-200 | HC-BVT |
A pesar de su mala suerte econóслюда, la empresa tuvo un excelente récord de seguridad, pues no sufrió un solo accidente fatal durante toda su operación internacional en la era de los jet.
¡A usted muchas gracias Sr. Ларенас, quizás nuestros jóvenes por medio de medios como el suyo puedan conocer y se mantenga viva la verdad de nuestras injusticias!
El relato realizado por el Sr Nicolás Larenas, es adecuado, hay que agradecerle en cuanto a fechas, Тем не менее, no menciona nombres, las obras, los emprendimientos exitosos o no, siempre tienen personas detrás de grandes ideas. Также, no se explica las causas del éxito como del descalabro y la quiebra de Ecuatoriana de Aviación. Por lo que deseo añadir lo siguiente:
La historia de Ecuatoriana de Aviación tiene dos etapas, claramente definidas, la primera de su inicio gracias a una idea, un emprendimiento de quien fue el Dr. Marco Tulio Gonzalez Cabrera, abogado ecuatoriano, que había trabajado como abogado de Panagra, que era la rama de Panamerican Airlines para vuelos a Latinoamérica en ese tiempo de su creación 1957. El haber encontrado al Sr. Shelton, (piloto de la segunda guerra mundial, hombre de negocios) de nacionalidad americana fue un acierto, la compañía tuvo en su inicio un capital pequeño de accionistas ecuatorianos, с 51%. Y americanos con el Sr Shelton, a la cabeza. Esta relación siempre fue muy bien llevada, manteniendo muy buenas relaciones. La compañía como relata el Sr. Ларенас, al principio, pero siempre con una sola ruta, un solo avión en su inicio, como lechero, saliendo de Miami a alrededor de la 1 являюсь, volando a Panamá, de ahí a Cali y luego a Quito. Inmediatamente daba la vuelta y regresaba a Miami por la misma ruta todo en menos de 24 часы, para que las horas restantes del día se realice el mantenimiento del avión al principio y luego de otros que siguieron al prosperar. El control del expendio, del gasto fue muy rigoroso en toda su historia privada, pero no en su historial luego de la nacionalización hecha por el gobierno del dictador Rodríguez Lara. Tanto es así que IATA condecoro al presidente de la compañía alrededor de 1970 con el premio de ser la aerolínea mejor administrada globalmente entre las aerolíneas que formaban parte de esta agrupación de líneas internacionales. Premio que recibió el Dr. Marco Tulio Gonzalez cabrera en Teherán, Иран.
El éxito de la compañía era innegable, pero también provocaba envidias, especialmente entre miembros de la Fuerza aérea ecuatoriana de ese entonces que manifestaban intenciones de internacionalizar a la Compañía TAME Transporte aéreos Militares Ecuatorianos) que volaba domésticamente manejada por la Fuerza Aérea. La fuerza área deseaba tener una compañía para tener mayor acceso al exterior, compras especialmente desde los Estados Unidos. Эта возможность появилась, когда подул ветер национализации., Удобнее было воспользоваться добрым именем компании с историей, такой как CEA, чем начинать с нуля с TAME..
Незадолго до 1973 что этот злой данный и произвольный факт его национализации произошел, Компании пришлось в обязательном порядке менять свое оборудование, которое на тот момент было среди других самолетов., турбовинтовых электромобилей DC6, но по американским правилам (Соединенные Штаты Америки) Они превысили уровень шума, Поэтому компании пришлось приложить усилия и купить самолеты, что они и сделали., самолеты, Были приобретены окрашены в фирменные цвета. (сине-белый, а не многоцветный) pero al mismo tiempo vino el hecho que los militares derrocaron al Presidente José María Velasco Ibarra y asumieron el poder. Al pedir la compañía privada Ecuatoriana de Aviación, ayuda en cuanto a firmar un aval o respaldo del gobierno para finiquitar la negociación del nuevo equipo, esta fue negada, y como respuesta vino la estatización nacionalización de la compañía por decreto publicado en el registro oficial por el dictador Rodríguez Lara. Acabando con esta mal intencionada acción uno de los mejores como exitosos emprendimientos nacionales reconocidos internacionalmente.
