En esta entrega hablaremos sobre el por qué los aviones comerciales intentan cada vez que despegan, volar lo máэто очень возможно, сосредоточено на потреблении горючий.
Буэно, Это не коммерческие самолеты, поскольку сами они не летают. (аúн), sino las aerolínea que requieren que sus aviones volar lo más alto posible si así las condiciones y ruta lo permiten. En este post no hablaremos sobre otras causas como son para evitar mal clima o por tráЯéрео, но мы сосредоточимся на расходе топлива.
Как вы хорошо знаете, el objetivo de una aerolínea es ofrecer conectividad, pero haciéndolo de una manera rentable y para ello hay muchos parámetros que se deben controlar, учитывать для оптимизации ресурсов.
Uno de los costos que las aerolíneas deben mantener un estricto control es el del consumo de combustible, por ello es que existen varias formas de optimizar su uso como por ejemplo navegación RNAV RNP que permite el uso de rutas o procedimientos más cortos, выключите один из двигателей после приземления, воспользоваться течением viento para llegar máс рápido al destino и другие.
Летать высоко, более низкое потребление
Здесьí llega el punto que queremos revisar, los aviones vuelen más alto para disminuir el consumo, но ¿потому чтоé?
Простой ответ: между мáальт, se vuela máс рáя спрашиваю, dado que entre más altura el aire es menos denso, lo que genera una menor resistencia aerodinámica al avión mientras se mueve por la atmóмяч, que a la larga se ve representado en una reducción del consumo de combustible, que es una de las ventajas de motores jet versus motores a pistóн.
La altitud a la que un avión puede volar depende de varios factores como tipo de aeronave, расстояние до пункта назначения, дирекчиón del viento e incluso la certificacióн аэролаínea y avión para operaciones RVSM (Separación vertical reducida míчто), полíticas de las empresas y otros.
Когда рейс взлетает, uno de los objetivos de la tripulación es ascender lo más pronto posible a su nivel de crucero, pero para hacerlo habrán varios factores que hay que tomar en cuenta, restricciones por tráЯéрео, Стандартные отправления и прибытия, clima y también el peso de la aeronave. Si bien entre más alto se vuele podría disminuir el consumo, el peso del mismo por carga y pasajeros afectará hasta qué nivel de vuelo pueda llegar (между мáтяжелый, мás lento el ascenso y se incrementa el consumo de combustible) и в этих случаях, se planifica un ascenso “escalado” сами себяún el peso de la aeronave vaya disminuyendo.
Como podemos ver una vez máс, в авиацииón se manejan muchos parámetros y consideraciones antes de que un avión despegue, где безопасность и эффективность являются ключевыми факторами, какí que la próxima vez que escuches que tu avión vuela a 31 тысяча футов, es porque a esa altitud y tras muchos anáлизис, дедушкаón consumirá menos combustible hasta llevarte de manera segura a tu destino.
Извините за невежество, Неверно, что самолеты летают в воздухе благодаря принципу подъемной силы, которая достигается полетом против ветра с определенной скоростью.. Так, если чем выше ты летаешь, там меньше воздуха, он не требует большей скорости и, следовательно, большего расхода топлива?
На больших высотах сопротивление воздуха меньше., почему плотность кислорода уменьшается?.
Прояснить вопрос, почему самолеты стараются летать как можно выше.?
Отвечать. Чем выше высота, тем ниже расход топлива, поскольку плотность воздуха ниже.. Необходимо помнить, что для горения необходим кислород., топливо и фитиль или свеча. Чем меньше кислорода, тем меньше топлива, Именно по этой причине расход топлива выше на уровне моря.. Теперь самолеты ограничены по высоте в зависимости от их конструкции, давлению, которое они могут выдержать, а также взлетному весу., Они могут подниматься на меньшую высоту до тех пор, пока не израсходуют топливо, не потеряют вес, а затем подниматься на большую высоту до конструктивного предела производителя, которого достигает самолет..
Ты с моим ULM Quicksilver, Мне все это кажется китайским., но всегда приятно учиться у экспертов…
Самолеты соблюдают крейсерский полет ЧЕТНЫЙ или НЕЧЕТНЫЙ в зависимости от квадрантных уровней курса. 359 все 179 для странных и 180 все 358 для четных уровней. Оттуда диспетчеры предлагают высоту + как можно быстрее.. Затем командир оценивает пробки на дорогах, неожиданную турбулентность и отказ самолета в полете..
