Знакомство с Боингом 737 МАКСИМУМ 8 American Airlines в аэропорту Кито. Здесьí Я говорю тебе, сóМо это авиóнмáновый и современный аэрозольínea durante sus operaciones en el Internacional Mariscal Sucre, primer destino internacional de este avióн на латыниéРика. Conoce su Clase Ejecutiva, Турист, кокпит, технологииía y más detalles de este avióн.
Благодаря приглашениюóномер компании Мантомейн, pude conocer en exclusiva, tanto por fuera como por dentro, дедушкаóнмás nuevo y moderno que opera en Ecuador y específicamente en Quito, el hermoso Boeing 737 МАКСИМУМ 8 de American, que lo estrenó en Quito como el primer destino en la región para el modelo “МАКСИМУМ” exitoso en ventas del mundo.
Эль Боинг 737 МАКСИМУМ 8
El programa de Boeing para el desarrollo de una nueva versión de su avióнмás vendido inicio el 30 августа 2011, completando su primer vuelo el 29 января 2016. Tras la realización de miles de horas de vuelo para su certificacióн, Эль Боинг 737 МАКСИМУМ 8 входó в коммерческой службе 16 Май 2017 para Malindo Air.
De los nuevos modelos MAX, Boeing tiene un libro de pedidos por máэто 4.300 самолеты, de los cuales hasta el día de hoy ha entregado 74 aviones a sus primeros 23 clientes en todo el mundo y claro, American Airlines es uno de ellos con un pedido de 100 aviones y teniendo ya en su flota los primeros 4.
Характерíобщая статика
Las diferentes versiones de MAX usan de base el diseño tan conocido y exitoso de los Boeing 737 из, pero con cambios que se encuentran principalmente en la utilización de nuevos y más grandes motores, alas con nuevos winglets llamados Split Tip winglets, cambios en la nariz, tren de aterrizaje y en general del diseñо.
Son cambios mínimos, pero que a la larga lo vuelven un avióп до 16% мáэкономияómico que sus competidores del segmento familia Airbus 320 и 4% menor a los más nuevos Airbus A320neo según proyecciones y datos de Boeing.
Спагеттиén el uso de nuevos materiales compuestos y otros, incluso fabricados en impresoras 3D, lo vuelven más liviano y han extendido su rango de operacióн, сами себяún el modelo, en hasta máэто 800 миль нáuticas y de paso, aumentando también su capacidad de pasajeros y carga.
| 737 МАКСИМУМ 7 | 737 МАКСИМУМ 8 | 737 МАКСИМУМ 9 | 737 МАКСИМУМ 10 | |
| Seats (2-class) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Maximum seats | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Range nm (км) | 3,850 (7,130) | 3,550 (6,570) | 3,550 (6,570)* | 3,300 (6,110)* |
| Length | 35.56 м (116 футов 8 в) | 39.52 м (129 футов 8 в) | 42.16 м (138 футов 4 в) | 43.8 м (143 футов 8 в) |
| Wingspan | 35.9 м (117 футов 10 в) | 35.9 м (117 футов 10 в) | 35.9 м (117 футов 10 в) | 35.9 м (117 футов 10 в) |
| Engine | LEAP-1B from CFM International | LEAP-1B from CFM International | LEAP-1B from CFM International | LEAP-1B from CFM International |
| 210 seats: 737-8-200 | *one auxiliary tank | *one auxiliary tank |
Hablar de las diferencias también nos lleva a hablar que el avióп это 8 центíметро мás alto en el tren principal que los NG para dar espacio a los motores, que ya no tienen la base plana y para aumentar el peso máximo de despegue en al menos 3.200 килограммы.
Otro cambio importante está en la cabina de pilotos, donde ahora son 4 grandes pantallas LCD de 15.1 pulgadas que reemplazan las 6 pantallas anteriores. La cabina de mando en general, mantiene la misma estructura instrumental que los NG, позицияón de instrumentos y look & feel es casi igual, pero nuevos instrumentos y pequeñas reubicaciones de indicadores clásicos la hace un poco diferente y esto ha permitido a las aerolíneas que sus pilotos están certificados en aviones Boeing 737 NG no deban realizar un entrenamiento tan largo y costoso como si fuera un cambio total.
Conociendo el MAX
Otra principal característica es el olor a nuevo. No hay nada mejor que el olor de un avión nuevo, asientos flamantes, ventanas sin rayones, ninguna mancha o chicle pegado. Siempre es bueno conocer un avióн 0 убитьóметро.
En su tercer vuelo regular a Quito pudimos conocerlo de cerca, ver sus detalles y diferencias con las versiones NG, pero lo mejor, conocer su moderno interior, que si bien es muy similar a las versiones anteriores, hay detalles que lo diferencian y mejoran la experiencia del usuario.
