дíа 19 Май 2020 авиацияóн эквадорский изменилсяó навсегда после заявления президента Эквадора, действительно, посредством исполнительного указа 1061 тот ликвидачиón de la Empresa Pública TAME LíНеа АéЭквадор “ПРИРУЧИТЕ EP”.
В документе указаны сроки, прежде всего, llevar a cabo acciones para tener la mayor cantidad de activos para cubrir el pago de sus deudas de forma expedita y de acuerdo con la prelación legal. Posteriormente entrar en un proceso de liquidación вверх 210 гías y finalmente transferir remanentes de sus activos al Ministerio de Transporte y Obras Púвойна.
Esta liquidación se da en medio de la afectación por la pandemia del virus COVID-19, que terminó de agravar la situación y dar la estocada final a la aerolínea que llevaba cerca de 58 аños de historia. Тем не менее, Я решил этоón tomada responde a un escenario que se presumía probable desde hace ya algunos añОперационные системы. Es conocido que la aerolínea acumulaba pérdidas operacionales añо а аño desde el 2012 hasta llegar a máдолларов США 300 миллионы. Эти аспекты, sumados a la delicada situacióн экономикаómica de Ecuador, llevaron al Gobierno Nacional a la decisión de no continuar su apoyo a su aerolínea y justificar con su liquidación parte de las necesidades de recortes fiscales durante la emergencia sanitaria. К сожалению, есть еще 900 trabajadores afectados que dejarán de prestar sus servicios a la aerolíнеа.
Con el anuncio de liquidación de TAME EP, авиацияón ecuatoriana afronta un muy duro golpe, que va máвсеá de la tristeza de ver cerrar a la úпоследний “аэролíлиния флага”. Este concepto que cada vez desaparece más en la industria, pone fin a un icono de la aviación e identidad ecuatoriana, que vivió buenos y malos momentos, но что, desde cuando nació bajo la administración силы AéЭквадорская территория, tuvo el desafío de conectar a cada rincón Эквадора.
Есть несколько факторов, которые могут объяснить достижение TAME EP такого результата.. Una desmedida expansión internacional sin mayores estudios de mercado, вероятно, пренебрегая своей силой на местном рынке, falencias en la comercializacióн, crecimiento de una flota heterogéнеа (до того как 17 корабли по сравнению с 5 activos en su liquidacióн[1]) с осложнениями технического обслуживания и подготовки пилотов, и значительный фонд заработной платы почти 1600 люди на пике карьеры 2015, покрытие местных маршрутов в аэропортах без особого спроса, entre otras que se podrían evaluar en más detalle..
С этого момента, авиацияón del Ecuador vive una nueva realidad, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿Операционные системыí? и торт раздают 3 аэролíneas privadas: Латинская Америка Эквадор, Avianca Эквадор и Аэрорегионал, pero ante un panorama altamente difícil generado por el COVID-19.
Действительно, la pandemia ha puesto en jaque a toda la industria aérea y de turismo a nivel global con la mayor crisis histórica conocida y las aerolíneas que operan en Ecuador no están ajenas a esta situacióн. El futuro es aún incierto con una reactivación paulatina iniciada el 1 в прошлом июне, de estas aerolíрегулярный неас.
До этого кризиса, tanto Avianca como LATAM tenían interesantes planes de crecimiento en el mercado doméstico nacional, donde la primera pretendía volar hacia Nueva Loja y la segunda hacia Coca, Лоха и Санта-Роза, todos estos planes han quedado en espera de un mejor y más alentador panorama, это без сомнения и так же, как говорит сама ИАТА, могía tomar algunos añОперационные системы.
Los efectos de esta pandemia en el sector aéreo de Ecuador aún no han sido cuantificados, pero la reduccióп трáЯéreo de pasajeros en el país habría caído máс 98% от 17 Маршировать 2020, гía que se suspendieron las operaciones regulares, y aunque aerolíneas como Aeroregional han podido mantener ciertos ingresos realizando vuelos de repatriación internacional bajo modalidad cháртер, так же, как Латам, панорама после открытия регулярных операций со стороны 1 Июнь 2020, pone a prueba la eficiencia y creatividad de las aerolíneas para mantener su operacióн в годís de una manera rentable, но превыше всего, долгосрочный устойчивый, мáэтоún tomando en cuenta el tiempo que podría tomar esta recuperacióн.
С начала июня, poco a poco se reactivó el sector aéрео, con menos frecuencias de las que estábamos acostumbrados y ocupaciones del 30% или меньше пассажиров на некоторых рейсах, pero es importante dar una señal de inicio y que el mercado reciba ese estimulo y confianza para que los pasajeros regresen a los aeropuertos, los aviones despeguen nuevamente y la economía se dinamice nuevamente, siendo la aviación fundamental para cumplir este objetivo.