Я всегда любил авиацию.. И мне нравится слышать, как они говорят об этом
Все профессионалы, До и во время полета они планируют, на каком уровне им следует лететь.. Другими словами, если объединить все предыдущие комментарии, это определяется анализом руководства по аэробике., какой оптимальный уровень. Например, это может быть 31.000 футов ( Флорида 310) да нет Флорида 350. ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ.
Автор Николас, Я не преподавал на уроках навигации., я просто комментировал, с некоторыми аргументами, потому что авиакомпании пытаются получить более высокие или более оптимальные эшелоны полета. Если вес самолета это позволяет и авиадиспетчерская служба разрешает это., они попытаются взорвать эти уровни, для достижения меньшего потребления, с учетом того, что все самолеты имеют эксплуатационный потолок.
Физика 1 из школы
Я думал они летают как можно выше, в целях безопасности из-за проблем с качеством планирования, Я когда-либо слышал, что в случае аварийной неисправности двигателя они всегда поднимаются и набирают высоту, чтобы сделать расчет до ближайшего аэропорта по качеству планирования самолета.,Они подсчитывают, сколько метров им нужно подняться, а затем спускаются в аэропорт.
Не выглядя невежественным или всезнайкой.…
Кажется, я помню кое-что, о чем нам говорил учитель.. Si es verdad que a mayor altura hay menos oposición esto también afectaría al desempeño del motor a la hora de la combustión. Y es por eso que se estudió y es así cómo aparece el.rvsm que implica volar dentro de un rango de niveles de vuelo en los cuales obtienes la mayor potencia del motor con el menor gasto de combustible. Fuera de esos rangos el rendimiento del.motor no sería eficiente para las aerolíneas y por eso muchos certifican sus aeronaves en rvsm para sacarle el mayor rendimiento a sus aeronaves. Si no es verdad retroalimenten por fa !
Tiene sentido, también hay un límite superior que más allá de este el perfomance tampoco será el mejor.
Buenas Isai, RVSM был внедрен для максимального использования воздушного пространства..
Прежде чем использовать его, самолет из Флориды 290 до эшелона FL410 приходилось поддерживать вертикальное эшелонирование 2000 пироги (возможность летать на оптимальных уровнях таким же образом).
После вступления в силу, требуемое вертикальное эшелонирование между самолетами уменьшилось до 1000 пироги, оптимизация использования одного и того же воздушного пространства (больше самолетов в одном пространстве)
Это немного сложнее, чем то, что я только что описал., но по сути это все.
Очень важно учитывать точку зрения писателя.. Было четко заявлено, что основное внимание уделяется экономии топлива.. Поэтому то, что было написано, следует анализировать ради этой цели, а не по другим причинам, связанным с высотой, а связанным с другими моментами.. Спасибо и привет всем.
Какая предрасположенность к конфронтации! Николас автор любезно пишет очень ценный комментарий с точки зрения “Базовая физика”: “На большей высоте, более низкая плотность воздуха, Поэтому любой объект может продвигаться дальше, ускорение “меньше”, ничего больше….!
Оттуда и туда эксперты по воздухоплаванию уже планируют, они делают и получают то, что им требуется в соответствии с требованиями!
Остается добавить, что чем выше высота, тем меньше кислорода., Это приводит к тому, что сгорание двигателя меняется в зависимости от впрыскиваемого воздуха и топлива.. Требуется меньше топлива, поскольку кислорода, необходимого для сгорания, меньше.. Это дополняет то, что сказал автор статьи..
Спасибо, Рафа..
Efectivamente si el enfoque está puesto en la altura adecuada a fin de tener menor gasto de combustible, entonces mayor altura significa menor densidad del aire y con esto, mayor desempeño aerodinamico.
Las compañias vuelan tan alto como puedan en funcion de las regulaciones aeronauticas y el tipo de avion (esto depende hasta de la presurizacion que pueda tener la aeronave para conservar una cantidad de oxigeno optima).
Este es el mejor articulo que he leido sobre el tema.
Ваше здоровье !
Fue clara la nota.La desarrolló conforme al enfoque que le dio.
Es resto comentado es ampliación no contribuye a entender un poco más sobre el tema.
Lo que dices esta mal y muchos pilotos e ingenieros lo tienen por correcto….a nivel del mar o a FL350 los aviones generan la misma resistencia aerodinamica (no menor como tu dices en el articulo). La diferencia esta en que a FL350 para una misma resistencia tienen una TAS mayor…..la IAS (aire de impacto) es la misma pero la TAS no….
Ya salieron muchos astronautas expertos en aviación a comentar… Интересно. ?
¿que saben de cta.? La compañía presenta el fpl.se asigna,ruta y nivel de vuelo,sólo se varía por motivos netamente de segurida,por lo general condiciones meteorológicas o problemas técnicos del avion,niveles de vuelos según la maquina..gracias. es ma amplia la explicación.
