Полный полет не означает, что это выгодно

В этом выпуске мы хотим развеять миф о том, что полноценный полет будет всегда.á арендован, когда реальность такова, что полноценный полет не означает, что это всегда выгодно.

Многоíмного раз мы видели, как Аэролíлинии закрывают маршруты (например Кито – Нью-Йорк, Кито – Даллас или другие по всему миру) что на первый взгляд кажется выгодным и для этого нет никаких основанийóмагия, чтобы перестать летать, потому что рейсы всегда полны, пока úпоследнее место или со средней заполняемостьюóп из 80% все 90%, но действительно в рейсе много парáсчетчиков, которые влияют на эту рентабельность и которые отражены в цена билета сколько платят пользователи.

В предыдущем выпуске мы говорили о Причины, которые делают пассажиров дорожеéзаключенные и в другом сóМО возможно снизить эти цены, так что теперь пришло время узнать cóстанет ли полет выгодным или нет.

Выгодный полет

Цель всех аэроловíлинии в мире, даже те социальные, заключается в поддержании финансовой прибыльности своей деятельности, для чего необходимо сформулировать и стандартизировать некоторые концепции.:

• В предыдущие сообщения Я объясняю себяó относительно постоянных и переменных издержек и было оставленоó связь между эффективностью, достигаемой каждым аэрозолемíнеа под их руководствомíэтика управленияón его затрат, поэтому мы должны определить это время:
  • Прямые затраты, Это те, кто вмешивается в процесс реализацииón услуги, которую предлагает компания (разработка и эксплуатацияóн), четко идентифицированы и напрямую связаны с конечной ценой предоставляемой услуги и гарантируют прибыльность компании.. При более высоких прямых затратах, более высокая конечная цена продажи для пользователя.
  • Косвенные затраты, все дополнительные затраты, которые косвенно вмешиваются в обеспечениеón услуг, таких как реклама, административные и некоторые финансовые. Эти затратыán напрямую связано с эффективностью компании за счет вычитания рентабельности.

Мы собираемся связать эти затраты с коэффициентом загрузки или уровнем занятости.óн в самолетах, учитывая мúмножество факторов, включая природуáполезность спроса.

Простыми словами, прямые затраты мáкосвенные затратыán связано с доходом, поэтому конечная выгода будетá положительная или отрицательная секундаún управление затратами таким образом, что неэффективность управления ими со стороны máвысокая заполняемостьón что они поддерживаются, производитьá потерялся в воздухеíнеа.

Прямые затраты были сокращены за счет операционной эффективности.óн.

Косвенные затраты увеличились из-за присутствия профсоюзов, высокие затраты на персонал, тяжелые административные структуры (бюрократия) так далее, что эта неэффективность отняла конкурентоспособность и сократила мáрентабельности и подвергать авиакомпании серьезному рискуíнезависимо от заполняемостиóбыть благосклонным к государствамíСтатика аэрозоляíотрицает.

Ла администрацияóн и бúПоразительный баланс передает эту потребность пользователю за счет повышения тарифов и стоимости билетов., влияющие наí непосредственно к оккупацииón преобразоватьáбыть в курсе, не атакуя стратегиями, эффективное управление затратами и спецификациямиíофициально, к косвенным, которые решают структурные проблемы.

Для пáпредыдущий абзац мы также можемéуточнить претензии некоторых пользователей по поводу закрытия маршрута, кто скажет, что должноíувеличить стоимость билета, чтобы сделать маршрут выгодным, но ясно, делая это, ты навредишь себеá аúнмáс, оккупацияón влияет на намерениеóномер покупки пользователя.

Следует учитывать, что эти характеристикиíСтатика характерна не только для транспорта.éрео, Но есть и другие отрасли, которые оказались в такой же ситуации..

Ты чувствуешь этоóи какúТот факт, что полные самолеты приносят высокую прибыль, не подтверждается данными, поскольку существуют высокие прямые и косвенные затраты.. Именно этот фактор привел к инновациям.óн в воздухеíотрицает, с целью создания máдоход при той же заполняемостиóп, не нападая, быть эффективным, как центральная проблема.

Настоящая потребность в том,á в улучшении управленческого потенциалаón сделать аэрозольíэффективная линия в условиях постоянных изменений в отрасли и, таким образом,í избегать закрытия маршрутов, на которых имеется значительная занятостьóне привлекательный.

Завершеноóн

• Прямые затраты уменьшаются за счет лучшего планирования.óи улучшение графиков.
• Сокращение времени парковки и оборота помогает повысить прибыльность..
• Косвенные затраты улучшаются за счет сокращенияóколичество персонала, легкие конструкции, эффективность и использование новых технологийíкак.
• СпагеттиéМожет случиться так, что рейс с низкой заполняемостьюón выгодно авиакомпанииíнеа, все для управления своими расходами и дополнительным направлением деятельности, например, грузоперевозками на складе..
• Окончательно, спагеттиéСлучаев, когда аэрозольíавиакомпании выполняют выгодные рейсы, но они не соответствуют номиналуáожидаемые метры или проектируемая база, несмотря на то, что приносит доход компании.