Это не лучший прогноз, pero ante una crisis siempre hay una oportunidad y máэтоún cuando una aerolínea que mantenía una fuerte presencia en el mercado por años sale de este, открывая двери для усиления нынешних операторов или для нового конкурента, как бюджетный, explore el aún no desarrollado mercado aéreo de Ecuador con un nuevo concepto de volar, то, к чему мы привыкли до сих пор.
[1] La flota de TAME EP hasta el día del anuncio de liquidación estaba conformada por un Airbus A319 (Неактивный HC-CGT), Аэробус А320 (ХК-CPB) и три ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH и HC-CMB), эти últimos aviones turbohélice forman parte de los activos de la aerolíнеа, вместе с двумя Эмбраерами 190 Как делаía sido retirados de la flota activa en diciembre de 2019.
Политизация публичной компании – причина катастроф (в Эквадоре) экономический, Развалили чрезмерным вводом кадров.
Хотелось бы, чтобы в комментариях были упомянуты имена администраторов, ответственных за фиаско TAME., ну, пока 2012 дата, когда они выпустили больше, чем мы 200 сотрудники, Компания по-прежнему была устойчивой, но тем не менее в те даты никто ничего не сказал, Пока и ничего больше. В комментариях ситуация обобщается, факты, которые мы все знаем и настоящие виновники не названы по имени и фамилии, те, кто находится на вершине компании, менеджеры и другие люди, которые использовали свое время с пользой,
Tame EP был создан в мае. 2011 и через два года начинает летать за границу, в июне 2013, что совпало с переходом на новый аэропорт Кито в феврале того же года.. С того же года судьба Tame EP оказалась под угрозой из-за выхода на международный рынок без участия в авиационном альянсе., без подключения HUB, соответствующего потребностям рынка, что привело к очень низкой рентабельности по сравнению с инвестициями во все маршруты., что, в сочетании с расходами на аренду самолетов и соответствующими расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание, сделало компанию полностью финансово ослабленной и неспособной выполнить свои текущие и краткосрочные обязательства., довести его до ликвидации. думаю имена указывать излишне, поскольку ущерб был причинен с самого начала Tame EP из-за плохих решений, принятых его советом директоров, состоящим из людей, подчинявшихся политическому проекту, который совершенно не соответствовал тому, как следует управлять авиатранспортной компанией..
Точно так же, как банкротство произошло с другими эквадорскими авиакомпаниями, такими как Ecuatoriana., САН, SAETA или другие, даже если они аналогичны или схожи с обстоятельствами TAME., Будут и другие авиакомпании, которые будут использовать маршруты или расширяться, как LATAM., Авианка, Аэрорегион или Анды. Я уверен, что он восстановится на национальном рынке., Лично мне бы хотелось, чтобы TAME была основана заново и сохранила бренд. ??
Как вы должны знать, Avianca и LATAM объявили о банкротстве., присоединяюсь к главе 11 американского законодательства, что позволяет им временно приостановить выплаты по кредитам и их реструктуризацию.. Эта ситуация привела к тому, что они прекратили обслуживание некоторых маршрутов, а также приостановили заказы на самолеты и, как следствие, увольнение персонала, как это произошло в случае с LATAM, которая прекратила операции в Аргентине на неопределенный срок с потерями более чем 280 миллионов долларов за последние два года. Будем надеяться, что его деятельность в Эквадоре продолжится., так как в противном случае предложение полета будет сильно затронуто.
Я полностью согласен, мой дорогой Паблито, немного лишнего персонала, плохая администрация и политическое вмешательство привели к нынешней ручной ситуации.
Дорогой Николас, Также стоит отметить чрезмерную задолженность по лизингу самолетов по открытию международных маршрутов и отсутствие исследований окупаемости инвестиций на этих маршрутах.. Следовательно, возвратные значения на маршрутах оказались ниже вложенных денег, что вместе с пандемией COVID-19 привело к неустойчивой ситуации со стороны правительства, постановление о его ликвидации.
У краха Tame EP есть два аспекта. Первая заключается в отсутствии планирования и контроля своих финансов., открытие ненужных международных и внутренних маршрутов и их высокие административные расходы из-за избытка персонала и, второй за политическое вмешательство в деятельность компании, что оставило его на милость конкурентов, гораздо лучше подготовлен и эффективен для завоевания внутреннего рынка, на котором Tame EP терял известность и участие в течение почти десятилетия, когда он изменил свое видение и миссию, для которых он был создан..