Desde lejos, дедушкаón ya muestra sus diferencias principales con la versión NG:
Los colores de American Airlines lucen muy bien en el MAX. дедушкаóп с матрícula N324RA fue entregado a la aerolínea en septiembre de 2017. ¿Se acuerdan de los Boeing 787 y sus motores? Pues los motores del MAX utiliza el mismo diseño para reducir la emisión de ruido:
Los nuevos winglets, otra característica de los MAX:
Al igual que los NG más nuevos, los MAX estáн дизайнñados en su interior con el sistema Sky Interior, que cambia de color según la etapa del vuelo. Например, a la hora de la comida, su color cambia a salmóн, para que sea más agradable o azul durante el abordaje:
Los asientos de Business son de cuero y son 16 asientos de esta clase con 37″ de pitch con bandejas individuales:
Detalles de la iluminación interior y extra espacio en los compartimientos superiores:
Сын 126 asientos en Cabina Principal y 30 en Cabina Principal con extra espacio:
En cabina econóслюда, la salida de emergencia es la máс сóмода, tiene el mayor leg room de la clase:
Ventanas nuevas, permiten fotos sin rayones:
Los nuevos asientos de económica son delgados, lo que permite una mayor densidad de asientos, мáпассажиры, мáдоход:
жилой домían rumores de que los asientos no se reclinan, но даí se reclinan en todas las clases. En el caso de Económica son aproximadamente 1 центímetro y medio, aunque el nuevo concepto es que los asientos vienen ya pre reclinados.
Todos los asientos tienen puerto de carga USB para toda clase de dispositivo. En un futuro cercano los aviones ya activarán su servicio WiFi abordo. Los MAX de American no tienen entretenimiento abordo con pantallas superiores o individuales para reducir pesos y costos del avióн, ahora cada pasajero con sus dispositivos estará a cargo de su entretenimiento:
дедушкаóп этоá оснащен 3 баñОперационные системы, son algo estrechos:
El panel superior de iluminacióн, aire y llamado a Tripulantes de cabina también es diferente:
Este es el panel de control de anuncios, освещениеón e incluso de algunos puntos de mantenimiento del avióн:
La cabina de mando mantiene el concepto NG, pero con cambios que son notorios como las grandes pantallas de 15.1 pulgadas LCD. Здесьí podemos ver el horizonte artificial, HSI y algo nuevo, el perfil de terreno:
Vista general de la cabina con sus 4 экраны:
El MCP idéntico a la versión NG:
Algunos cambios se pueden observar en la instrumentacióп и местоположениеón de los mismos:
Los motores son mucho más eficientes gracias a cambios en el diseñо. Здесьí podemos ver la nueva forma de los blades que son de materiales mixtos. El inicio de titanio y hacia atrás de materiales compuestos:
El modelo del avióнмás el fleet number se puede ver en el tren delantero:
Detalle del tren delantero y podemos ver también los cambios en los motores:
Pese a que hay una снижениеóнмínima de asientos diarios con este cambio de avióн, Quito y pronto también Guayaquil, ganan un avión de la mayor tecnologíа и безопасность, lo que garantizará Операцияón a tiempo y confortable para los pasajeros.
Пассажирский долгán acostumbrarse a los cambios, menor reclinacióн, entretenimiento a cargo de cada persona y menor espacio entre asientos, pero los beneficios a la larga seráп старше.
Esperamos pronto poder volar en este avión y contarles cómo es la experiencia de vuelo en esta aeronave.
Viendo que no tiene pantallas como dan la informacion de seguridad o solo la dan por folleto?
Los tripulantes realizan los anuncios y la demostración es manual.
los asientos de business class en este 737 max es muy parecida a los asientos de la Premium economy que viaje hace poco, era un 787. en cambio la business class del 787 eran asientos-cama. que diferencia.
Полностью, de un MAX a un 787 la diferencia para el pasajero está en los que vuelan adelante, una diferencia enorme.
Lo malo es que en cabina económica no se reclinan casi nada los asientos, el internet que funciona con el app, fantástico, no me perdí el mundial. Me parece que ofrece un vuelo mas estable, los baños son re pequeños e incomodos pero sientes la seguridad de un avión nuevo, no como los viejos y mal tenidos aviones de Copa o lo caro que es Avianca yendo a EEUU.
Es la nueva tendencia de los asientos, vienen pre-inclinados. Gracias por tu reporte!
Otra diferencia de los B737 NG es que los Max tienen el cono en la cola y motores redondos en sus características externas. Sin duda un gran avión que opera bien en high & горячий.
Николай, sabes si en temporada alta volverá a operar en Quito el B767-300ER o simplemente incrementarían las frecuencia con un vuelo más del B737 Max 8?
Por ahora no se conoce este tema, pero lo más lógico sería el 767.
Lo unico malo es que no tiene las pantallas individuales
No tiene, pero ofrecerán WiFi, por lo que con tu celular podrás conectarte y entretenerte tú mismo en pocas palabras.