De en adelante todo gobierno saco provecho de la compañía, el volar gratis era cuestión de a quien se conocía, de que palanca, o de quien se era familiar. Злоупотребления доходили до крайностей, таких как создание маршрутов в пункты назначения, где не было пассажиров., В качестве одного из худших примеров было то, что руководители купили квартиру в Пунта-дель-Эсте., для вашей выгоды, создать маршрут, чтобы добраться туда бесплатно. Было несколько направлений, которые эквадорское государство, куда я не попадаю.
Есть глава, о которой упоминает г-н Ларенас., в котором речь идет об угоне одного из ее самолетов. Это был не один, к сожалению, было больше одной попытки, которым помешала частная охранная группа, которую компания должна была поддерживать, это дополнительные расходы. Тем не менее, а также, группа угнала самолет, который прибыл в Гавану, к похитителям относились по-королевски со стороны якобы коммунистического правительства Кубы, королевские пассажиры в лучших отелях, бензин вернется к заоблачным ценам, и оставить в покое, заплатив завышенный счет кубинцев, у которого был отличный бизнес. Поощрение угона самолетов, содействие, поощрение этих действий. Предосудительная ситуация, это закончилось, когда они атаковали самолеты США, которые жестко ответили.
История Ecuatoriana de Aviación — это история вреда., несправедливости по отношению к эквадорским частным компаниям, Его акционеры так и не получили никакой компенсации за национализацию.. Эквадор – страна злоупотреблений и полного отсутствия справедливости.
История, которую я рассказал и стал свидетелем, — это история моего отца., козел Марко Тулио Гонсалес, Это заставило меня отказаться от жизни в Эквадоре., моя страна рождения, семья, образование, так далее. Ну, в Эквадоре нет инвестиций и государственной поддержки., ни судить по справедливости. Тем не менее, Для Марко Тулио Гонсалеса это было не единственное предприятие: у него была одна из первых компаний по экспорту цветов. (Флорэкспорт Эквадора) Он был первым президентом национальной ассоциации экспортеров цветов., основатель эквадорско-венесуэльского банка, президент сельскохозяйственной палаты первой зоны, благодаря которой по его инициативе была построена арена для корриды в Кито, положившая начало фестивалю корриды. Трижды был государственным министром., двое с доктором. Хосе Мария Веласко Ибарра, и один в правительстве Клемента Йерови Индабуру, отмеченный благодарностью национального отзыва..
осторожно.
доктор. Рауль Гонсалес Тобар
Дорогой Рауль, muchas gracias por tan valioso y amplio aporte.
muy interesante la información, pero si debería ubicar que son datos obtenidos de Wikipedia.
Привет Луис, el autor hizo su trabajo de investigación enfocado a los diferentes aviones para las diferentes épocas de la historia de la aerolínea. Lamentablemente no existe una fuente bibliográfica adicional de la cual consultar, digamos una biblioteca donde se hable de la historia de la aviación ecuatoriana en general.
En aquella época Ecuador tenía la mejor aviación civil y militar de Sudamérica
GraciasSr Larena exelente sus reportajes siga.adelante
Большое спасибо.
¡Buena iniciativa!
Para aportar, no hay que olvidar que en su segunda privatización EU voló a Brasil (Sao Paulo y Manaos) а в Мексике он также работал в Канкуне..
Спасибо, Альберто, за сотрудничество..
Отличная работа эквадорской авиации Гвидо Чавеса, отличный друг, увлеченный авиацией с самого раннего возраста, Я посылаю вам большое объятие ?
Как приятно найти историю о лучшей авиационной компании Эквадора., работать в 80/90 как диспетчер/загрузчик и я часть вашей истории.