Полностью, la explicación podría darse a todos esos puntos y otros, pero el enfoque es el consumo de combustible. Многие рейсы меняют эшелон вверх и вниз на протяжении всего полета из-за множества условий..
Хотя это правда, что на больших высотах плотность воздуха ниже. , Это также уменьшает количество основного кислорода при сгорании двигателя.,да и температура воздуха тоже падает.Как все это в конечном итоге влияет на расход топлива? ?
Двигатели с циклом Брайтона имеют компрессор., большинство с переменными лезвиями, который идеально подходит в соответствии с потребностями, так что сжимая воздух, количество кислорода на литр воздуха практически одинаковое и он тоже нагревается, также в отношении низкой наружной температуры, разница температур улучшает тягу, так как тяга зависит от температуры, плотности и давления.
Компания представляет то, что хочет, Анализ и возможное одобрение зависят от воздушного движения..
Не только метеорологические факторы влияют на отклонения маршрута и эшелона..
Даже снижение уровня шума может быть определяющим фактором..
Уже крутится тоньше, иногда, На моем рабочем месте религиозные церемонии коренных народов влияют на назначенные маршруты и уровни.
Это неправда, самолетам назначаются эшелоны полета и заранее продуманные маршруты для отпуска, и они должны иметь разные уровни между прибытием и отбытием, чтобы избежать столкновений, это то, что они называют управлением полетом.
Привет Педро, Авиакомпании запрашивают в плане полета оптимальную высоту полета на основе своих расчетов., la cual puede cambiar según tráfico aéreo y también por propia solicitud de los pilotos al encontrarse por ejemplo, con turbulencia. No es una altitud fija, puede cambiar incluso durante varias etapas del vuelo subiendo y descendiendo.
independientemente de que, bajo mi punto de vista, empezar un comentario de tipo técnico y bien desarrollado con un.. ” eso no es cierto” es una falta de respeto al autor y a quienes leemos. Lo que tu afirmas es muy ligero.
Veo y leo que te han contestado correctamente a tu comentario.
Y lo confirmo.
самолет, un vuelo que antes de despegar tiene una ruta asignada más las opcionales en caso de emergencia o imprevistos. Siendo su plan de vuelo informado y aceptado por la autoridad aeronáutica, Вы можете запросить в зависимости от того, какие моменты процедуры полета, вариации или модификации в зависимости от факторов, упомянутых в статье.. Климатология, воздушное движение, удобство воздушных потоков, модификация пункта назначения, так далее.
Для организации движения, особенно на больших высотах, существуют воздушные коридоры или воздушные маршруты., Есть также более низкие маршруты.. А также пункты управления и наведения для навигации по ППП., будь это ВОР, НБД. перекрестки. так далее.
Командиры самолетов могут запросить УВД в пределах своего диапазона, например, об изменении высоты или горизонтальном смещении, чтобы избежать атмосферных явлений или, во многих случаях, на этапе захода на посадку., запрашивать более прямые векторы для текущего активного маршрута и избегать объездов.
В итоге, Я считаю, что мир аэронавигации настолько сложен и четко определен, что безрассудно воспринимать информацию как ложь, не имея соответствующих знаний или времени для сравнения того, что читается..
Ваше утверждение верно, это очень грубо, начни пост с этого “eso no es cierto” полное отсутствие уважения, украденный 27 лет, а я все еще учусь, смирение, много смирения, это ключ, молодец за это наблюдение, обнимаю и хорошего дня, приятель
Это тоже неправда, Есть варианты, когда пилоты летают по разрешению диспетчерских вышек.. Самолеты также используют оптимальные рабочие точки, как и любой штурман, при множестве ограничений по безопасности и логистике.
Объяснения Эрики дает техник, который объясняет, почему на больших высотах потребление меньше.. Плотность воздуха – единственная причина?
Замечательный обмен мнениями между людьми, увлеченными авиацией.. Но квалифицирован, чтобы высказать мнение? Давайте внесем свой вклад, если мы знаем.
Да, это правильно! Когда они планируют маршруты, Они также программируют высоту, и высочайшие высоты для длительных путешествий.
Я авиадиспетчер (радарный подход), ты несколько не прав.
Анализ статьи мне кажется верным., podrias buscar información acerca de TOD y TOC y como está influyendo en la planificación de los vuelos (compañías) y en los procedimientos de control.
Es uno de los pocos artículos que hace referencia a navegacíon RNAV RNP y la RVSM y no solo hace referencia, también lo explica de manera simple y compacta.