✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
День 19 Май 2020 Эквадорская авиация изменилась навсегда после заявления президента Эквадора, действительно, посредством исполнительного указа 1061 тот liquidación de la Empresa Pública TAME Línea Aérea del Ecuador “TAME EP”.
В документе указаны сроки, прежде всего, Осуществлять действия, чтобы иметь наибольшую сумму активов для погашения вашей задолженности в кратчайшие сроки и в соответствии с юридическим приоритетом.. Впоследствии вступить в процесс ликвидации до 210 дней и, наконец, передать остатки своих активов Министерству транспорта и общественных работ..
Эта ликвидация происходит в разгар пандемии вируса COVID-19., что в конечном итоге усугубило ситуацию и нанесло последний удар по авиакомпании, которая была близка к 58 лет истории. Тем не менее, Принятое решение соответствует сценарию, который считался вероятным уже несколько лет.. Известно, что авиакомпания из года в год накапливала операционные убытки с момента 2012 пока сумма не превысит сумму в долларах США 300 миллионы. Эти аспекты, усугубляет деликатное экономическое положение Эквадора, привело национальное правительство к решению не продолжать поддержку своей авиакомпании и обосновать ее ликвидацией часть потребностей в снижении налогов во время чрезвычайной ситуации в области здравоохранения.. К сожалению, есть еще 900 затронутые работники, которые прекратят предоставлять свои услуги авиакомпании.
С объявлением о ликвидации TAME EP, Эквадорской авиации грозит очень сильный удар, que va más allá de la tristeza de ver cerrar a la última “флагман”. Эта концепция, которая все больше исчезает в отрасли, кладет конец иконе авиации и эквадорской идентичности, кто жил в хорошие и плохие времена, но что, так как он родился под управлением ВВС Эквадора, стояла задача соединить каждый уголок Эквадора.
Есть несколько факторов, которые могут объяснить достижение TAME EP такого результата.. Чрезмерная международная экспансия без дальнейших исследований рынка., вероятно, пренебрегая своей силой на местном рынке, недостатки в маркетинге, рост неоднородного флота (до того как 17 корабли по сравнению с 5 активы в стадии ликвидации[1]) с осложнениями технического обслуживания и подготовки пилотов, и значительный фонд заработной платы почти 1600 люди на пике карьеры 2015, покрытие местных маршрутов в аэропортах без особого спроса, среди прочего, которые можно было бы оценить более подробно..
С этого момента, Авиация Эквадора живет в новой реальности, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿o sí? и торт раздают 3 частные авиакомпании: Латинская Америка Эквадор, Avianca Эквадор и Аэрорегионал, но перед лицом чрезвычайно сложной ситуации, созданной Covid-19.
Действительно, Пандемия поставила всю индустрию авиаперевозок и туризма во всем мире под контроль крупнейшего известного кризиса в истории, и авиакомпании, работающие в Эквадоре, не застрахованы от этой ситуации.. Будущее все еще остается неопределенным, учитывая постепенную реактивацию, которая началась 1 в прошлом июне, из этих регулярных авиакомпаний.
До этого кризиса, и Avianca, и LATAM имели интересные планы роста на внутреннем рынке страны., где первый намеревался лететь в Нуэва-Лоху, а второй - в Коку., Лоха и Санта-Роза, Все эти планы остались ждать лучших и более обнадеживающих перспектив., это без сомнения и так же, как говорит сама ИАТА, это может занять несколько лет.
Последствия этой пандемии для авиационного сектора Эквадора еще не оценены количественно., но сокращение пассажирских авиаперевозок в стране упало бы более чем 98% от 17 Маршировать 2020, день были приостановлены регулярные операции, и хотя такие авиакомпании, как Aeroregional, смогли сохранить определенный доход, выполняя международные репатриационные рейсы в чартерном режиме, так же, как Латам, панорама после открытия регулярных операций со стороны 1 Июнь 2020, проверяет эффективность и креативность авиакомпаний для обеспечения прибыльной работы в стране, но превыше всего, долгосрочный устойчивый, тем более, учитывая время, которое может занять это восстановление.
С начала июня, понемногу возобновлялся воздушный сектор, с меньшим количеством частот, чем мы привыкли, и профессиями 30% или меньше пассажиров на некоторых рейсах, Но важно дать стартовый сигнал, чтобы рынок получил стимул и уверенность, чтобы пассажиры вернулись в аэропорты., самолеты снова взлетают, и экономика снова становится динамичной, авиация необходима для достижения этой цели.