Привет Денис!
И ДРУГИЕ АВИАКОМПИИ, КАК САН САЭТА, И Т. Д.
Они появятся в будущих поставках, тем временем, вы можете прочитать историю SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Николя, Единственное, здесь не названо имя тех, кто стараниями и заслугами
Они сами формировали бизнес, заставляли его расти и правильно им управляли, пока не стандартизировали его. . Приятно знать и понимать, кем был среди них мой отец, который своим видением наряду с другими 3, они создали эту компанию. Бывают случаи, когда приходится отдавать должное там, где это необходимо, но я благодарен, что наконец было сказано, что все это развалилось из-за плохого управления и злоупотреблений в отношении работы в качестве государственной компании..
хорошие отчеты, точный и технический, В семидесятых годах я работал УВД в Кито около двух лет и смог увидеть количество ежедневных рейсов от Кито до Лаго-Агрио с помощью DC4., DC6, Б23, Я встретил всех и их отличные команды. Потом я стал пилотом вертолета и до сих пор остались приятные воспоминания.. С уважением Николас.
Привет Освальдо, Большое спасибо, что поделились своим опытом и воспоминаниями.! Ваше здоровье.
Хороший отчет, Николас, Я знаю, что это требует времени и усилий., но запечатлена отличная история , Спасибо, что написали об авиакомпании, к которой многие из нас принадлежали и которую любили.
Спасибо тебе, Чарли, за комментарий и обмен информацией.! Объятья!
Воспоминания о незабываемой флагманской авиакомпании, Николя что-то пропустил, В Эквадоре кончились политики; мой лучший опыт работы, 14 годы, которые я посвятил этой замечательной компании
Привет Патрисио, спасибо за комментарий. Я фокусируюсь на авиации 😉
Я один раз летал с Экваторияной, когда она уже была с Васпом из Буэнос-Айреса в Майами через Гуаякиль.. Отличный перелет туда и обратно. На обратном пути остановка была долгой и нас отвезли в отель. 5 звезды со всей оплатой. Я думаю, что это также способствовало тому, что они не назвали цифры.. отличный пост.
Спасибо за комментарий о вашем опыте, Альберто.! Как интересно об отеле, несомненно, который подчеркнул эквадорский, хотя это не помогло ей с финансами.
Эквадорские самолеты не были окрашены Гуаясамином, первые два Эль-Имбабуры и Галапагосские острова были окрашены Боливаром Мена Франко, и, судя по всему, они никогда не сдавались в аренду, поскольку для этого не было ресурсов., Обычно аренда в 90-х заключалась с LACSA..
Спасибо Маурисио за информацию.
С большой детализацией и точностью, Спасибо Николасу за этот исторический анализ Экватории.. И как говорит Адриан, Будем внимательно читать истории САН., Час, Тао, Сарео, так далее…
С наилучшими пожеланиями,
Карлос Фернандес.
Приятно внести свой вклад, Карлос!
Большой!!! Обожаю такие истории…продолжай, пожалуйста!! Это мой любимый пост!!! Фотографии тоже очень хорошие!!
Спасибо, Диего.!
Эквадорская наша традиция в небе Америки
Об этом говорится в рекламе авиакомпании..
Впечатления есть, но инициатива очень хорошая. Надеюсь, когда-нибудь вернусь в Эквадор..
Спасибо, Маурисио., Если вы поможете нам с этими впечатлениями, я буду признателен.. Ваше здоровье
сердечное приветствие. Отличный репортаж об истории представительной компании нашей нации, Эквадорский. Воспоминания, которые приходят на ум, когда видишь, как они летают. Надеюсь, вы сможете опубликовать историю SAN S.A..
Спасибо, Адриан., Конечно, Постепенно будем писать и о других исторических авиакомпаниях..
Есть какая-то стрелка?
Еще нет.