Полный полет не означает, что это выгодно

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В этом выпуске мы хотим развеять миф о том, что полноценный полет всегда будет выгоден., когда реальность такова, что полноценный полет не означает, что это всегда выгодно.

Muchísimas veces hemos visto como las aerolíneas cierran rutas (например Кито – Нью-Йорк, Кито – Даллас или другие по всему миру) que a simple vista parecieran ser rentables y que no existe un motivo lógico para dejar de volar, porque siempre van los vuelos llenos hasta el último asiento o con promedios de ocupación del 80% все 90%, pero realmente es que en un vuelo hay muchos parámetros que afectan esa rentabilidad y que se ven reflejados en el цена билета сколько платят пользователи.

В предыдущем выпуске мы говорили о motivos que encarecen los pasajeros aéreos y en otro cómo es posible снизить эти цены, por lo que ahora es momento de conocer cómo un vuelo se hace rentable o no.

Выгодный полет

El objetivo de todas las aerolíneas en el mundo, даже те социальные, заключается в поддержании финансовой прибыльности своей деятельности, для чего необходимо сформулировать и стандартизировать некоторые концепции.:

• В предыдущие сообщения se explicó lo referente a costos fijos y costos variables y se dejó un enlace en la eficiencia que alcance cada aerolínea bajo sus políticas de administración de sus costos por lo que debemos definir esta vez:
  • Прямые затраты, son los que intervienen en el proceso de la realización del servicio que la empresa (desarrollo y operación), четко идентифицированы и напрямую связаны с конечной ценой предоставляемой услуги и гарантируют прибыльность компании.. При более высоких прямых затратах, более высокая конечная цена продажи для пользователя.
  • Косвенные затраты, son todos los costos adicionales que intervienen indirectamente en la prestación del servicio como los comerciales, административные и некоторые финансовые. Estos costos están relacionados directamente a la eficiencia de la empresa al estos restar la rentabilidad.

Estos costos vamos a relacionarlos con el load factor o nivel de ocupación en los aviones, considerando los múltiples factores incluida la naturaleza volátil de la demanda.

Простыми словами, los costos directos más los costos indirectos están relacionados con los ingresos por lo que el beneficio final será positivo o negativo según el manejo de los costos en tal virtud que una ineficiencia en el manejo de los mismos por más alto factor de ocupación que se mantengan, producirá perdidas a la aerolínea.

Los costos directos han logrado ser reducidos por la eficiencia en la operación.

Косвенные затраты увеличились из-за присутствия профсоюзов, высокие затраты на персонал, тяжелые административные структуры (бюрократия) так далее, lo que esta ineficiencia ha quitado competitividad y reduciendo los márgenes de rentabilidad y poniendo en graves riesgos a las aerolíneas indistintamente del factor de ocupación sea favorable a las estadísticas de las aerolíneas.

La administración en búsqueda del equilibrio traspasa esta necesidad al usuario elevando las tarifas y los costos del boleto, afectando así directamente a la ocupación transformándose en una rueda al no atacar con estrategias al manejo eficiente de los costos y específicamente, к косвенным, которые решают структурные проблемы.

Por el párrafo anterior podemos también aclarar el reclamo de algunos usuarios por el cierre de una ruta, quienes dicen que deberían subir el precio del pasaje para hacer rentable la ruta, но ясно, al hacer esto se perjudicará aún más, la ocupación afectando la intención de compra de los usuarios.

Se debe considerar que estas características no son exclusivas del transporte aéreo, Но есть и другие отрасли, которые оказались в такой же ситуации..

La percepción común de que los aviones llenos generan ganancias altas no es corroborada por los datos de existir altos costos directos e indirectos. Este factor es lo que ha llevado a la innovación en las aerolíneas, con la finalidad de generar más ingresos con el mismo factor de ocupación sin atacar a ser eficientes, как центральная проблема.

La verdadera necesidad está en mejorar la capacidad de gestión para hacer una aerolínea eficiente ante constantes cambios de la industria y así evitar el cierre de rutas que cuentan con una importante ocupación o atractivo.

Заключение

• Los costos directos se mejoran con mejor planificación y mejora de horarios.
• Сокращение времени парковки и оборота помогает повысить прибыльность..
• Los costos indirectos se mejoran con reducción de personal, легкие конструкции, eficientes y uso de nuevas tecnologías.
• También se puede dar el caso de que un vuelo con baja ocupación es rentable para la aerolínea, все для управления своими расходами и дополнительным направлением деятельности, например, грузоперевозками на складе..
• Окончательно, también hay casos de que aerolíneas operan vuelos rentables, pero no cumplen los parámetros esperados o base proyectada, несмотря на то, что приносит доход компании.

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