Полный полет не означает, что это выгодно

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

В этом выпуске мы хотим развеять миф о том, что полноценный полет всегда будет выгоден., когда реальность такова, что полноценный полет не означает, что это всегда выгодно.

Мы много раз видели, как авиакомпании закрывают маршруты. (например Кито – Нью-Йорк, Кито – Даллас или другие по всему миру) что на первый взгляд кажется выгодным и нет никакой логической причины прекращать полеты, потому что рейсы всегда заполнены до последнего места или со средней заполняемостью 80% все 90%, но действительно в полете есть много параметров, которые влияют на эту рентабельность и которые отражаются на цена билета сколько платят пользователи.

В предыдущем выпуске мы говорили о Причины, которые делают авиапассажиров дороже а в другом как это возможно снизить эти цены, так что сейчас самое время узнать, насколько полет станет выгодным или нет..

Выгодный полет

Цель всех авиакомпаний мира, даже те социальные, заключается в поддержании финансовой прибыльности своей деятельности, для чего необходимо сформулировать и стандартизировать некоторые концепции.:

• В предыдущие сообщения Была объяснена ссылка на постоянные и переменные затраты, и была оставлена ​​связь с эффективностью, которую каждая авиакомпания достигает в соответствии со своей политикой управления затратами, поэтому мы должны определить это время.:
  • Прямые затраты, это те, кто вмешивается в процесс оказания услуги, которую оказывает компания (разработка и эксплуатация), четко идентифицированы и напрямую связаны с конечной ценой предоставляемой услуги и гарантируют прибыльность компании.. При более высоких прямых затратах, более высокая конечная цена продажи для пользователя.
  • Косвенные затраты, все дополнительные затраты, которые косвенно связаны с предоставлением услуги, например, коммерческие расходы, административные и некоторые финансовые. Эти затраты напрямую связаны с эффективностью компании за вычетом рентабельности..

Мы собираемся связать эти затраты с коэффициентом загрузки или заполняемостью самолетов., учитывая множество факторов, включая волатильный характер спроса.

Простыми словами, Прямые затраты плюс косвенные затраты связаны с доходом, поэтому конечная выгода будет положительной или отрицательной в зависимости от управления расходами таким образом, что управление ими будет неэффективным, независимо от того, насколько высоким будет поддерживаться коэффициент занятости., приведет к убыткам авиакомпании.

Прямые затраты были сокращены за счет операционной эффективности..

Косвенные затраты увеличились из-за присутствия профсоюзов, высокие затраты на персонал, тяжелые административные структуры (бюрократия) так далее, Эта неэффективность лишила конкурентоспособность и снизила рентабельность, а также подвергла авиакомпании серьезному риску, несмотря на то, что коэффициент загрузки благоприятствует статистике авиакомпаний..

Администрация в поисках баланса перекладывает эту потребность на пользователя, повышая тарифы и стоимость билетов., тем самым напрямую влияя на профессию, становясь колесом, не атакуя стратегиями эффективное управление затратами и, в частности,, к косвенным, которые решают структурные проблемы.

В предыдущем абзаце мы также можем прояснить претензии некоторых пользователей о закрытии маршрута., которые говорят, что им следует поднять цену на билет, чтобы маршрут стал прибыльным, но ясно, Сделав это, вы еще больше навредите себе, заполняемость, влияющая на намерение пользователя совершить покупку.

Следует учитывать, что эти характеристики характерны не только для воздушного транспорта., Но есть и другие отрасли, которые оказались в такой же ситуации..

Распространенное мнение о том, что полные самолеты приносят высокую прибыль, не подтверждается данными о высоких прямых и косвенных затратах.. Именно этот фактор привел к инновациям в авиакомпаниях., с целью получения большего дохода при том же коэффициенте загрузки без ущерба для эффективности, как центральная проблема.

Реальная необходимость состоит в том, чтобы улучшить управленческий потенциал, чтобы сделать авиакомпанию эффективной в условиях постоянных изменений в отрасли и, таким образом, избежать закрытия маршрутов, которые имеют значительную загруженность или привлекательность..

Заключение

• Прямые затраты уменьшаются за счет лучшего планирования и улучшенных графиков..
• Сокращение времени парковки и оборота помогает повысить прибыльность..
• Косвенные затраты сокращаются за счет сокращения персонала, легкие конструкции, эффективность и использование новых технологий.
• Также может оказаться, что рейс с низкой заполняемостью выгоден авиакомпании., все для управления своими расходами и дополнительным направлением деятельности, например, грузоперевозками на складе..
• Окончательно, Также есть случаи, когда авиакомпании выполняют выгодные рейсы., но не соответствуют ожидаемым параметрам или прогнозируемой базе, несмотря на то, что приносит доход компании.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.