Это не лучший прогноз, но в условиях кризиса всегда есть возможность, и тем более, когда авиакомпания, которая годами сохраняла сильное присутствие на рынке, покидает этот рынок., открывая двери для усиления нынешних операторов или для нового конкурента, как бюджетный, исследуйте неразвитый авиарынок Эквадора с новой концепцией полетов, то, к чему мы привыкли до сих пор.
[1] Парк TAME EP до дня объявления о ликвидации состоял из одного Airbus A319. (Неактивный HC-CGT), Аэробус А320 (ХК-CPB) и три ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH и HC-CMB), Эти новейшие турбовинтовые самолеты являются частью активов авиакомпании., вместе с двумя Эмбраерами 190 который был выведен из состава действующего флота в декабре 2019.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Политизация публичной компании – причина катастроф (в Эквадоре) экономический, Развалили чрезмерным вводом кадров.
Хотелось бы, чтобы в комментариях были упомянуты имена администраторов, ответственных за фиаско TAME., ну, пока 2012 дата, когда они выпустили больше, чем мы 200 сотрудники, Компания по-прежнему была устойчивой, но тем не менее в те даты никто ничего не сказал, Пока и ничего больше. В комментариях ситуация обобщается, факты, которые мы все знаем и настоящие виновники не названы по имени и фамилии, те, кто находится на вершине компании, менеджеры и другие люди, которые использовали свое время с пользой,
Tame EP был создан в мае. 2011 и через два года начинает летать за границу, в июне 2013, что совпало с переходом на новый аэропорт Кито в феврале того же года.. С того же года судьба Tame EP оказалась под угрозой из-за выхода на международный рынок без участия в авиационном альянсе., без подключения HUB, соответствующего потребностям рынка, что привело к очень низкой рентабельности по сравнению с инвестициями во все маршруты., что, в сочетании с расходами на аренду самолетов и соответствующими расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание, сделало компанию полностью финансово ослабленной и неспособной выполнить свои текущие и краткосрочные обязательства., довести его до ликвидации. думаю имена указывать излишне, поскольку ущерб был причинен с самого начала Tame EP из-за плохих решений, принятых его советом директоров, состоящим из людей, подчинявшихся политическому проекту, который совершенно не соответствовал тому, как следует управлять авиатранспортной компанией..
Точно так же, как банкротство произошло с другими эквадорскими авиакомпаниями, такими как Ecuatoriana., САН, SAETA или другие, даже если они аналогичны или схожи с обстоятельствами TAME., Будут и другие авиакомпании, которые будут использовать маршруты или расширяться, как LATAM., Авианка, Аэрорегион или Анды. Я уверен, что он восстановится на национальном рынке., Лично мне бы хотелось, чтобы TAME была основана заново и сохранила бренд. ??
Как вы должны знать, Avianca и LATAM объявили о банкротстве., присоединяюсь к главе 11 американского законодательства, что позволяет им временно приостановить выплаты по кредитам и их реструктуризацию.. Эта ситуация привела к тому, что они прекратили обслуживание некоторых маршрутов, а также приостановили заказы на самолеты и, как следствие, увольнение персонала, как это произошло в случае с LATAM, которая прекратила операции в Аргентине на неопределенный срок с потерями более чем 280 миллионов долларов за последние два года. Будем надеяться, что его деятельность в Эквадоре продолжится., так как в противном случае предложение полета будет сильно затронуто.
Я полностью согласен, мой дорогой Паблито, немного лишнего персонала, плохая администрация и политическое вмешательство привели к нынешней ручной ситуации.
Дорогой Николас, Также стоит отметить чрезмерную задолженность по лизингу самолетов по открытию международных маршрутов и отсутствие исследований окупаемости инвестиций на этих маршрутах.. Следовательно, возвратные значения на маршрутах оказались ниже вложенных денег, что вместе с пандемией COVID-19 привело к неустойчивой ситуации со стороны правительства, постановление о его ликвидации.
У краха Tame EP есть два аспекта. Первая заключается в отсутствии планирования и контроля своих финансов., открытие ненужных международных и внутренних маршрутов и их высокие административные расходы из-за избытка персонала и, второй за политическое вмешательство в деятельность компании, что оставило его на милость конкурентов, гораздо лучше подготовлен и эффективен для завоевания внутреннего рынка, на котором Tame EP терял известность и участие в течение почти десятилетия, когда он изменил свое видение и миссию, для которых он был создан..